比亞迪動力電池能否打敗寧德時代，重回巔峰？

在北汽爭奪新能源汽車之前，當代安培科技股份有限公司爭奪動力電池的領先地位。對于比亞迪來說，2017年上半年是一個危險的上半年。

今年一季度，北汽新能源汽車奪得2017年一季度國內新能源乘用車企業銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量降至8719輛，降幅近50%。在動力電池方面，比亞迪也被趕下了冠軍舞臺。今年第一季度，當代安培科技股份有限公司（CATL）在汽車電池供應方面排名第一，占據25.8%的市場份額，而比亞迪以17%的市場份額排名第二。競爭對手后來居上，比亞迪已經嗅到了危機的氣息，變革勢在必行。董事長王傳福透露，比亞迪將轉移目標，進軍三四線城市，爭奪新的市場份額，高性價比將成為公司的“殺手”。電動汽車的區域戰略已經確立，電動汽車的“心臟”動力電池也在追趕市場。今年，比亞迪的動力電池對外銷售，并進入市場與其他電池公司展開較量。引爆三四線城市市場在王傳福的愿景中，比亞迪將以插電式混合動力汽車引爆三四線市場。王傳福設想了三四線城市的許多生活場景。與燃油車相比，新能源汽車更能滿足這些人的需求。此外，新能源汽車的移動放電功能有許多應用場景。“有時候在郊區，汽車立刻變成了發電站，可以用來看電影和燒烤。”從數據來看，除上海、廣東和浙江外，三四線城市對宋DM銷量的貢獻接近三分之一，比亞迪發展三四線城市的戰略已初見成效。目前，Song DM的大量訂單來自三四線城市。一個重要的原因是這些城市收費方便。從硬件的角度來看，三四線城市的人通常住在獨棟房子里，并且具備必要的充電條件，這成為比亞迪打開市場的突破口。值得一提的是，新能源汽車補貼的下降對比亞迪的新戰略有所幫助。此前，由于深圳等地區的補貼，這些地區的購車成本將降低1萬至2萬元。許多三四線城市的人去補貼城市買車，然后開車回來。這種現象被業內人士稱為“飛車”。現在補貼被削減，比亞迪的汽車將借機在全國統一價格，“飛車”現象將大大減少，三四線城市的銷量將逐漸增加。不過，這個未來的爆發點也對比亞迪的汽車提出了更高的要求，高性價比將成為比亞迪未來電動車的關鍵詞。“首先，性能要超強。光靠補貼是不夠的。要靠性能吸引（客戶）。其次，價格必須親民，價格必須達到燃油車的價格。”“我可以接近燃油車價格，我認為市場的轉折點就在這里。”王傳福再次強調。目前，比亞迪的新能源汽車集中在A級和B級，但沒有A0和A00級電動汽車，價格基本在15萬元以上，12萬元以下的電動汽車市場也不存在。“目前，知豆D2、北汽EC系列等A0級和A00級汽車占新能源汽車銷量的70%~75%。電動汽車的市場戰略是漸進的。比亞迪的新能源汽車采用從高端到低端的突破，這更具優勢。未來將搶占A0級和A0級新能源汽車10%～20%的銷量，這將推動比亞迪的新能量汽車y車輛。銷售額的迅速增長將導致銷售額的激增。”王傳福表示。由于長期封閉經營，比亞迪在動力電池方面的優勢近年來逐漸被趕超。今年第一季度，比亞迪失去了動力電池供應的頭銜，而當代安培科技有限公司，估計價值超過800億元……

，登上動力電池第一梯隊，以近乎壟斷的狀態橫掃整個新能源汽車行業。年初以來，比亞迪多個零部件部門實現了市場化，動力電池部門也不例外。5月，比亞迪的動力電池正式對外供應，并與多家汽車公司討論了合作事宜，打算在市場上奪回一座城市。另一方面，當代安培科技有限公司也與上汽集團結婚，成立了時代上汽和上汽時代兩家合資公司。前者控制動力電池的生產，后者負責模塊系統的開發。處于第一梯隊的兩大動力電池公司相互追逐，互不退讓。與三元鋰電池相比，比亞迪重點關注的磷酸鐵鋰電池的能量密度沒有優勢，這導致在同等重量下續航里程更短。為了實現更高的巡航里程，不可避免地要增加電池重量并增加成本。王傳福表示，根據三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的特點，比亞迪將這兩種電池應用于不同的車型。目前，三元鋰電池已經應用于比亞迪插電式乘用車。未來，該公司計劃在汽車和乘用車領域使用三元鋰電池。但由于鈷氧化物、四氧化物等三元鋰電池正極材料前驅體材料價格飆升，為了控制成本，比亞迪將繼續在商用車領域使用磷酸鐵鋰電池。“我們同時使用三元鋰和磷酸鐵鋰，我們必須兩條腿走路。”在控制電池成本方面，比亞迪做出了前瞻性的舉動。迅速切入產業鏈上游，搶占原材料價格命脈。今年1月3日，比亞迪與青海鹽湖工業股份有限公司有限公司和深圳市卓越城投資有限公司合作成立“青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司”，負責鋰資源的開發、生產和銷售。未來，新工廠將形成年產能10GWh的動力電池產能，比亞迪或可控制鋰原材料價格。“未來幾年，比亞迪將依靠產品和細分市場保持領先勢頭。”王傳福在8月22日的戰略溝通會上表示。在北汽爭奪新能源汽車之前，當代安培科技股份有限公司爭奪動力電池的領先地位。對于比亞迪來說，2017年上半年是一個危險的上半年。

今年一季度，北汽新能源汽車奪得2017年一季度國內新能源乘用車企業銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量降至8719輛，降幅近50%。在動力電池方面，比亞迪也被趕下了冠軍舞臺。今年第一季度，當代安培科技股份有限公司（CATL）在汽車電池供應方面排名第一，占據25.8%的市場份額，而比亞迪以17%的市場份額排名第二。競爭對手后來居上，比亞迪已經嗅到了危機的氣息，變革勢在必行。董事長王傳福透露，比亞迪將轉移目標，進軍三四線城市，爭奪新的市場份額，高性價比將成為公司的“殺手”。電動汽車的區域戰略已經確立，電動汽車的“心臟”動力電池也在追趕市場。今年，比亞迪的動力電池對外銷售，并進入市場與其他電池公司展開較量。引爆三四線城市市場在王傳福的愿景中，比亞迪將以插電式混合動力汽車引爆三四線市場。王傳福設想了三四線城市的許多生活場景。與燃油車相比，新能源汽車更能滿足這些人的需求。此外，新能源汽車的移動放電功能有許多應用場景。“有時候在郊區，汽車立刻變成了一個發電站，可以用來看電影和燒烤。”從數據來看，除了上海、廣東和浙江，三四線城市對宋DM銷量的貢獻接近三分之一，比亞迪發展三四線城市的戰略已經初見成效……

后果目前，Song DM的大量訂單來自三四線城市。一個重要的原因是這些城市收費方便。從硬件的角度來看，三四線城市的人通常住在獨棟房子里，并且具備必要的充電條件，這成為比亞迪打開市場的突破口。值得一提的是，新能源汽車補貼的下降對比亞迪的新戰略有所幫助。此前，由于深圳等地區的補貼，這些地區的購車成本將降低1萬至2萬元。許多三四線城市的人去補貼城市買車，然后開車回來。這種現象被業內人士稱為“飛車”。現在補貼被削減，比亞迪的汽車將借機在全國統一價格，“飛車”現象將大大減少，三四線城市的銷量將逐漸增加。不過，這個未來的爆發點也對比亞迪的汽車提出了更高的要求，高性價比將成為比亞迪未來電動車的關鍵詞。“首先，性能要超強。光靠補貼是不夠的。要靠性能吸引（客戶）。其次，價格必須親民，價格必須達到燃油車的價格。”“我可以接近燃油車價格，我認為市場的轉折點就在這里。”王傳福再次強調。目前，比亞迪的新能源汽車集中在A級和B級，但沒有A0和A00級電動汽車，價格基本在15萬元以上，12萬元以下的電動汽車市場也不存在。“目前，知豆D2、北汽EC系列等A0級和A00級汽車占新能源汽車銷量的70%~75%。電動汽車的市場戰略是漸進的。比亞迪的新能源汽車采用從高端到低端的突破，這更具優勢。未來將搶占A0級和A0級新能源汽車10%～20%的銷量，這將推動比亞迪的新能量汽車y車輛。銷售額的迅速增長將導致銷售額的激增。”王傳福表示。由于長期封閉式經營，比亞迪在動力電池方面的優勢近年來逐漸被趕超。今年第一季度，比亞迪失去了動力電池供應的頭銜，估值超過800億元的當代安培科技股份有限公司登上了動力電池第一梯隊，橫掃整個新能源行業一個近乎壟斷的行業。年初以來，比亞迪多個零部件部門實現了市場化，動力電池部門也不例外。5月，比亞迪的動力電池正式對外供應，并與多家汽車公司討論了合作事宜，打算在市場上奪回一座城市。另一方面，當代安培科技有限公司也與上汽集團結婚，成立了時代上汽和上汽時代兩家合資公司。前者控制動力電池的生產，后者負責模塊系統的開發。處于第一梯隊的兩大動力電池公司相互追逐，互不退讓。與三元鋰電池相比，比亞迪重點關注的磷酸鐵鋰電池的能量密度沒有優勢，這導致在同等重量下續航里程更短。為了實現更高的巡航里程，不可避免地要增加電池重量并增加成本。王傳福表示，根據三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的特點，比亞迪將這兩種電池應用于不同的車型。目前，三元鋰電池已經應用于比亞迪插電式乘用車。未來，該公司計劃在汽車和乘用車領域使用三元鋰電池。但由于鈷氧化物、四氧化物等三元鋰電池正極材料前驅體材料價格飆升，為了控制成本，比亞迪將繼續在商用車領域使用磷酸鐵鋰電池。“我們同時使用三元鋰和磷酸鐵鋰，我們必須兩條腿走路。”在控制電池成本方面，比亞迪做出了前瞻性的舉動。迅速切入產業鏈上游，搶占原材料價格命脈。今年1月3日，比亞迪與青海鹽湖工業股份有限公司有限公司和深圳市卓越城投資有限公司合作成立“青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司”，開發、生產和銷售鋰資源……

未來，新工廠將形成年產能10GWh的動力電池產能，比亞迪或將能夠控制鋰原材料的價格。“未來幾年，比亞迪將依靠產品和細分市場保持領先勢頭。”王傳福在8月22日的戰略溝通會上表示。

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