打開“城市礦山”，動力電池回收任重道遠

隨著我國新能源汽車推廣力度的不斷加大，探討動力電池的回收已成為必要和緊迫。中國汽車技術研究中心汽車試驗所高級工程師劉世強認為，這種緊迫性來自三個方面：節約資源、保護環境和消除安全隱患。

盡管中國礦產資源豐富，但一些礦產資源，如鈷資源，相對稀缺。從廢電池中回收原材料可以減少對鈷資源的進口依賴。此外，動力電池的回收拆解還可以防止電池中的重金屬進入土壤污染環境，還可以消除動力電池的易燃易爆安全隱患。目前，業界一致認為，當動力電池的容量降至80%時，應將其從車上“退役”，并將“退役”的電池回收利用，以延長動力電池的使用壽命，這有利于降低動力電池的全生命周期成本。基于上述因素，回收動力電池，然后拆解和回收原材料是一個想法。這個想法可行嗎？性能、安全、成本、新能源與儲能運行控制國家重點實驗室副主任賴小康認為這些值得關注。性能和壽命直接關系到動力電池回收的經濟性。如果動力電池回收的好處得不到解決，該行業就很難發展。然而，安全部門對能否開發動力電池回收利用擁有否決權。如果現階段發生危險事故，該行業很可能不會再發展下去。為了解決這些問題，劉士強認為建立一個監控和管理系統是非常重要的。可以在電池系統中嵌入一個完善的評估模型，實時監測和評估動力電池在使用過程中的性能。這有利于降低二手電池的二次評估成本。劉世強介紹，目前動力電池拆解回收有三條技術路線，分別是干式回收、濕式回收和生物回收。這三種技術路線各有優缺點。干式回收過程很短，但回收沒有針對性。濕法回收工藝復雜，金屬元素回收率高，主要用于鎳氫電池和鋰離子電池；

生物回收具有成本低、污染小、可重復使用等優點。技術路線才剛剛起步，存在許多技術瓶頸。目前，國外公司主要專注于高溫熱解和濕法工藝，已形成一定規模和產業化。在中國，已經有很多企業在布局動力電池回收業務，包括北汽新能源、比亞迪、當代安培科技有限公司、國軒高科、沃特瑪、力獅科技、超威集團、中航鋰電、凹凸、桑德、格美等眾多企業。張家港清華研究院再制造產業研究院常務副院長鄭云表示，為了解決廢舊動力電池的處置問題，中國已經出臺了30多項產業政策，鼓勵動力電池的梯級利用，明確電動汽車制造商主要負責電動汽車廢舊動力電池的回收，梯級利用電池制造商主要負責梯級利用電池的回收利用，報廢汽車回收拆解企業應負責回收報廢汽車上的動力電池。目前，動力電池產品共有8項國家標準，集中規定了動力電池性能測試和安全測試的要求和方法。關于動力電池回收標準，已公布的標準有2項，報批的標準有4項，規劃的標準有9項。

由此可見，從節能環保或降低動力電池成本的角度來看，回收動力電池是必要的。同時，據中國汽車技術研究中心預測，2020年前后，我國純電動乘用車（包括插電式乘用車）和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸，動力電池的回收利用也十分緊迫。目前，國內動力電池回收行業仍面臨著行業標準、監測和認證滯后、行業協調不足、技術有待完善、回收體系不完善等諸多問題。動力電池行業人士將安裝在電動汽車上的動力電池稱為“城市礦山”。如何克服困難，打開這座“城市礦山”？劉士強呼吁跨行業、多領域合作，形成從物質到物質的閉環可復制模式。隨著我國新能源汽車推廣力度的不斷加大，探討動力電池的回收已成為必要和緊迫。中國汽車技術研究中心汽車試驗所高級工程師劉世強認為，這種緊迫性來自三個方面：節約資源、保護環境和消除安全隱患。

盡管中國礦產資源豐富，但一些礦產資源，如鈷資源，相對稀缺。從廢電池中回收原材料可以減少對鈷資源的進口依賴。此外，動力電池的回收拆解還可以防止電池中的重金屬進入土壤污染環境，還可以消除動力電池的易燃易爆安全隱患。目前，業界一致認為，當動力電池的容量降至80%時，應將其從車上“退役”，并將“退役”的電池回收利用，以延長動力電池的使用壽命，這有利于降低動力電池的全生命周期成本。基于上述因素，回收動力電池，然后拆解和回收原材料是一個想法。這個想法可行嗎？性能、安全、成本、新能源與儲能運行控制國家重點實驗室副主任賴小康認為這些值得關注。性能和壽命直接關系到動力電池回收的經濟性。如果動力電池回收的好處得不到解決，該行業就很難發展。然而，安全部門對能否開發動力電池回收利用擁有否決權。如果現階段發生危險事故，該行業很可能不會再發展下去。為了解決這些問題，劉士強認為建立一個監控和管理系統是非常重要的。一個完美的評估模型可以是……

嵌入電池系統，在使用過程中實時監測和評估動力電池的性能。這有利于降低二手電池的二次評估成本。劉世強介紹，目前動力電池拆解回收有三條技術路線，分別是干式回收、濕式回收和生物回收。這三種技術路線各有優缺點。干式回收過程很短，但回收沒有針對性。濕法回收工藝復雜，金屬元素回收率高，主要用于鎳氫電池和鋰離子電池；生物回收具有成本低、污染小、可重復使用等優點。技術路線才剛剛起步，存在許多技術瓶頸。目前，國外公司主要專注于高溫熱解和濕法工藝，已形成一定規模和產業化。在中國，已經有很多企業在布局動力電池回收業務，包括北汽新能源、比亞迪、當代安培科技有限公司、國軒高科、沃特瑪、力獅科技、超威集團、中航鋰電、凹凸、桑德、格美等眾多企業。張家港清華研究院再制造產業研究院常務副院長鄭云表示，為了解決廢舊動力電池的處置問題，中國已經出臺了30多項產業政策，鼓勵動力電池的梯級利用，明確電動汽車制造商主要負責電動汽車廢舊動力電池的回收，梯級利用電池制造商主要負責梯級利用電池的回收利用，報廢汽車回收拆解企業應負責回收報廢汽車上的動力電池。目前，動力電池產品共有8項國家標準，集中規定了動力電池性能測試和安全測試的要求和方法。關于動力電池回收標準，已公布的標準有2項，報批的標準有4項，規劃的標準有9項。

由此可見，從節能環保或降低動力電池成本的角度來看，回收動力電池是必要的。同時，據中國汽車技術研究中心預測，2020年前后，我國純電動乘用車（包括插電式乘用車）和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸，動力電池的回收利用也十分緊迫。目前，國內動力電池回收行業仍面臨著行業標準、監測和認證滯后、行業協調不足、技術有待完善、回收體系不完善等諸多問題。動力電池行業人士將安裝在電動汽車上的動力電池稱為“城市礦山”。如何克服困難，打開這座“城市礦山”？劉士強呼吁跨行業、多領域合作，形成從物質到物質的閉環可復制模式。

標簽：比亞迪

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