2017年將是全球燃料電池發展的第一年。作為新能源汽車的另一股力量，燃料電池汽車今年開始異軍突起。氫是目前燃料電池最常用的燃料，其主要象征性應用是氫燃料電池汽車，具有行駛里程長、加氫速度快和電動汽車等優點，使氫燃料電池在未來新能源汽車行業的競爭中具有巨大優勢。在8月28日舉行的中國國際氫燃料電池發展大會上，中國工程院院士易寶蓮、國際氫能協會副主席毛宗強等權威人士對當前國內氫燃料電池的發展現狀和問題提出了自己的深刻見解。在政府的推動下，資本開始涌入《中國制造2025》，提出了燃料電池汽車的三個發展階段：一是關鍵材料和零部件逐步國產化；第二，燃料電池和堆的性能已經逐步提高；三是進一步擴大燃料電池汽車的運營規模，達到1000輛。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。此外，國家對燃料電池汽車給予了大量補貼，以幫助解決該行業初期的成本覆蓋問題。政策支持也增強了汽車公司開發燃料電池汽車的信心。
川財證券：政府對燃料電池汽車的補貼遠遠大于對鋰電池汽車的補助。
從今年1月到現在，全球燃料電池行業已經產生了12起并購投資案例，涉及金額近46億元。根據第三方咨詢公司Navigant的數據，2020年全球新型氫燃料電池汽車（乘用車+商用車）的銷量將在3萬輛左右。到2024年，這一數據可能會上升到23萬個單位。如今，氫燃料電池方興未艾，其市場加速期預計將出現在2020-2025年。前景可觀，問題也同樣顯而易見。
中國工程院院士易寶蓮表示，“目前，全國只有七個加氫站：北京兩個，上海兩個，廣州和深圳一個，宇通汽車建造一個。”易寶蓮說，加氫站數量有限，制約了國產氫燃料電池汽車的發展，而乘用車嚴重依賴能源供應，因此現階段氫燃料電池只能在商用車上試運行。“汽車成本、氫氣制備、儲運、加氫站建設是擺在燃料電池汽車面前的三座大山。”
根據市場預測，隨著規模效應和技術優化，燃料電池堆的成本可以從目前的380美元/千瓦降低到40-50美元/千瓦甚至更低，預計2030年燃料電池汽車的成本將接近燃料汽車的水平。“中國每年可生產數百萬立方米的工業副產品氫氣。工業副產品氫和可再生電能是中國最好的兩條氫氣生產路線；
液氫、高壓儲氫、金屬儲氫和有機化合物儲氫是目前常見的氫燃料儲存和運輸方式，各有優缺點。現階段還無法確定哪一種更適合未來的使用環境，這需要長期的操作經驗。“鑒于目前的情況，易寶蓮建議政府和相關部門在工業園區附近開展氫燃料電池商用車的試運行，有效消化和利用工業副產品氫氣，并在確保安全的前提下，進一步研究氫氣的儲存和運輸方式氫燃料汽車的ce率在90%以上，從而選擇最佳的儲存和運輸方式。對于加氫站來說，除了數量有限外，500萬至100萬元的初始投資也是巨大的，遠高于充電樁的成本。“雖然政府對加氫站的建設給予了財政和政策支持，但在實際建設過程中需要政府牽頭，在現有基礎上增加一倍以上的加氫站才能完全滿足試運行條件。”面對補貼獎金，企業需不忘主動遵循此前公布的2016-2020年新能源補貼政策，2017-2018年和2019-2020年鋰電池補貼標準分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對燃料電池的補貼保持在2016年的水平不變，補貼水平完全可以覆蓋成本，這顯然對汽車制造商更具吸引力。
國際氫能協會副主席毛宗強針對此前新能源汽車行業存在的作弊現象，國際氫能學會副主席毛宗強對產業鏈上的各類企業進行了督促。“氫燃料電池有很大的前景，中國的環境也很好。在政府統籌做好基礎設施建設的同時，企業也應該腳踏實地地發展氫燃料電池技術，調整心態，不要只想獲得補貼。”2017年將是全球燃料電池發展的元年。在解決了成本和技術壁壘后，傳統燃油車將迎來新的競爭對手，化石燃料在交通領域的消亡將更加迅速。2017年將是全球燃料電池發展的第一年。作為新能源汽車的另一股力量，燃料電池汽車今年開始異軍突起。氫是目前燃料電池最常用的燃料，其主要象征性應用是氫燃料電池汽車，具有行駛里程長、加氫速度快和電動汽車等優點，使氫燃料電池在未來新能源汽車行業的競爭中具有巨大優勢。在8月28日舉行的中國國際氫燃料電池發展大會上，中國工程院院士易寶蓮、國際氫能協會副主席毛宗強等權威人士對當前國內氫燃料電池的發展現狀和問題提出了自己的深刻見解。在政府的推動下，資本開始涌入《中國制造2025》，提出了燃料電池汽車的三個發展階段：一是關鍵材料和零部件逐步國產化；第二，燃料電池和堆的性能已經逐步提高；
三是進一步擴大燃料電池汽車的運營規模，達到1000輛。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。此外，國家對燃料電池汽車給予了大量補貼，以幫助解決該行業初期的成本覆蓋問題。政策支持也增強了汽車公司開發燃料電池汽車的信心。
川財證券：政府對燃料電池汽車的補貼遠遠大于對鋰電池汽車的補助。
從今年1月到現在，全球燃料電池行業已經產生了12起并購投資案例，涉及金額近46億元。根據第三方咨詢公司Navigant的數據，2020年全球新型氫燃料電池汽車（乘用車+商用車）的銷量將在3萬輛左右。到2024年，這一數據可能會上升到23萬個單位。如今，氫燃料電池方興未艾，其市場加速期預計將出現在2020-2025年。前景可觀，問題也同樣顯而易見。
中國工程院院士易寶蓮表示，“目前，全國只有七個加氫站：北京兩個，上海兩個，廣州和深圳一個，宇通汽車建造一個。”易寶蓮說，加氫站數量有限，制約了國產氫燃料電池汽車的發展，而乘用車嚴重依賴能源供應，因此現階段氫燃料電池只能在商用車上試運行。“汽車成本、氫氣制備、儲運、加氫站建設是擺在燃料電池汽車面前的三座大山。”
根據市場預測，隨著規模效應和技術優化，燃料電池堆的成本可以從目前的380美元/千瓦降低到40-50美元/千瓦甚至更低，預計2030年燃料電池汽車的成本將接近燃料汽車的水平。“中國每年可生產數百萬立方米的工業副產品氫氣。工業副產品氫和可再生電能是中國最好的兩條氫氣生產路線；
液氫、高壓儲氫、金屬儲氫和有機化合物儲氫是目前常見的氫燃料儲存和運輸方式，各有優缺點。現階段還無法確定哪一種更適合未來的使用環境，這需要長期的操作經驗。“鑒于目前的情況，易寶蓮建議政府和相關部門在工業園區附近開展氫燃料電池商用車的試運行，有效消化和利用工業副產品氫氣，并在確保安全的前提下，進一步研究氫氣的儲存和運輸方式氫燃料汽車的ce率在90%以上，從而選擇最佳的儲存和運輸方式。對于加氫站來說，除了數量有限外，500萬至100萬元的初始投資也是巨大的，遠高于充電樁的成本。“雖然政府對加氫站的建設給予了財政和政策支持，但在實際建設過程中需要政府牽頭，在現有基礎上增加一倍以上的加氫站才能完全滿足試運行條件。”面對補貼獎金，企業需不忘主動遵循此前公布的2016-2020年新能源補貼政策，2017-2018年和2019-2020年鋰電池補貼標準分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對燃料電池的補貼保持在2016年的水平不變，補貼水平完全可以覆蓋成本，這顯然對汽車制造商更具吸引力。
國際氫能協會副主席毛宗強針對此前新能源汽車行業存在的作弊現象，國際氫能學會副主席毛宗強對產業鏈上的各類企業進行了督促。“氫燃料電池有很大的前景，中國的環境也很好。在政府統籌做好基礎設施建設的同時，企業也應該腳踏實地地發展氫燃料電池技術，調整心態，不要只想獲得補貼。”2017年將是全球燃料電池發展的元年。在解決了成本和技術壁壘后，傳統燃油車將迎來新的競爭對手，化石燃料在交通領域的消亡將更加迅速。
標簽：北京
許多雪佛蘭Bolt電動汽車早期買家可能很高興能夠成為擁有這款緊湊型電動汽車的第一批車主，但是這些早期買家幾乎總是會遇到最多的問題。據外媒報道，雪佛蘭現在透露，少量Bolt電動汽車電池出現故障。
1900/1/1 0:00:008月25日，2017第6屆山東國際節能與新能源汽車展在濟南國際會展中心盛大開啟。
1900/1/1 0:00:00隨著我國新能源汽車推廣量持續增長，討論動力電池回收問題已經變得必要且緊迫。中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所高級工程師劉仕強認為，這種緊迫性來自于三個方面：節約資源、保護環境，以及消除安全隱患。
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1900/1/1 0:00:00中國四大A級車展之一的第二十屆成都國際汽車展覽會于8月25日9月3日在成都世紀城新國際會展中心盛大舉行。
1900/1/1 0:00:00集零排放、效率高、能源可再生等優勢于一身，燃料電池汽車被認為是未來汽車可持續發展的終極動力解決方案，8月25日，在億華通首臺氫燃料電池發動機在張家口氫燃料電池發動機生產基地正式下線，
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