燃料電池已被引燃 星星之火何時燎原

氫燃料電池汽車是燃料電池最重要和最廣為人知的應用之一，但它一直是一個有爭議的話題。有些人認為它就像一根“雞肋”，吃起來無味是一種遺憾。無論是原材料的制造和運輸，還是作為催化劑的鉑，都是一筆不小的費用，高昂的成本讓許多車企望而卻步；還有人將燃料電池汽車捧上神壇，幾乎是零排放，其能量轉化率是普通燃料汽車的2-3倍。它可以在足夠的燃料下長時間運行，這完全濫用了電動汽車的續航能力。出于這些原因，這些人認為未來的汽車將是氫燃料電池汽車的世界。盡管燃料電池的高成本和優異性能已經成為看似合理但又不相容的對立，但在國家政策的大力支持、企業的大量投資和技術的進步下，燃料電池行業得到了振興。環保要求是燃料電池產業發展的根本動力，政策支持是燃料電池行業的綜合保障，技術進步使燃料電池產業的發展成為可能，點燃了燃料電池產業“星星之火”。燃燒政策支持之風“中國制造2025”為燃料電池汽車的發展提出了三個發展階段：一是逐步實現關鍵材料和零部件的國產化；第二，燃料電池和堆的性能已經逐步提高；

三是進一步擴大燃料電池汽車的運營規模，達到1000輛。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。此外，國家對燃料電池汽車給予了大量補貼，以幫助解決該行業初期的成本覆蓋問題。政策支持也增強了汽車公司開發燃料電池汽車的信心。近日，工信部公布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第299批）申報的新車產品名單，其中包括三款燃料電池汽車。在今年公布的前七批新能源汽車推廣目錄中，已有七款燃料電池車型進入目錄。這也讓人們看到了燃料電池汽車進入普通人生活的可能性。盡管燃料電池汽車在汽車乃至新能源汽車領域所占比例很小，但國內外許多企業已經開始布局燃料電池行業，提前進入這片“藍海”。點火資本投資是產業發展的直接驅動力。各大車企和電池公司看準了方向，在燃料電池上投入巨資，這也推動了燃料電池行業的快速發展。LG投資3840萬美元研究固態燃料電池，本田-通用聯合投資5.8億元生產新一代氫動力燃料電池汽車，海洋電氣投資13.4億元建設年產1.7萬套氫燃料電池系統，三碩科技5億元氫燃料電池發動機項目正式落戶定南。。。據了解，僅2017年上半年，就完成了12項燃料電池合作、并購和投資，涉及金額近46億元。為了實現《巴黎協定》提出的“本世紀末全球平均氣溫將比工業化前水平上升2℃以內”的目標，各國都在尋找更清潔、更有效的技術來取代內燃機和石化能源，氫燃料電池已成為理想選擇。因此，各國都加大了對氫燃料電池的資金和技術投入。英國設立了2300萬英鎊的基金來推廣氫燃料汽車，德國政府投資6000萬歐元組織寶馬和戴姆勒研究汽車燃料電池，這些都表明了各國政府對燃料電池汽車的支持。企業和政府的“雙管齊下”，就像兩針“興奮劑”注入燃料電池汽車行業的血液，大量資金成為燃料電池汽車產業的“點火火”。易燃草技術進步正如鄧小平同志提出的“科學技術是第一生產力”一樣，只有科學技術進步才能使工業穩定發展。近年來，正是燃料電池技術的突破，讓燃料電池行業“大踏步前進”。技術的發展逐漸解決了燃料電池最重要的成本問題。在新的燃料電池產品中，鉑催化劑的用量正在逐漸減少，而電池的性能正在逐漸提高。再加上電解電池等重要配件的大規模生產，燃料電池的成本不斷降低。最新的研究技術可以使用Co-Ir合金作為催化劑，其催化效率與鉑相同，但價格更低，使用壽命更長。一旦該技術形成并大規模生產，燃料電池的成本將大大降低。在氫源方向，除了傳統的生產工藝外，研發人員已經找到了多種制氫方式，如生物質制氫、微生物酶制氧、海水淡化制氫等。這些新技術也將為氫燃料電池提供穩定的氫氣流。除了解決成本和原材料問題，產學研也在推動氫燃料電池的工業化應用步伐。政策、資金、技術三方聯動，點燃了燃料電池的“星星之火”，那么什么時候才能燎原呢？我們仍需拭目以待。氫燃料電池汽車是燃料電池最重要和最廣為人知的應用之一，但我……

一直是一個有爭議的話題。有些人認為它就像一根“雞肋”，吃起來無味是一種遺憾。無論是原材料的制造和運輸，還是作為催化劑的鉑，都是一筆不小的費用，高昂的成本讓許多車企望而卻步；還有人將燃料電池汽車捧上神壇，幾乎是零排放，其能量轉化率是普通燃料汽車的2-3倍。它可以在足夠的燃料下長時間運行，這完全濫用了電動汽車的續航能力。出于這些原因，這些人認為未來的汽車將是氫燃料電池汽車的世界。盡管燃料電池的高成本和優異性能已經成為看似合理但又不相容的對立，但在國家政策的大力支持、企業的大量投資和技術的進步下，燃料電池行業得到了振興。環保要求是燃料電池產業發展的根本動力，政策支持是燃料電池行業的綜合保障，技術進步使燃料電池產業的發展成為可能，點燃了燃料電池產業“星星之火”。燃燒政策支持之風“中國制造2025”為燃料電池汽車的發展提出了三個發展階段：一是逐步實現關鍵材料和零部件的國產化；第二，燃料電池和堆的性能已經逐步提高；

三是進一步擴大燃料電池汽車的運營規模，達到1000輛。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。此外，國家對燃料電池汽車給予了大量補貼，以幫助解決該行業初期的成本覆蓋問題。政策支持也增強了汽車公司開發燃料電池汽車的信心。近日，工信部公布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第299批）申報的新車產品名單，其中包括三款燃料電池汽車。在今年公布的前七批新能源汽車推廣目錄中，已有七款燃料電池車型進入目錄。這也讓人們看到了燃料電池汽車進入普通人生活的可能性。盡管燃料電池汽車在汽車乃至新能源汽車領域所占比例很小，但國內外許多企業已經開始布局燃料電池行業，提前進入這片“藍海”。點火資本投資是產業發展的直接驅動力。各大車企和電池公司看準了方向，在燃料電池上投入巨資，這也推動了燃料電池行業的快速發展。LG投資3840萬美元研究固態燃料電池，本田-通用聯合投資5.8億元生產新一代氫動力燃料電池汽車，海洋電氣投資13.4億元建設年產1.7萬套氫燃料電池系統，三碩科技5億元氫燃料電池發動機項目正式落戶定南。。。據了解，僅2017年上半年，就完成了12項燃料電池合作、并購和投資，涉及金額近46億元。為了實現《巴黎協定》提出的“本世紀末全球平均氣溫將比工業化前水平上升2℃以內”的目標，各國都在尋找更清潔、更有效的技術來取代內燃機和石化能源，氫燃料電池已成為理想選擇。因此，各國都加大了對氫燃料電池的資金和技術投入。英國設立了2300萬英鎊的基金來推廣氫燃料汽車，德國政府投資6000萬歐元組織寶馬和戴姆勒研究汽車燃料電池，這些都表明了各國政府對燃料電池汽車的支持。企業和政府的“雙管齊下”，就像兩針“興奮劑”注入燃料電池汽車行業的血液，大量資金成為燃料電池汽車產業的“點火火”。易燃草技術進步正如鄧小平同志提出的“科學技術是第一生產力”一樣，只有科學技術進步才能使工業穩定發展。近年來，正是燃料電池技術的突破，讓燃料電池行業“大踏步前進”。技術的發展逐漸解決了燃料電池最重要的成本問題。在新的燃料電池產品中，鉑催化劑的用量正在逐漸減少，而電池的性能正在逐漸提高。再加上電解電池等重要配件的大規模生產，燃料電池的成本不斷降低。最新的研究技術可以使用Co-Ir合金作為催化劑，其催化效率與鉑相同，但價格更低，使用壽命更長。一旦該技術形成并大規模生產，燃料電池的成本將大大降低。在氫源方向，除了傳統的生產工藝外，研發人員已經找到了多種制氫方式，如生物質制氫、微生物酶制氧、海水淡化制氫等。這些新技術也將為氫燃料電池提供穩定的氫氣流。除了解決成本和原材料問題，產學研也在推動氫燃料電池的工業化應用步伐。政策、資金、技術三方聯動，點燃了燃料電池的“星星之火”，那么什么時候才能燎原呢？我們仍需拭目以待。

標簽：本田寶馬世紀

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