欣旺達加速釋放技術紅利 全面發力沖刺千億產值

2017年下半年，經過補貼政策、推廣目錄等多種調整，新能源汽車的產業政策和市場形勢逐漸趨于穩定明朗。在動力電池領域積累了9年的欣旺達，將加快釋放技術紅利，打造新能源汽車動力總成和新能源汽車運營平臺。8月3日，由第一電氣網絡主辦的2017未來車展在上海新國際博覽中心舉行。欣旺達為本次展會帶來了自主研發的方殼電池和電動汽車動力電池系統的最新產品、工藝和技術成果。新王達電子股份有限公司有限公司副總裁梁銳作為會議嘉賓，會后與第一電網進行了溝通，詳細分析了新王達的戰略規劃。據梁銳介紹，欣旺達從2008年開始涉足動力電池領域，并于2017年初確定了“全面掌控核心資源”的垂直整合戰略。結合多年的技術積累和公司電池研究院強大的研發能力，借助本次動力鋰電池募資項目的實施，公司建立了業內先進的動力電池生產體系，所有相關電池產品均用于滿足公司自有動力鋰電池產品的需求。動力電池作為動力鋰電池的核心部件，自主生產將保證公司原材料供應，有效降低生產成本，實現電池與動力電池的工藝協同，提高最終產品質量。欣旺達目前已實現產值100億元，下一步要實現1000億元。有必要從動力電池中找到突破點。欣旺達年產6GWh的動力鋰電池項目（包括4GWh動力鋰電池）正在建設中，其中電池的產能規劃小于PACK產能，其他2GWh電池的供應將通過與其他電池制造商合作實現。欣旺達主要生產三元鋰方形電池，開發的高能動力電池能量密度為210Wh/kg，循環壽命超過2000次。大功率電池的功率密度超過4500W/kg，循環壽命超過5000次。該公司已與吉利汽車、廣州汽車、東風柳汽、東風雷諾、北汽福田、Xpeng Motors、德爾福和博世建立了戰略合作伙伴關系。目前，新能源汽車領域出現了許多新的參與者，他們在研發、生產、銷售和營銷方面都進行了創新。尤其是大多采用正向開發的模式，這使得動力電池企業的產品開發有了更大的展示空間。梁銳指出，欣旺達根據電動汽車的發展要求，為車企量身定制了電池系統設計方案，更能體現電動汽車在綜合效率方面的優勢。欣旺達已與國內四家造車新勢力合作，在體系建立過程中參與開發或測試。梁銳表示，欣旺達非常看好新興造車勢力，并加強合作。

創新營銷模式梁銳指出，動力電池的營銷模式是技術營銷和戰略營銷，客戶和供應商應建立共同發展、長期合作的戰略。還有一種關系營銷，是企業在商業合作模式之外形成緊密的聯盟關系，或其他綁定關系。“特別是國家對電池質量保證和分步回收提出了很高的要求，汽車制造商在選擇動力電池供應商時會更加謹慎。我們認為，汽車制造商和動力電池供應商之間的一定程度的綁定應該是未來的發展趨勢，穩定汽車產品的質量，確保動力電池核心資源的持續安全供應。“此外，欣旺達還參與成立了一家電動汽車分時公司，“做得很好”。梁銳介紹，分時租賃公司可以與車廠形成更緊密的合作關系……

lp客戶使用車輛并促進生產和銷售。欣旺達可以從市場上更深入地了解電池性能，了解用戶需求，在未來的電池回收梯級利用中通過分時租賃獲得更多數據，并將其作為汽車回收梯級利用的主要來源，從而更無縫地開展業務合作。“各種型號都可以嘗試，但關鍵是產品的技術質量必須過硬，售后服務要能夠滿足終端客戶的需求。這是核心。”下半年，技術紅利將逐步釋放。上半年新能源汽車的產銷情況不容樂觀。2017年1-6月，累計產量為21.2萬輛，與全年80萬輛的預期目標相去甚遠。梁銳分析，影響市場的最大因素是國家政策的調整，尤其是補貼標準和3萬公里的里程，這對行業內的企業提出了更高的要求。“今年年初，汽車制造商開始進行調整。作為電池配套企業，我們對電池系統、BMS和制造技術進行了重新調整和設計，這也導致許多定型產品無法在今年上半年及時發貨，或者市場變化導致需求急劇下降。然而，大家對或者下半年。隨著國家政策的嚴格和穩定，一個良好的局面已經出現，我們仍然非常有信心與更多的汽車公司合作，為電動汽車的發展做出貢獻。”梁銳表示。根據2017年《新能源汽車藍皮書》，政府將繼續完善補貼政策。為了緩解企業資金墊付壓力，避免一刀切政策對行業發展造成意外傷害，還將調整完善3萬公里等嚴格政策清算周期也可能增加。對此，梁銳還建議降低運營里程要求，新能源汽車的發展不能矯枉過正，應該從3萬公里適當調整到1.5萬公里至2萬公里，只要新能源汽車不閑置即可。在補貼下降的趨勢下，行業利用補貼抵消成本的情況越來越少。真正想制造電動汽車的企業正在增加投資，需要政策支持和指導。“中國政策的指揮棒作用非常明顯，目標是使中國的新能源汽車產業在世界上具有領先地位。我們非常歡迎國家以高質量的產品和先進的技術為政策導向。欣旺達在上半年已經積累了大量的技術，并將逐步顯示我們的競爭力在今年下半年或未來的市場上。“梁銳表示，欣旺達將乘用車市場作為未來動力電池業務的重點，通過捆綁營銷擴展動力電池產業鏈，并向電機和電控領域拓展，形成新能源汽車動力總成業務。同時，隨著汽車電子、OBD箱、充電服務、分時以其他應用為起點，構建新能源汽車動力總成和新能源汽車運營平臺。2017年下半年，經過補貼政策、推廣目錄等多種調整，新能源汽車的產業政策和市場形勢逐漸趨于穩定明朗。在動力電池領域積累了9年的欣旺達，將加快釋放技術紅利，打造新能源汽車動力總成和新能源汽車運營平臺。8月3日，由第一電氣網絡主辦的2017未來車展在上海新國際博覽中心舉行。欣旺達為本次展會帶來了自主研發的方殼電池和電動汽車動力電池系統的最新產品、工藝和技術成果。新王達電子股份有限公司有限公司副總裁梁銳作為會議嘉賓，會后與第一電網進行了溝通，詳細分析了新王達的戰略規劃。據梁銳介紹，欣旺達從2008年開始涉足動力電池領域，并于2017年初確定了垂直整合……

n“充分控制核心資源”的戰略。結合多年的技術積累和公司電池研究院強大的研發能力，借助本次動力鋰電池募資項目的實施，公司建立了業內先進的動力電池生產體系，所有相關電池產品均用于滿足公司自有動力鋰電池產品的需求。動力電池作為動力鋰電池的核心部件，自主生產將保證公司原材料供應，有效降低生產成本，實現電池與動力電池的工藝協同，提高最終產品質量。欣旺達目前已實現產值100億元，下一步要實現1000億元。有必要從動力電池中找到突破點。欣旺達年產6GWh的動力鋰電池項目（包括4GWh動力鋰電池）正在建設中，其中電池的產能規劃小于PACK產能，其他2GWh電池的供應將通過與其他電池制造商合作實現。欣旺達主要生產三元鋰方形電池，開發的高能動力電池能量密度為210Wh/kg，循環壽命超過2000次。大功率電池的功率密度超過4500W/kg，循環壽命超過5000次。該公司已與吉利汽車、廣州汽車、東風柳汽、東風雷諾、北汽福田、Xpeng Motors、德爾福和博世建立了戰略合作伙伴關系。目前，新能源汽車領域出現了許多新的參與者，他們在研發、生產、銷售和營銷方面都進行了創新。尤其是大多采用正向開發的模式，這使得動力電池企業的產品開發有了更大的展示空間。梁銳指出，欣旺達根據電動汽車的發展要求，為車企量身定制了電池系統設計方案，更能體現電動汽車在綜合效率方面的優勢。欣旺達已與國內四家造車新勢力合作，在體系建立過程中參與開發或測試。梁銳表示，欣旺達非常看好新興造車勢力，并加強合作。

創新營銷模式梁銳指出，動力電池的營銷模式是技術營銷和戰略營銷，客戶和供應商應建立共同發展、長期合作的戰略。還有一種關系營銷，是企業在商業合作模式之外形成緊密的聯盟關系，或其他綁定關系。“特別是國家對電池質量保證和分步回收提出了很高的要求，汽車制造商在選擇動力電池供應商時會更加謹慎。我們認為，汽車制造商和動力電池供應商之間的一定程度的綁定應該是未來的發展趨勢，穩定汽車產品的質量，確保動力電池核心資源的持續安全供應。此外，欣旺達還參與成立了一家電動汽車分時公司，“做得很好”。梁銳介紹，分時租賃公司可以與車廠形成更緊密的合作關系，幫助客戶使用車輛，促進生產和銷售。欣旺達可以從市場上更深入地了解電池性能，了解用戶的需求，并在未來的電池回收級聯利用中通過分時租賃獲得更多數據并將其作為汽車回收梯級利用的主要來源，從而更無縫地開展業務合作。“各種型號都可以嘗試，但關鍵是產品的技術質量必須過硬，售后服務要能夠滿足終端客戶的需求。這是核心。”下半年，技術紅利將逐步釋放。上半年新能源汽車的產銷情況不容樂觀。2017年1-6月，累計產量為21.2萬輛，與全年80萬輛的預期目標相去甚遠。梁銳分析，影響市場的最大因素是國家政策的調整，尤其是補貼標準和里程……

3萬公里，這對行業內的企業提出了更高的要求。“今年年初，汽車制造商開始進行調整。作為電池配套企業，我們對電池系統、BMS和制造技術進行了重新調整和設計，這也導致許多定型產品無法在今年上半年及時發貨，或者市場變化導致需求急劇下降。然而，大家對或者下半年。隨著國家政策的嚴格和穩定，一個良好的局面已經出現，我們仍然非常有信心與更多的汽車公司合作，為電動汽車的發展做出貢獻。”梁銳表示。根據2017年《新能源汽車藍皮書》，政府將繼續完善補貼政策。為了緩解企業資金墊付壓力，避免一刀切政策對行業發展造成意外傷害，還將調整完善3萬公里等嚴格政策清算周期也可能增加。對此，梁銳還建議降低運營里程要求，新能源汽車的發展不能矯枉過正，應該從3萬公里適當調整到1.5萬公里至2萬公里，只要新能源汽車不閑置即可。在補貼下降的趨勢下，行業利用補貼抵消成本的情況越來越少。真正想制造電動汽車的企業正在增加投資，需要政策支持和指導。“中國政策的指揮棒作用非常明顯，目標是使中國的新能源汽車產業在世界上具有領先地位。我們非常歡迎國家以高質量的產品和先進的技術為政策導向。欣旺達在上半年已經積累了大量的技術，并將逐步顯示我們的競爭力在今年下半年或未來的市場上。“梁銳表示，欣旺達將乘用車市場作為未來動力電池業務的重點，通過捆綁營銷擴展動力電池產業鏈，并向電機和電控領域拓展，形成新能源汽車動力總成業務。同時，隨著汽車電子、OBD箱、充電服務、分時以其他應用為起點，構建新能源汽車動力總成和新能源汽車運營平臺。

標簽：東風福田吉利汽車小鵬

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