在我的上一篇文章（埃隆·馬斯克下一個十年計劃的最后一步：共享）中，我們詳細解釋了埃隆·Musk的汽車共享計劃，即Model 3是特斯拉未來共享計劃的重要組成部分。在這一點上，我們已經清楚地分析了Model 3的設計理念、性能和未來狀態。然而，仍然存在一個差距：電池組。特斯拉在今年的消費電子展上發布了2170電池。已經量產的Model 3是2170電池，由Gigafactory超級電池廠生產，而Model S和Model X繼續使用18650電池。因此，Model 3的電池組也在一定程度上反映了特斯拉的新設計理念：在成本、能量密度和安全性之間找到平衡。標準Model 3的巡航里程為350公里（EPA），電池組容量為50kWh。它使用了2976節2170節電池，每31節電池就構成一塊“磚”。這些電池磚進一步分為四個模塊，包括兩個模塊和兩個模塊，其中兩個模塊的電池磚為23塊，兩個模塊為25塊。
不過，根據計劃，上述推出的標準Model 3要到今年下半年才能量產。目前，特斯拉工廠正在生產Model 3的“長電池壽命”版本，這是首批交付的汽車。長壽命Model 3配備了一個74kWh的電池組，使用44162170個電池，每46個電池組成一塊電池磚。與標準的Model 3一樣，這些電池磚分為四個模塊。
從每個電池模塊中包含的電池數量來看，Model 3和Model S/X有很大不同，即電池組中的“電池模塊”較少。（參考資料：特斯拉最大容量的100kWh電池組使用8256塊18650塊電池，每516塊電池組成一個電池模塊，共16個電池模塊。）電池組的布局如下圖所示，汽車前部的位置在右側：
簡單地說，Model 3的電池組是這樣的：2170電池→ 電池磚→ 電池模塊→ 電池組；
S/X型號的電池組是這樣的：18650電池→ 電池模塊→ 電池組。以上是Model 3電池組和Model S/X電池組的主要區別，也是特斯拉兩代電池技術的代表。當然，還有一些細節：1.Model 3沒有考慮電池組的“快速釋放”。眾所周知，S型車有變電的能力。有了一套自動設備，電池組可以在幾分鐘內更換，因此電池組上需要更換許多螺栓。2016年5月，特斯拉建造了一座新的發電站，但很少有人去。因此，Model 3電池組具有更簡單的結構和更少的螺栓。2.模型3沒有考慮“自動充電”。今年5月，特斯拉的一項充電專利曝光：特斯拉在電池組下方設計了一個充電口。汽車停在停車位后，下面的自動充電裝置會自動將充電插頭插入充電口。這種自動充電裝置自帶冷卻系統，可以加強散熱，以滿足更高的充電功率。
在Model 3上，您只能通過汽車后部的充電端口充電。3.Model 3的電池絕緣系統更節能，間接減輕了汽車的重量。和我們人類一樣，電池組不能太冷或過熱。電動汽車的電動機在運行時會產生大量的熱量。Model 3放棄了以前的專用電池加熱裝置，電池可以通過電機產生的熱量進行加熱。即使在停車時，Model 3也可以將“熱量控制器”傳遞給電機以產生熱量，然后加熱電池組。停車時可以對電池組進行加熱，以確保冬季過度充電時的充電效率。
1.充電端口連接器2。快速充電接觸器組件3。通向PCS 4的冷卻管。功率轉換器（PCS）5。高壓控制器6。低電壓連接器7。PCS 8的12V輸出端口。正極高壓開關9。通向PC 10的冷卻管。通向乘客艙加熱器和空調壓縮機11的高壓電連接器。乘客艙加熱器、空調壓縮機和PCS DC輸出保險12。后橋馬達13的高壓電氣接頭。高壓電保險絲14。未知15。前橋馬達16的高壓電氣接頭。負極高壓電氣開關17。與之前的Model S/X相比，不難看出Model 3的電池設計要簡單得多，更接近于易于生產和低成本的目標。同樣，經過多年管理數千個柱狀電池的經驗，特斯拉的技術路線不會輕易改變，更不用說它已經投入巨資，并與松下建立了一個新的Gigafactory，生產2170個電池。從2003年特斯拉成立到2012年向美國客戶交付Model S，特斯拉最新的電池技術積累可以在Model 3汽車上得到體現。據推測，在Model 3交付的同時，下一代電池技術已經在秘密研究中。在我的上一篇文章（埃隆·馬斯克下一個十年計劃的最后一步：共享）中，我們詳細解釋了埃隆·Musk的汽車共享計劃，即Model 3是特斯拉未來共享計劃的重要組成部分。在這一點上，我們已經清楚地分析了Model 3的設計理念、性能和未來狀態。然而，仍然存在一個差距：電池組。特斯拉在今年的消費電子展上發布了2170電池。已經量產的Model 3是2170電池，由Gigafactory超級電池廠生產，而Model S和Model X繼續使用18650電池。因此，Model 3的電池組也在一定程度上反映了特斯拉的新設計理念：在成本、能量密度和安全性之間找到平衡。標準Model 3的巡航里程為350公里（EPA），電池組容量為50kWh。它使用了2976節2170節電池，每31節電池就構成一塊“磚”。這些電池磚進一步分為四個模塊，包括兩個模塊和兩個模塊，其中兩個模塊的電池磚為23塊，兩個模塊為25塊。
不過，根據計劃，上述推出的標準Model 3要到今年下半年才能量產。目前，特斯拉工廠正在生產Model 3的“長電池壽命”版本，w……
ch是第一批交付的汽車。長壽命Model 3配備了一個74kWh的電池組，使用44162170個電池，每46個電池組成一塊電池磚。與標準的Model 3一樣，這些電池磚分為四個模塊。
從每個電池模塊中包含的電池數量來看，Model 3和Model S/X有很大不同，即電池組中的“電池模塊”較少。（參考資料：特斯拉最大容量的100kWh電池組使用8256塊18650塊電池，每516塊電池組成一個電池模塊，共16個電池模塊。）電池組的布局如下圖所示，汽車前部的位置在右側：
簡單地說，Model 3的電池組是這樣的：2170電池→ 電池磚→ 電池模塊→ 電池組；S/X型號的電池組是這樣的：18650電池→ 電池模塊→ 電池組。以上是Model 3電池組和Model S/X電池組的主要區別，也是特斯拉兩代電池技術的代表。當然，還有一些細節：1.Model 3沒有考慮電池組的“快速釋放”。眾所周知，S型車有變電的能力。有了一套自動設備，電池組可以在幾分鐘內更換，因此電池組上需要更換許多螺栓。2016年5月，特斯拉建造了一座新的發電站，但很少有人去。因此，Model 3電池組具有更簡單的結構和更少的螺栓。2.模型3沒有考慮“自動充電”。今年5月，特斯拉的一項充電專利曝光：特斯拉在電池組下方設計了一個充電口。汽車停在停車位后，下面的自動充電裝置會自動將充電插頭插入充電口。這種自動充電裝置自帶冷卻系統，可以加強散熱，以滿足更高的充電功率。
在Model 3上，您只能通過汽車后部的充電端口充電。3.Model 3的電池絕緣系統更節能，間接減輕了汽車的重量。和我們人類一樣，電池組不能太冷或過熱。電動汽車的電動機在運行時會產生大量的熱量。Model 3放棄了以前的專用電池加熱裝置，電池可以通過電機產生的熱量進行加熱。即使在停車時，Model 3也可以將“熱量控制器”傳遞給電機以產生熱量，然后加熱電池組。停車時可以對電池組進行加熱，以確保冬季過度充電時的充電效率。
1.充電端口連接器2。快速充電接觸器組件3。通向PCS 4的冷卻管。功率轉換器（PCS）5。高壓控制器6。低電壓連接器7。PCS 8的12V輸出端口。正極高壓開關9。通向PC 10的冷卻管。通向乘客艙加熱器和空調壓縮機11的高壓電連接器。乘客艙加熱器、空調壓縮機和PCS DC輸出保險12。后橋馬達13的高壓電氣接頭。高壓電保險絲14。未知15。前橋馬達16的高壓電氣接頭。負極高壓電氣開關17。與之前的Model S/X相比，不難看出Model 3的電池設計要簡單得多，更接近于易于生產和低成本的目標。同樣，經過多年管理數千個柱狀電池的經驗，特斯拉的技術路線不會輕易改變，更不用說它已經投入巨資，并與松下建立了一個新的Gigafactory，生產2170個電池。從2003年特斯拉成立到2012年向美國客戶交付Model S，特斯拉最新的電池技術積累可以在Model 3汽車上得到體現。據推測，在Model 3交付的同時，下一代電池技術已經在秘密研究中。
霹靂游俠這部美劇對于80后的人來說堪稱經典，很多人也是從那時起第一次接觸到了獵裝車。
1900/1/1 0:00:008月25日，《2017年鎮江市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》正式下發，2017年鎮江市范圍內新能源汽車購買者和公共服務領域充電設施建設運營單位可申請補貼。
1900/1/1 0:00:00近日，西安市發布的《關于規范電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》明確，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電體系。全市新增集中式充電站167座，充電設施超過428萬個。
1900/1/1 0:00:00近日，環保部等聯合印發《京津冀及周邊地區20172018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》，方案制定的總體目標是，全面完成《大氣十條》考核指標。
1900/1/1 0:00:00北京首個共享汽車示范區8月27日在石景山區正式啟動，首批投放200輛共享汽車，年底將達到600輛。未來3年，石景山區將逐步建成共享汽車運營網絡。
1900/1/1 0:00:00進入2017年下半年，經歷了補貼政策和推廣目錄等種種調整后，新能源汽車產業政策和市場局面逐漸走向穩定明朗。
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