澳大利亞無人駕駛巴士開測一年了，都有哪些進展？

澳大利亞無人駕駛公交車已經進行了一年的測試。據統計，在此過程中，無人駕駛模式下的車輛行駛里程已達到4200公里。

負責這些車輛運營的RAC Intellibus公司在此期間進行了1500多項連接服務，每次行程持續半小時。據統計，這些車輛在澳大利亞南珀斯的公共路線上總共運送了4300名乘客。據新智家介紹，這輛無人駕駛公交車可以以每小時45公里的速度行駛，但出于安全考慮，平均速度保持在每小時25公里。這輛全電動無人駕駛公交車使用激光雷達、立體攝像頭、GPS和里程表等傳感器來實現相關功能，并配備了自動緊急制動系統。根據SAE的自動駕駛等級，這輛公交車屬于4級，這意味著這輛公交車在沒有任何人工輔助的情況下，在處理一些關鍵駕駛場景時沒有問題。當然，為了安全起見，運營商仍然為這輛公交車配備了監控人員。一旦出現問題，它可以隨時接管車輛的駕駛權。這項無人駕駛巴士測試的第一階段在珀斯機場附近的RAC駕駛員培訓中心的一條封閉路線上進行，該路線也得到了當地政府的支持。據了解，該階段的測試主要是觀察車輛對靜態障礙物、移動障礙物和模擬交通場景的反應。在第二階段，無人駕駛公交車將在一條開放的道路上進行測試，這條道路已經在地圖上進行了適當的規劃。在最后階段，這輛無人駕駛公交車將向公眾開放，它必須能夠讀取交通信號，同時必須正確轉彎等等。隨著時間的推移，這輛無人機的駕駛能力也在提高，這要歸功于其法國制造商Navya，該公司一直在更新車輛的軟件系統。

作為澳大利亞最成熟的無人駕駛巴士測試項目，RAC早在2015年底就開始測試Navya ARMA車型。當然，有這款車的測試地點是澳大利亞科廷大學賓利校區和悉尼奧林匹克公園附近的測試地點。這兩個地方仍處于相對早期的階段。據了解，澳大利亞拉籌伯大學也將于今年晚些時候在墨爾本校園啟動無人駕駛公交車測試。當然，還有更多的地方加入了無人駕駛公交車測試的行列。5月，RAC還宣布將擴大與Navya的合作，并計劃在澳大利亞、新西蘭、東南亞和日本聯合開展此類無人駕駛巴士測試。RAC集團首席執行官Terry Agnew認為，開始在澳大利亞測試無人駕駛公交車的長期目標是不斷鼓勵實施此類測試，而此類測試在某種程度上也可以帶來更廣泛的合作。更重要的是，這樣的測試可以讓公眾不斷了解無人駕駛融入現有交通系統的好處。與此同時，RAC也在調查公眾對自動駕駛汽車的態度。該公司此前的一項調查吸引了數千名西澳人參與，結果發現他們對自動駕駛技術的態度存在分歧。這兩個學派的觀點是：自動駕駛汽車的優點是人們可以擺脫駕駛，有更多的空閑時間做其他事情，同時減少車禍；不完美之處在于車輛不受人控制，網絡安全威脅也會存在，事故發生后的責任歸屬也不明確。其中，五分之三的受訪者認為，政府應該對自動駕駛進行投資，以確保其在2025年左右能夠上路；只有一半的人認為應該由汽車公司和行業來領導；

只有五分之一的受訪者相信政府能夠跟上自動駕駛發展的時間計劃。當然，我也很期待澳大利亞自己的無人駕駛發展道路。澳大利亞無人駕駛公交車已經進行了一年的測試。據統計，在此過程中，無人駕駛模式下的車輛行駛里程已達到4200公里。

負責這些車輛運營的RAC Intellibus公司在此期間進行了1500多項連接服務，每次行程持續半小時。據統計，這些車輛在澳大利亞南珀斯的公共路線上總共運送了4300名乘客。據新智家介紹，這輛無人駕駛公交車可以以每小時45公里的速度行駛，但出于安全考慮，平均速度保持在每小時25公里。這輛全電動無人駕駛公交車使用激光雷達、立體攝像頭、GPS和里程表等傳感器來實現相關功能，并配備了自動緊急制動系統。根據SAE的自動駕駛等級，這輛公交車屬于4級，這意味著這輛公交車在沒有任何人工輔助的情況下，在處理一些關鍵駕駛場景時沒有問題。當然，為了安全起見，運營商仍然為這輛公交車配備了監控人員。一旦出現問題，它可以隨時接管車輛的駕駛權。這項無人駕駛巴士測試的第一階段在珀斯機場附近的RAC駕駛員培訓中心的一條封閉路線上進行，該路線也得到了當地政府的支持。據了解，該階段的測試主要是觀察車輛對靜態障礙物、移動障礙物和模擬交通場景的反應。在第二階段，無人駕駛公交車將在一條開放的道路上進行測試，這條道路已經在地圖上進行了適當的規劃。在最后階段，這輛無人駕駛公交車將向公眾開放，它必須能夠讀取交通信號，同時必須正確轉彎等等。隨著時間的推移，這輛無人機的駕駛能力也在提高，這要歸功于其法國制造商Navya，該公司一直在更新車輛的軟件系統。

作為澳大利亞最成熟的無人駕駛巴士測試項目，RAC早在2015年底就開始測試Navya ARMA車型。當然，有這款車的測試地點是澳大利亞科廷大學賓利校區和悉尼奧林匹克公園附近的測試地點。這兩個地方仍處于相對早期的階段。據了解，澳大利亞拉籌伯大學也將于今年晚些時候在墨爾本校園啟動無人駕駛公交車測試。當然，還有更多的地方加入了無人駕駛公交車測試的行列。5月，RAC還宣布將擴大與Navya的合作，并計劃在澳大利亞、新西蘭、東南亞和日本聯合開展此類無人駕駛巴士測試。RAC集團首席執行官Terry Agnew認為，開始在澳大利亞測試無人駕駛公交車的長期目標是不斷鼓勵實施此類測試，而此類測試在某種程度上也可以帶來更廣泛的合作。更重要的是，這樣的測試可以讓公眾不斷了解無人駕駛融入現有交通系統的好處。與此同時，RAC也在調查公眾對自動駕駛汽車的態度。該公司此前的一項調查吸引了數千名西澳人參與，結果發現他們對自動駕駛技術的態度存在分歧。這兩個學派的觀點是：自動駕駛汽車的優點是人們可以擺脫駕駛，有更多的空閑時間做其他事情，同時減少車禍；不完美之處在于車輛不受人控制，網絡安全威脅也會存在，事故發生后的責任歸屬也不明確。其中，五分之三的受訪者認為，政府應該對自動駕駛進行投資，以確保其在2025年左右能夠上路；只有一半的人認為應該由汽車公司和行業來領導；只有五分之一的受訪者相信政府能夠跟上自動駕駛發展的時間計劃。當然，我也很期待澳大利亞自己的無人駕駛發展道路。

標簽：大眾賓利東南發現

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