合資企業非常火爆！
首先是福特與眾泰聯手，然后是東風與雷諾和日產聯手。為了應對雙積分政策，新能源汽車行業正在不斷變化。作為“心臟”，動力電池也不甘示弱。8月30日，國軒高新技術股份有限公司（“國軒高科技”）宣布，公司全資子公司合肥國軒計劃與比亞迪等公司合作成立一家公司，從事鋰離子電池三元正極材料前體項目。（詳見：投資9億多，國軒高科與比亞迪布局三元正極材料）。作為2016年動力電池出貨量排名前四的公司，國軒高科和比亞迪此前專注于磷酸鐵鋰電池，該集團將加強在三元電池領域的布局。國軒高科相關負責人表示，除了核心正極材料外，公司的三元電池領域完全是自產自銷，近期可能還會有其他材料投資布局。
國軒高新三元電池將與北汽/眾泰/奇瑞等車企合作。根據2017年4月發布的《汽車工業中長期發展規劃》要求，2020年動力電池比能將達到300 WHr/kg以上，力爭達到350 WHr/kg，系統比能力爭達到260 WHr/kg。
汽車行業中長期發展規劃業內人士認為，磷酸亞鐵鋰很難實現這一目標。隨著三元電池循環充放電次數和穩定性的快速增加，需求急劇上升，我國汽車動力電池的主要制造商開始布局三元鋰電池。日前，國軒高科在接受中信證券等多家機構投資者調查時表示，國軒高新的動力電池業務正處于從磷酸亞鐵鋰向三元轉型的關鍵時期。2017年，它將“專注于推動乘用車客戶的發展和量產，并在未來2-3年內進一步提高乘用車動力電池業務的比重，同時與三元電池的快速技術進步和產能提升相匹配，建立行業領先地位。“國軒高科告訴第一電氣網，目前公司的磷酸亞鐵鋰產品占比更高，不僅商用車，部分A0乘用車也使用磷酸鐵鋰電池。”目前磷酸亞鐵鋰和三元電池的產能比約為6:4。未來，隨著乘用車市場需求的增長，三元產能將進一步提升。“早在2016年11月，國軒高新的第一條三元鋰電池生產線就在青島正式投產，年產量為1GWH，主要支持北汽新能源。據國軒高新介紹，在三元電池領域，除了北汽新能源，公司還與眾泰、奇瑞、吉利等車企對接。目前s已進入產品開發階段，未來將逐步推向市場。根據計劃，國軒高科將實現核心正負極材料的自主研發和生產，其他主要材料將由合資公司生產，逐步完成動力電池核心材料的產業鏈布局。比亞迪三元鋰/磷酸鐵鋰并行“我們使用三元鋰和磷酸鐵鋰，必須兩條腿走路。”8月22日，比亞迪董事長王傳福在戰略溝通會上表示。作為中國電動汽車的代表之一，比亞迪在今年上半年的日子并不好過。在純電動領域，北汽競爭新能源，而在插電領域，上汽迎頭趕上。第一季度，動力電池分別以17%和25.8%的市場份額輸給了當代安培科技有限公司，排名第二。
今年，一直幾乎完全關閉的比亞迪最終決定分拆動力電池業務，并與多家車企討論了合作事宜，打算注冊……
在市場上的一個城市。為了在激烈的市場競爭中獲得一定的地位，有必要擁有多樣化和領先的技術路線。早在2015年左右，比亞迪就開始研發生產三元動力電池，并逐漸將其應用于自己的唐100和秦100車型。比亞迪秘書長李謙也透露，公司未來將擴大三元鋰電池布局，2017年將新增5-6Gwh三元電池。這意味著，未來的三元電池技術路線或將占據比亞迪的主導地位。攜手合作，進一步占領市場。至于為何選擇對方作為合作伙伴，國軒高科和比亞迪均未給出明確回應。但是，看看2017年新能源汽車的市場份額和相關企業的行動，我們可以探索一兩個。去年年底，新的補貼政策出臺，而且降幅明顯。今年上半年，2017年新能源汽車市場整體得到乘用車的支撐。1-7月，乘用車總銷量超過20.6萬輛，占新能源汽車總銷量的83%，其中純電動乘用車16.5萬輛，插電式混合動力乘用車4.2萬輛。
6月，中國新能源汽車裝機容量主要為新能源乘用車領域的三元電池。根據實鋰研究的統計數據，今年6月國內電動汽車鋰離子電池總裝機容量為2.39GWh。近60%的磷酸鐵鋰電池用于純電動乘用車市場，63.4%的三元電池用于純電乘用車市場。根據具體的電池制造商，當代安培技術有限公司6月份的供應量超過了比亞迪的419MWh和國軒高新的160 MWh，達到428MWh。與此同時，當代安培科技股份有限公司的估值超過850億元，并與上汽、蘋果等企業合作。最近，它又獲得了300億元的融資，可謂動作頻頻。國軒高新與比亞迪的此次合作可能會降低原材料成本，進一步占據市場份額。合資企業非常火爆！
首先是福特與眾泰聯手，然后是東風與雷諾和日產聯手。為了應對雙積分政策，新能源汽車行業正在不斷變化。作為“心臟”，動力電池也不甘示弱。8月30日，國軒高新技術股份有限公司（“國軒高科技”）宣布，公司全資子公司合肥國軒計劃與比亞迪等公司合作成立一家公司，從事鋰離子電池三元正極材料前體項目。（詳見：投資9億多，國軒高科與比亞迪布局三元正極材料）。作為2016年動力電池出貨量排名前四的公司，國軒高科和比亞迪此前專注于磷酸鐵鋰電池，該集團將加強在三元電池領域的布局。國軒高科相關負責人表示，除了核心正極材料外，公司的三元電池領域完全是自產自銷，近期可能還會有其他材料投資布局。
國軒高新三元電池將與北汽/眾泰/奇瑞等車企合作。根據2017年4月發布的《汽車工業中長期發展規劃》要求，2020年動力電池比能將達到300 WHr/kg以上，力爭達到350 WHr/kg，系統比能力爭達到260 WHr/kg。
汽車行業中長期發展規劃業內人士認為，磷酸亞鐵鋰很難實現這一目標。隨著三元電池循環充放電次數和穩定性的快速增加，需求急劇上升，我國汽車動力電池的主要制造商開始布局三元鋰電池。日前，國軒高科在接受中信證券等多家機構投資者調查時表示，國軒高新的動力電池業務正處于從磷酸亞鐵鋰向三元轉型的關鍵時期。2017年，它將“專注于推動乘用車客戶的發展和量產，并在未來2-3年內進一步提高乘用車動力電池業務的比重，同時與三元電池的快速技術進步和產能提升相匹配，建立行業領先地位。“國軒高科告訴第一電氣網，目前公司的磷酸亞鐵鋰產品占比更高，不僅商用車，部分A0乘用車也使用磷酸鐵鋰電池。”目前磷酸亞鐵鋰和三元電池的產能比約為6:4。未來，隨著乘用車市場需求的增長，三元產能將進一步提升。“早在2016年11月，國軒高新的第一條三元鋰電池生產線就在青島正式投產，年產量為1GWH，主要支持北汽新能源。據國軒高新介紹，在三元電池領域，除了北汽新能源，公司還與眾泰、奇瑞、吉利等車企對接。目前s已進入產品開發階段，未來將逐步推向市場。根據計劃，國軒高科將實現核心正負極材料的自主研發和生產，其他主要材料將由合資公司生產，逐步完成動力電池核心材料的產業鏈布局。比亞迪三元鋰/磷酸鐵鋰并行“我們使用三元鋰和磷酸鐵鋰，必須兩條腿走路。”8月22日，比亞迪董事長王傳福在戰略溝通會上表示。作為中國電動汽車的代表之一，比亞迪在今年上半年的日子并不好過。在純電動領域，北汽競爭新能源，而在插電領域，上汽迎頭趕上。第一季度，動力電池分別以17%和25.8%的市場份額輸給了當代安培科技有限公司，排名第二。
今年，一直幾乎完全關閉的比亞迪最終決定分拆動力電池業務，并與多家車企討論了合作事宜，打算注冊……
在市場上的一個城市。為了在激烈的市場競爭中獲得一定的地位，有必要擁有多樣化和領先的技術路線。早在2015年左右，比亞迪就開始研發生產三元動力電池，并逐漸將其應用于自己的唐100和秦100車型。比亞迪秘書長李謙也透露，公司未來將擴大三元鋰電池布局，2017年將新增5-6Gwh三元電池。這意味著，未來的三元電池技術路線或將占據比亞迪的主導地位。攜手合作，進一步占領市場。至于為何選擇對方作為合作伙伴，國軒高科和比亞迪均未給出明確回應。但是，看看2017年新能源汽車的市場份額和相關企業的行動，我們可以探索一兩個。去年年底，新的補貼政策出臺，而且降幅明顯。今年上半年，2017年新能源汽車市場整體得到乘用車的支撐。1-7月，乘用車總銷量超過20.6萬輛，占新能源汽車總銷量的83%，其中純電動乘用車16.5萬輛，插電式混合動力乘用車4.2萬輛。
6月，中國新能源汽車裝機容量主要為新能源乘用車領域的三元電池。根據實鋰研究的統計數據，今年6月國內電動汽車鋰離子電池總裝機容量為2.39GWh。近60%的磷酸鐵鋰電池用于純電動乘用車市場，63.4%的三元電池用于純電乘用車市場。根據具體的電池制造商，當代安培技術有限公司6月份的供應量超過了比亞迪的419MWh和國軒高新的160 MWh，達到428MWh。與此同時，當代安培科技股份有限公司的估值超過850億元，并與上汽、蘋果等企業合作。最近，它又獲得了300億元的融資，可謂動作頻頻。國軒高新與比亞迪的此次合作可能會降低原材料成本，進一步占據市場份額。
8月31日，上海市經信委發布8月份新能源汽車備案目錄，共有26款新能源汽車入選，
1900/1/1 0:00:00如今，各家外賣訂餐平臺提供的服務非常方便，只不過這項便利也帶來了很多問題，不少人都在抱怨外賣小哥的胡亂穿行帶來了很多交通隱患。
1900/1/1 0:00:00“轉讓60多億樂視股份之后，賈布斯可以安心造車了。”8月31日晚間，融創中國發布公告，披露了投資樂視網、樂視影業及樂視致新目標股份的投資事項。
1900/1/1 0:00:009月1日，停牌4個多月的納川股份300198發布繼續推進重大資產重組暨股票復牌公告。公司擬收購標的為星恒電源的股權。
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，去年中國的比亞迪銷售的插電式電動汽車比世界上任何一家公司都多，這些公司包括通用汽車（GeneralMotors）、日產（Nissan）和特斯拉（Tesla）。
1900/1/1 0:00:008月23日，漢能薄膜發電集團（后文稱漢能）宣布旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司AltaDevices與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，
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汽車導航