靠太陽提供汽車動力，路還有多長

8月23日，漢能薄膜發電集團（以下簡稱漢能）宣布，其全資美國子公司Alta Devices與奧迪股份公司簽署了薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，共同開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目”。漢能太陽能事實上，漢能參與太陽能汽車的研究已經很長時間了：2015年10月21日，漢能在中關村的“全國雙創周”上推出了一款名為漢能太陽能的太陽能概念車。

漢能太陽能概念車在這款車的前艙蓋、頂部和尾部安裝了6米“高效砷化鎵柔性薄膜電池”，轉換效率可達“30.8%”。

然后我們簡單計算一下：在標準光照強度下，太陽能功率密度為1000瓦/米（每小時），這些太陽能電池在理想的光照下（向陽，轉換效率為30.8%），一小時可發電1.848千瓦時。如果光照為每天5小時，則可發電9.24千瓦時。一般情況下，一輛電動汽車的耗電量在每100公里10千瓦時左右（帝豪ev300每100公里耗電15.8千瓦時，Model S可能會超過20度，這與車型和駕駛習慣有關），因此純太陽能50公里以上的電池壽命聽起來非常好。曾經是太陽能屋頂

奧迪A6 Allroad 2006的太陽能車頂并不罕見。早在十年前，第一代奧迪A6 Allroad也使用了太陽能天窗。然而，太陽能車頂最初只是作為汽車通風系統的一部分存在。根據十年太陽能電池板的功率水平，它只能用于為風扇供電，甚至空調和制冷都不現實。

豐田普銳斯PHV光伏車頂今年，松下推出了一種名為“HIT汽車光伏模塊”的汽車太陽能電池板技術，該技術用于豐田普銳s PHV的混合動力車型。理論上，邊走路邊充電可以稍微彌補電動汽車的電池壽命。通過數據收集發現，松下架空開發的太陽能電池板在戶外運行一整天，其提供的巡航范圍可以增加約2英里（3.2公里），而這只有在理想的照明條件下才能實現。這種太陽能光伏屋頂在英國市場的價格為1500英鎊（當時約為1840美元/12660元人民幣，現在約為2368美元/15638元人民幣），其功能似乎與高昂的成本不成正比；它也沒有通過美國的側翻碰撞測試，因此目前只在日本和歐洲提供。這是豐田的一次嘗試，至少太陽能汽車的原型是可用的。

比亞迪F3DM比亞迪最初的雙模混合動力汽車F3DM配備了太陽能電池板。據說這種配置的成本是2萬元。然而，與高昂的成本相比，比亞迪F3DM的太陽能車頂理論上每天只能為電池組充電3-5%。漢能的未來計劃根據官方聲明，漢能和奧迪首先推出了薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛的里程，包括為空調等車載電器提供電力；

此后，薄膜太陽能技術逐漸發展，為奧迪電動汽車提供了主要驅動力，有助于奧迪實現零排放移動出行的愿景。在Hanao的共同努力背后，漢能當然已經研究了降低成本的方法，奧迪也評估了這項技術的可行性。雙方計劃在2017年底前聯合推出首款集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型車。離汽車問世還有幾個月的時間，所以讓我們拭目以待。漢能奧迪合作推太陽能屋頂、開發太陽能電動汽車背后的參考消息：漢能如何“造車”？特斯拉還需要一個太陽能屋頂。這種配置可靠嗎？8月23日，漢能薄膜發電集團（以下簡稱漢能）宣布，其全資美國子公司Alta Devices與奧迪股份公司簽署了薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，共同開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目”。漢能太陽能事實上，漢能參與太陽能汽車的研究已經很長時間了：2015年10月21日，漢能在中關村的“全國雙創周”上推出了一款名為漢能太陽能的太陽能概念車。

漢能太陽能概念車在這款車的前艙蓋、頂部和尾部安裝了6米“高效砷化鎵柔性薄膜電池”，轉換效率可達“30.8%”。

然后我們簡單計算一下：在標準光照強度下，太陽能功率密度為1000瓦/米（每小時），這些太陽能電池在理想的光照下（向陽，轉換效率為30.8%），一小時可發電1.848千瓦時。如果光照為每天5小時，則可發電9.24千瓦時。一般情況下，一輛電動汽車的耗電量在每100公里10千瓦時左右（帝豪ev300每100公里耗電15.8千瓦時，Model S可能會超過20度，這與車型和駕駛習慣有關），因此純太陽能50公里以上的電池壽命聽起來非常好。曾經是太陽能屋頂

奧迪A6 Allroad 2006的太陽能車頂并不罕見。早在十年前，第一代奧迪A6 Allroad也使用了太陽能天窗。然而，太陽能車頂最初只是作為汽車通風系統的一部分存在。根據十年太陽能電池板的功率水平，它只能用于為風扇供電，甚至空調和制冷都不現實。

豐田普銳斯PHV光伏車頂今年，松下推出了一種名為“HIT汽車光伏模塊”的汽車太陽能電池板技術，該技術用于豐田普銳s PHV的混合動力車型。理論上，邊走路邊充電可以稍微彌補電動汽車的電池壽命。通過數據收集發現，松下架空開發的太陽能電池板在戶外運行一整天，其提供的巡航范圍可以增加約2英里（3.2公里），而這只有在理想的照明條件下才能實現。這種太陽能光伏屋頂在英國市場的價格為1500英鎊（當時約為1840美元/12660元人民幣，現在約為2368美元/15638元人民幣），其功能似乎與高昂的成本不成正比；它也沒有通過美國的側翻碰撞測試，因此目前只在日本和歐洲提供。這是豐田的一次嘗試，至少太陽能汽車的原型是可用的。

比亞迪F3DM比亞迪最初的雙模混合動力汽車F3DM配備了太陽能電池板。據說這種配置的成本是2萬元。然而，與高昂的成本相比，比亞迪F3DM的太陽能車頂理論上每天只能為電池組充電3-5%。漢能的未來計劃根據官方聲明，漢能和奧迪首先推出了薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛的里程，包括為空調等車載電器提供電力；

此后，薄膜太陽能技術逐漸發展，為奧迪電動汽車提供了主要驅動力，有助于奧迪實現零排放移動出行的愿景。在Hanao的共同努力背后，漢能當然已經研究了降低成本的方法，奧迪也評估了這項技術的可行性。雙方計劃在2017年底前聯合推出首款集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型車。離汽車問世還有幾個月的時間，所以讓我們拭目以待。漢能奧迪合作推太陽能屋頂、開發太陽能電動汽車背后的參考消息：漢能如何“造車”？特斯拉還需要一個太陽能屋頂。這種配置可靠嗎？

標簽：漢奧迪比亞迪豐田大眾

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