后補貼時代新能源車政策研究課題啟動，專家建議不可一刀切

“回顧過去，政策對行業產生了巨大影響。”國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛表示，2021取消補貼后，政策設計的合理性非常重要，有必要避免政策不足或過度。

9月9日，在泰達論壇期間，國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛召開了由中國汽車技術研究中心聯合開展的“后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究”項目啟動會，中國汽車工程學會和中國電動汽車百人會將討論如何在補貼退出后實現新能源汽車行業的平穩過渡和可持續發展。去年年底，工信部等四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確能源汽車補貼將逐年降低20%，直至2020年全面停止。王炳剛建議，補貼不能一刀切地使用，可以將補貼轉為使用或稅收優惠；政府還可以推出一系列措施，如為燃油車和新能源汽車設定指標，合理促進新能源汽車的發展。此外，他指出，購買新能源汽車的成本較高，但使用成本較低，或者可以要求共享汽車只能使用新能源汽車，一方面保護環境，另一方面不會影響企業或消費者。

中國汽車工程學會秘書長張金華指出，財稅政策在新能源汽車發展中發揮了關鍵作用，退出也是必然趨勢。“希望盡快明確退坡機制，或者早點退出。”同時，張金華給出了七條建議，補貼不應該一刀切，至少燃料電池應該長期補貼；從補貼到充電基礎設施轉移，可以制定長期穩定的財稅政策；應長期支持稅收，這種支持可以持續到2025年甚至2030年；雙積分需要與碳配額和碳排放保持一致；有必要避免政策對技術路線的扭曲；至少我們可以提前在2025年甚至2030年推出階梯政策，以確保政策的可持續性、穩定性和可預測性；

這個項目最遲將在明年下半年開花結果。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組動力電池首席專家肖成偉表示，“補貼是一把雙刃劍，一方面可以升級技術和產業，另一方面也可能引發一些問題。”肖成偉，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組中的動力電池首席專家指出，補貼應在技術和市場上找到妥協的方法，幫助企業在補貼逐步減少的情況下，通過回歸市場，生產出可以被接受的產品。與整車相比，肖成偉認為零部件需要更多的關注。“在后補貼時代，必須對電池等行業給予更大的支持。電池是最關鍵的部件，可以通過政策進一步促進其安全性。”

科技部高新技術研發中心副主任甄子健提出了將氫氣、天然氣和新能源汽車相結合的想法，同時不斷推動智能汽車的發展。作為企業代表，華晨寶馬表示支持這一議題的提出，希望能進一步加快時間，但也指出目前的政策更加復雜，希望各部門能更好地協調政策制定。

中國汽車技術研究中心研究中心新能源汽車與財政政策研究室主任兼首席專家劉斌據中國汽車技術研究中心研究中心新能源汽車和財政政策研究辦公室主任兼首席專家劉斌介紹，“后補貼時代新能源汽車配套政策體系研究”項目主要希望通過對行業現狀和趨勢的分析、政策的量化評估和分析，完成后補貼政策體系的設計，促進新能源汽車行業的健康可持續發展，國內外政策經驗的借鑒、后補貼時代配套政策的路線圖、推新商業模式的研究（點擊：中國汽車中心劉斌：后補貼時代的六大問題）根據計劃，計劃在兩年內完成項目報告，包括2018年上半年的項目報告初稿和2019年上半年前的報告定稿。在此過程中，它將積極向中央部委和地方政府宣傳。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新最后，中國汽車技術中心副主任吳志新指出，該項目剛剛啟動，明年將取得成功，供中央和地方政府參考，共同推動中國新能源汽車產業的發展。“回顧過去，政策對行業產生了巨大影響。”國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛表示，2021取消補貼后，政策設計的合理性非常重要，有必要避免政策不足或過度。

9月9日，在泰達論壇期間，國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛召開了由中國汽車技術研究中心聯合開展的“后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究”項目啟動會，中國汽車工程學會和中國電動汽車百人會將討論如何在補貼退出后實現新能源汽車行業的平穩過渡和可持續發展。去年年底，工信部等四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確能源汽車補貼將逐年降低20%，直至2020年全面停止。王斌……

ang建議，補貼不能一刀切地使用，補貼可以轉為使用或稅收優惠；政府還可以推出一系列措施，如為燃油車和新能源汽車設定指標，合理促進新能源汽車的發展。此外，他指出，購買新能源汽車的成本較高，但使用成本較低，或者可以要求共享汽車只能使用新能源汽車，一方面保護環境，另一方面不會影響企業或消費者。

中國汽車工程學會秘書長張金華指出，財稅政策在新能源汽車發展中發揮了關鍵作用，退出也是必然趨勢。“希望盡快明確退坡機制，或者早點退出。”同時，張金華給出了七條建議，補貼不應該一刀切，至少燃料電池應該長期補貼；從補貼到充電基礎設施轉移，可以制定長期穩定的財稅政策；應長期支持稅收，這種支持可以持續到2025年甚至2030年；雙積分需要與碳配額和碳排放保持一致；有必要避免政策對技術路線的扭曲；至少我們可以提前在2025年甚至2030年推出階梯政策，以確保政策的可持續性、穩定性和可預測性；

這個項目最遲將在明年下半年開花結果。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組動力電池首席專家肖成偉表示，“補貼是一把雙刃劍，一方面可以升級技術和產業，另一方面也可能引發一些問題。”肖成偉，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組中的動力電池首席專家指出，補貼應在技術和市場上找到妥協的方法，幫助企業在補貼逐步減少的情況下，通過回歸市場，生產出可以被接受的產品。與整車相比，肖成偉認為零部件需要更多的關注。“在后補貼時代，必須對電池等行業給予更大的支持。電池是最關鍵的部件，可以通過政策進一步促進其安全性。”

科技部高新技術研發中心副主任甄子健提出了將氫氣、天然氣和新能源汽車相結合的想法，同時不斷推動智能汽車的發展。作為企業代表，華晨寶馬表示支持這一議題的提出，希望能進一步加快時間，但也指出目前的政策更加復雜，希望各部門能更好地協調政策制定。

中國汽車技術研究中心研究中心新能源汽車與財政政策研究室主任兼首席專家劉斌據中國汽車技術研究中心研究中心新能源汽車和財政政策研究辦公室主任兼首席專家劉斌介紹，“后補貼時代新能源汽車配套政策體系研究”項目主要希望通過對行業現狀和趨勢的分析、政策的量化評估和分析，完成后補貼政策體系的設計，促進新能源汽車行業的健康可持續發展，國內外政策經驗的借鑒、后補貼時代配套政策的路線圖、推新商業模式的研究（點擊：中國汽車中心劉斌：后補貼時代的六大問題）根據計劃，計劃在兩年內完成項目報告，包括2018年上半年的項目報告初稿和2019年上半年前的報告定稿。在此過程中，它將積極向中央部委和地方政府宣傳。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新最后，中國汽車技術中心副主任吳志新指出，該項目剛剛啟動，明年將取得成功，供中央和地方政府參考，共同推動中國新能源汽車產業的發展。

標簽：寶馬

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