2017年9月9日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會和中國電動汽車百人會聯合開展的“后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究”項目啟動會在“2017年泰達中國汽車工業發展國際論壇”期間舉行。建議提出2021取消補貼后維持行業可持續發展的政策路線圖和工具，為政府決策和行業發展提供參考，實現新能源汽車產業。中國汽車工程學會產業研究所運營總監馮金山發表了題為“新能源汽車產業發展現狀與趨勢分析”的主題演講。圍繞后補貼時代的政策設計，他建議重點關注四大問題：一是產業趨勢和技術成熟度；第二，規模經濟和成本經濟；第三，市場預測和新的商業模式；第四是政策協同效應。
中國汽車工程學會產業研究所運營總監馮金山指出，在“市場牽引和政策”的引導下，新能源汽車逐漸進入快速發展期。2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，占全年汽車市場份額的1.81%，新能源汽車總保有量為100.4萬輛。2017年上半年，由于新能源汽車補貼政策和準入規則的調整，2017年初新能源汽車的增長相對平穩。上半年，新能源汽車銷量為19.5萬輛，占中國汽車總銷量的1.5%，同比增長14.4%。新能源汽車市場結構進一步優化，新能源乘用車銷售占比持續擴大，從2013年的57%提高到2017年上半年的84%。它主要是純電。2016年，純電動乘用車在新能源汽車銷量中的占比超過50%，2017年上半年達到69%。在產品方面，它呈現出不斷迭代和技術升級的特點。包括開發一個全新的技術平臺；可靠性和安全性穩步提高；網絡連接的智能技術開始被引入；采用輕質材料；電力系統集成和模塊化；
電池組、BMS安全保護增強等。
隨著規模經濟的顯著效益，成本正在下降。特別是動力電池，單體電池從示范推廣初期的3-5元/瓦時下降到目前的1.5元/瓦小時左右，能量密度從100瓦時/公斤左右提高到目前的200-260瓦時/千克（三元體系）和160瓦時/kg（磷酸亞鐵鋰）。
就中國新能源汽車產業的發展前景而言，總體上有四大趨勢：趨勢一：產品技術平臺化、集成化、高效化、智能化、輕量化。汽車底盤和動力系統平臺的設計，電機和電驅動系統的集成，高集成度和高功率密度，整車和零部件的輕量化，以及智能網聯的發展。趨勢二：實現全生命周期低能耗和二氧化碳減排。在自行車耗電量下降的同時，新能源汽車和可再生能源等清潔能源將加快發展。趨勢三：燃料電池汽車已成為重要的發展方向，將與純電動和插電式混合動力汽車共存。趨勢四：基于互聯網和大數據的共享出行越來越受歡迎。在全球數字化的新浪潮下，汽車制造商將自己重新定義為出行服務提供商。
馮金山總結道，新能源汽車行業發展不可逆轉，行業正逐步從分散走向集中，行業競爭力日益增強。但補貼政策帶來的效益明顯減弱，存在產業發展風險。迫切需要對補貼后政策進行系統的研究和制定。2017年9月9日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會和中國電動汽車百人會聯合開展的“后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究”項目啟動會在“2017年泰達中國汽車工業發展國際論壇”期間舉行。建議提出2021取消補貼后維持行業可持續發展的政策路線圖和工具，為政府決策和行業發展提供參考，實現新能源汽車產業。中國汽車工程學會產業研究所運營總監馮金山發表了題為“新能源汽車產業發展現狀與趨勢分析”的主題演講。圍繞后補貼時代的政策設計，他建議重點關注四大問題：一是產業趨勢和技術成熟度；第二，規模經濟和成本經濟；第三，市場預測和新的商業模式；第四是政策協同效應。
中國汽車工程學會產業研究所運營總監馮金山指出，在“市場牽引和政策”的引導下，新能源汽車逐漸進入快速發展期。2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，占全年汽車市場份額的1.81%，新能源汽車總保有量為100.4萬輛。2017年上半年，由于新能源汽車補貼政策和準入規則的調整，2017年初新能源汽車的增長相對平穩。上半年，新能源汽車銷量為19.5萬輛，占中國汽車總銷量的1.5%，同比增長14.4%。新能源汽車市場結構進一步優化，新能源乘用車銷售占比持續擴大，從2013年的57%提高到2017年上半年的84%。它主要是純電。2016年，純電動乘用車在新能源汽車銷量中的占比超過50%，2017年上半年達到69%。在產品方面，它呈現出不斷迭代和技術升級的特點。包括開發一個全新的技術平臺；可靠性和安全性穩步提高；
網絡連接的智能技術開始被引入；采用輕質材料；電力系統集成和模塊化；電池組、BMS安全保護增強等。
隨著規模經濟的顯著效益，成本正在下降。特別是動力電池，單體電池從示范推廣初期的3-5元/瓦時下降到目前的1.5元/瓦小時左右，能量密度從100瓦時/公斤左右提高到目前的200-260瓦時/千克（三元體系）和160瓦時/kg（磷酸亞鐵鋰）。
就中國新能源汽車產業的發展前景而言，總體上有四大趨勢：趨勢一：產品技術平臺化、集成化、高效化、智能化、輕量化。汽車底盤和動力系統平臺的設計，電機和電驅動系統的集成，高集成度和高功率密度，整車和零部件的輕量化，以及智能網聯的發展。趨勢二：實現全生命周期低能耗和二氧化碳減排。在自行車耗電量下降的同時，新能源汽車和可再生能源等清潔能源將加快發展。趨勢三：燃料電池汽車已成為重要的發展方向，將與純電動和插電式混合動力汽車共存。趨勢四：基于互聯網和大數據的共享出行越來越受歡迎。在全球數字化的新浪潮下，汽車制造商將自己重新定義為出行服務提供商。
馮金山總結道，新能源汽車行業發展不可逆轉，行業正逐步從分散走向集中，行業競爭力日益增強。但補貼政策帶來的效益明顯減弱，存在產業發展風險。迫切需要對補貼后政策進行系統的研究和制定。
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9月9日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會聯合開展的《后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究》課題啟動會，在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”期間舉辦，
1900/1/1 0:00:00“回顧過去，政策對產業影響巨大。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，2021年補貼退出后，政策設計合理性非常重要，要避免政策不足或者過度。
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