“3萬公里”新規成分水嶺 沃特瑪聯盟強者越強

近期，7月物流專用車產量突破1萬輛，同比增長15倍，季度環比增長68%，超出市場預期。有業內人士指出，在產業協同、技術支撐、交付規模和運營經驗等方面具有領先優勢的企業將脫穎而出，市場將呈現“強者恒強”的馬太效應。新能源物流車需求旺盛，2017年將是新能源物流汽車推廣應用年。一方面，快遞行業的爆發式增長將帶動新能源物流車的快速發展。京東、菜鳥相繼宣布了新能源物流車的替代計劃，順豐速運、四通易達等快遞巨頭也開始大量采用純電動物流車。業內人士預測，從市場發展規模和資源投入比例來看，新能源物流車的潛在市場空間可達300萬輛；另一方面，已有100多輛新能源專用車入圍推薦車型目錄，各地也出臺了扶持政策。業內分析稱，隨著新能源物流車補貼政策、路權、充電樁和停車設施的落實和完善，新能源物流汽車的發展將進一步加快。6月，中植汽車簽署了10萬份大額訂單；5月，中通與新沃運輸簽署了31.5億份訂單；廣通汽車向九龍汽車購買26.55億輛電動物流車；今年4月，新吉歐收到了東風汽車1.5萬輛的采購訂單；據不完全統計，截至目前，南京金龍、中植汽車、廣通汽車、中通客車等13家企業已簽訂超過15.5萬輛電動物流車的大額訂單，采購金額超過66.4億元。在車企訂單頻繁、布局加速的背后，純電動物流汽車行業的發展將呈現井噴趨勢。但目前，“充電難”、“僵尸樁”、續航里程不足、相關標準體系不完善、產品質量參差不齊等問題已成為純電動物流車面臨的難題。據湖北省汽車工程學會副秘書長雷紅軍博士介紹，目前完成“3萬公里里程”不是主要問題，資金短缺也不是主要問題。關鍵問題是為城市配電電動汽車開放路權。“3萬公里”的新規定將成為一個分水嶺。雷紅軍所說的“3萬公里”新規是，2017年4月，四部委發布了《關于在2016年資金結算中補貼新能源汽車的通知》（以下簡稱《通知》）。通知要求，“非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程應達到3萬公里（工作專用車除外）。有業內人士認為，新政將給新能源汽車行業帶來重大打擊。中銀證券分析師認為，“3萬公里”的硬性目標“給新能源汽車公司帶來了更大的資金墊付壓力。另一方面，新規有利于資金實力和運營能力強、專注于高續航里程車型的企業。強大的運營能力可以通過協調上下游、分擔成本來緩解資金壓力；

如果車輛具有強大的續航能力，它將更快地滿足新規定的要求，并獲得補貼，這將大大增加其吸引力。從長遠來看，“3萬公里”的要求將有效防止車輛閑置，提高運營效率，有利于行業的長期發展。以中國最大的新能源物流汽車共享平臺新沃運輸為例。目前，已在全國設立42家子公司，運營車輛16247輛，大型充電站500多個，移動補充電車1000多輛，APP平臺注冊會員超過2萬人，已與1000多家大中型企業達成合作關系。背靠沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟，新沃交通在產業協同、技術支撐、投放規模和運營經驗等方面具有明顯的領先優勢。業內人士指出，3萬公里的壓力實際上是整個物流車企業和運營企業面臨的挑戰，這將考驗運營企業的資金實力、運營能力和商業模式設置。這實際上意味著，站在同一條起跑線上的企業，一方面必須具備足夠的抗風險能力，同時必須在真正的市場爆發初期搶占市場份額。從本質上講，這是一場企業戰略的角力。新沃運輸董事長趙樂認為“3萬公里根本不算什么”。他算了一筆賬，假設按公里計費，用于購置、維修和購車的石油車折舊將超過2.0元/公里，純電動物流車為1.3元/公里。這具有明顯的經濟優勢。以深圳物流車輛每天行駛200公里為例，那么6年就是40萬公里。新沃的收入是1.3*40，也就是52萬。汽車和電力的成本不到35萬，利潤空間也不小。目前，熟悉新增貨運能力維護體系和運營體系的司機可以保證每天250公里以上，有一批司機每天運營300公里以上，這只是運營的初始階段。根據這種情況，6年內車輛運行公里數將遠遠超過40萬公里。“新沃成立的初衷不是補貼，而是與產業鏈共同創新，降低車輛成本，讓新能源物流車造福社會。”近日，中國汽車協會副秘書長徐燕華表示，“3萬公里”運營指標正在重新評估中，其中之一是將新能源物流車調整為“萬公里”。平安證券研報認為，如果調整3萬公里的補貼門檻，物流車銷量將大幅提升，產業鏈各環節有望受益。近期，7月物流專用車產量突破1萬輛，同比增長15倍，季度環比增長68%，超出市場預期。有業內人士指出，在產業協同、技術支撐、交付規模和運營經驗等方面具有領先優勢的企業將脫穎而出，市場將呈現“強者恒強”的馬太效應。新能源物流車需求旺盛，2017年將是新能源物流汽車推廣應用年。一方面，快遞行業的爆發式增長將帶動新能源物流車的快速發展。京東、菜鳥相繼宣布了新能源物流車的替代計劃，順豐速運、四通易達等快遞巨頭也開始大量采用純電動物流車。業內人士預測，從市場發展規模和資源投入比例來看，新能源物流車的潛在市場空間可達300萬輛；

另一方面，已有100多輛新能源專用車入圍推薦車型目錄，各地也出臺了扶持政策。業內分析稱，隨著新能源物流車補貼政策、路權、充電樁和停車設施的落實和完善，新能源物流汽車的發展將進一步加快。6月，中植汽車簽署了10萬份大額訂單；5月，中通與新沃運輸簽署了31.5億份訂單；廣通汽車向九龍汽車購買26.55億輛電動物流車；今年4月，新吉歐收到了東風汽車1.5萬輛的采購訂單；據不完全統計，截至目前，南京金龍、中植汽車、廣通汽車、中通客車等13家企業已簽訂超過15.5萬輛電動物流車的大額訂單，采購金額超過66.4億元。在車企訂單頻繁、布局加速的背后，純電動物流汽車行業的發展將呈現井噴趨勢。但目前，“充電難”、“僵尸樁”、續航里程不足、相關標準體系不完善、產品質量參差不齊等問題已成為純電動物流車面臨的難題。據湖北省汽車工程學會副秘書長雷紅軍博士介紹，目前完成“3萬公里里程”不是主要問題，資金短缺也不是主要問題。關鍵問題是為城市配電電動汽車開放路權。“3萬公里”的新規定將成為一個分水嶺。雷紅軍所說的“3萬公里”新規是，2017年4月，四部委發布了《關于在2016年資金結算中補貼新能源汽車的通知》（以下簡稱《通知》）。通知要求，“非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程應達到3萬公里（工作專用車除外）。有業內人士認為，新政將給新能源汽車行業帶來重大打擊。中銀證券分析師認為，“3萬公里”的硬性目標“給新能源汽車公司帶來了更大的資金墊付壓力。另一方面，新規有利于資金實力和運營能力強、專注于高續航里程車型的企業。強大的運營能力可以通過協調上下游、分擔成本來緩解資金壓力；

如果車輛具有強大的續航能力，它將更快地滿足新規定的要求，并獲得補貼，這將大大增加其吸引力。從長遠來看，“3萬公里”的要求將有效防止車輛閑置，提高運營效率，有利于行業的長期發展。以中國最大的新能源物流汽車共享平臺新沃運輸為例。目前，已在全國設立42家子公司，運營車輛16247輛，大型充電站500多個，移動補充電車1000多輛，APP平臺注冊會員超過2萬人，已與1000多家大中型企業達成合作關系。背靠沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟，新沃交通在產業協同、技術支撐、投放規模和運營經驗等方面具有明顯的領先優勢。業內人士指出，3萬公里的壓力實際上是整個物流車企業和運營企業面臨的挑戰，這將考驗運營企業的資金實力、運營能力和商業模式設置。這實際上意味著，站在同一條起跑線上的企業，一方面必須具備足夠的抗風險能力，同時必須在真正的市場爆發初期搶占市場份額。從本質上講，這是一場企業戰略的角力。新沃運輸董事長趙樂認為“3萬公里根本不算什么”。他算了一筆賬，假設按公里計費，用于購置、維修和購車的石油車折舊將超過2.0元/公里，純電動物流車為1.3元/公里。這具有明顯的經濟優勢。以深圳物流車輛每天行駛200公里為例，那么6年就是40萬公里。新沃的收入是1.3*40，也就是52萬。汽車和電力的成本不到35萬，利潤空間也不小。目前，熟悉新增貨運能力維護體系和運營體系的司機可以保證每天250公里以上，有一批司機每天運營300公里以上，這只是運營的初始階段。根據這種情況，6年內車輛運行公里數將遠遠超過40萬公里。“新沃成立的初衷不是補貼，而是與產業鏈共同創新，降低車輛成本，讓新能源物流車造福社會。”近日，中國汽車協會副秘書長徐燕華表示，“3萬公里”運營指標正在重新評估中，其中之一是將新能源物流車調整為“萬公里”。平安證券研報認為，如果調整3萬公里的補貼門檻，物流車銷量將大幅提升，產業鏈各環節有望受益。

標簽：東風九龍金龍新吉奧中通客車

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