據德國媒體報道，德國社會民主黨總理候選人舒爾茨在一份德國汽車行業“五點計劃”中提出，在歐盟范圍內引入強制性電動汽車生產配額制度，以加快德國電動汽車領域的發展。
德國聯邦交通部、汽車制造商和歐盟委員會都反對引入電動汽車配額制度，這并不妨礙舒爾茨對汽車行業提出嚴格要求。據《南德意志報》報道，舒爾茨還批評汽車行業“自負”。舒爾茨表示，德國汽車工業必須在電動汽車領域得到大幅提升。美國汽車制造商特斯拉在德國被嘲笑的時間太長了，德國汽車行業無法承受這種“自負”心態所帶來的代價。此外，他要求德國汽車行業投資建設自己的電池工廠，以擺脫對外國電池制造商的依賴。舒爾茨還宣布了針對汽車行業的明確法律規則，包括嚴格控制廢氣排放限制。舒爾茨說：“我們將給這個行業施加更大的壓力。”。舒爾茨在報告中呼吁汽車行業和德國聯邦交通部在下半年對柴油車升級的可能性展開技術獨立檢查。在8月初的柴油峰會上，制造商只承諾通過軟件更新來減少最近生產的歐5和歐6標準柴油車的廢氣排放。據德國媒體報道，德國社會民主黨總理候選人舒爾茨在一份德國汽車行業“五點計劃”中提出，在歐盟范圍內引入強制性電動汽車生產配額制度，以加快德國電動汽車領域的發展。
德國聯邦交通部、汽車制造商和歐盟委員會都反對引入電動汽車配額制度，這并不妨礙舒爾茨對汽車行業提出嚴格要求。據《南德意志報》報道，舒爾茨還批評汽車行業“自負”。舒爾茨表示，德國汽車工業必須在電動汽車領域得到大幅提升。美國汽車制造商特斯拉在德國被嘲笑的時間太長了，德國汽車行業無法承受這種“自負”心態所帶來的代價。此外，他要求德國汽車行業投資建設自己的電池工廠，以擺脫對外國電池制造商的依賴。舒爾茨還宣布了針對汽車行業的明確法律規則，包括嚴格控制廢氣排放限制。舒爾茨說：“我們將給這個行業施加更大的壓力。”。舒爾茨在報告中呼吁汽車行業和德國聯邦交通部在下半年對柴油車升級的可能性展開技術獨立檢查。在8月初的柴油峰會上，制造商只承諾通過軟件更新來減少最近生產的歐5和歐6標準柴油車的廢氣排放。
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