日韓鋰電企業在華戰略布局與當前困境

實事求是，韓國鋰電池企業在中國動力電池行業的戰略布局具有早期性和前瞻性。

早在2013年7月，韓國SKI與北汽集團和有限公司結成戰略聯盟，總投資約10億元成立“北京電氣控制愛思開科技有限公司”，擁有全自動模塊生產線和半自動電池包裝接線。然而，2017年3月，SKI宣布，該公司已于去年年底停止生產，理由是電池訂單減少。此前，SKI位于重慶的三元正極材料工廠以7億元人民幣的價格出售給了中國世安集團。2014年6月，三星SDI與中國企業成立三星環新（Xi的）動力電池有限公司有限公司。2015年10月，三星全球最大的汽車電池生產基地環新（Xi的）動力電池項目正式投產。2016年9月，曙光宣布決定與東軟瑞馳和三星SDI共同投資，在大連成立一家公司，生產和銷售新能源汽車的動力電池組和充電器。據報道，三星SDI最初計劃到2020年斥資6億美元，為其Xi的工廠安裝更多電池生產線。然而，截至2016年下半年，三星SDI在中國Xi的的生產線已經閑置了幾個月，三星SDE最近決定重新考慮中國Xi的電池廠的擴建計劃。LG化學于2014年9月成立南京樂進化學新能源電池有限公司。2015年10月，公司動力電池項目正式投產。作為LG化學全球最大的動力電池工廠，其年產量的動力電池可供10萬輛新能源汽車使用。2017年2月，LG化學計劃擴建位于中國南京的電池工廠，并計劃建設一家汽車電池工廠和一家小型電池工廠。2017年初，有傳言稱LG化學位于中國南京的動力電池工廠被關閉。此前，有媒體報道稱，其生產線基本處于閑置狀態，正計劃將該項目打包出售給上汽集團。對此，LG化學相關負責人表示，其南京工廠目前運營正常，沒有相關銷售計劃。不過，多名不愿透露姓名的LG化學國內材料供應商和相關供應商透露，他們南京工廠的軟包裝動力電池業務確實受到了一定影響。與SKI、三星SDI和LG化學相比，松下在中國推出新能源汽車顯然有點晚，其位于大連的動力電池工廠要到2017年才能投產。但在產能規劃方面，松下顯然比韓國電池制造商更雄心勃勃，其目標是使中國電池業務的年收入達到1000億日元（約合57.9億元人民幣）。其中，一期項目將建設一條生產線，計劃于2017年開始批量生產。二期項目計劃在2017年建設5條生產線，預計全部生產完成后，年銷售收入將達到50億元。幾年前，韓國電池企業在中國進行戰略布局后，憑借優異的性價比立即展現出強大的市場競爭力，在國產電動汽車尤其是乘用車領域的發展勢頭異常迅猛，市場份額迅速擴大。看到韓國電池公司正在中國攻城略地，他們將很快將國內磷酸亞鐵鋰動力電池恢復原狀，并危及國內三元電池公司的生存。2016年5月，工業和信息化部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，通過行政手段直接將韓國電池公司從目錄中屏蔽。由于進入目錄是獲得新能源汽車財政補貼的先決條件，國內新能源汽車公司已經取代了韓國動力電池。截至目前，工信部共發布了四批《規范與條件》目錄，共有57家動力電池企業入圍。然而，三星SDI、LG化學、SKI和松下等日韓電池巨頭卻沒有……

但進入目錄，極大地影響了韓國電池公司在中國的動力電池業務發展。除了產業政策的因素外，最近的“薩德事件”事件也給韓國電池企業帶來了很大的麻煩。鑒于國內鋰電池企業（CATL除外）普遍研發薄弱、生產管理粗放、質量控制不力，筆者個人認為有必要對其進行適當保護。然而，采取這種一刀切的行政手段，將優秀的日韓動力電池企業拒之門外，顯然違背了市場競爭的精神，不利于國內鋰電池企業通過承接日韓技術擴散來實現技術進步和推廣，消化和吸收日本和韓國的技術。如果是美國電池公司，比如A123，工業和信息化部會對美國電池公司采取如此極端的措施嗎？我認為工業和信息化部不能長期排斥日本和韓國的動力電池公司。經過一些調整，例如接受“以市場換技術”的條件，在中國成立一家專注于研發的合資公司，或增加對現有合資公司的研發投資，將是韓國電池制造商成功進入中國新能源汽車市場的關鍵。當然，最重要的是取決于中韓關系的恢復。但由于中日關系不可逆轉的惡化，筆者對松下在中國的動力電池業務發展前景并不樂觀。日本和韓國的鋰電池企業在中國的命運如何，讓我們拭目以待。實事求是，韓國鋰電池企業在中國動力電池行業的戰略布局具有早期性和前瞻性。

早在2013年7月，韓國SKI與北汽集團和有限公司結成戰略聯盟，總投資約10億元成立“北京電氣控制愛思開科技有限公司”，擁有全自動模塊生產線和半自動電池包裝接線。然而，2017年3月，SKI宣布，該公司已于去年年底停止生產，理由是電池訂單減少。此前，SKI位于重慶的三元正極材料工廠以7億元人民幣的價格出售給了中國世安集團。2014年6月，三星SDI與中國企業成立三星環新（Xi的）動力電池有限公司有限公司。2015年10月，三星全球最大的汽車電池生產基地環新（Xi的）動力電池項目正式投產。2016年9月，曙光宣布決定與東軟瑞馳和三星SDI共同投資，在大連成立一家公司，生產和銷售新能源汽車的動力電池組和充電器。據報道，三星SDI最初計劃到2020年斥資6億美元，為其Xi的工廠安裝更多電池生產線。然而，截至2016年下半年，三星SDI在中國Xi的的生產線已經閑置了幾個月，三星SDE最近決定重新考慮中國Xi的電池廠的擴建計劃。LG化學于2014年9月成立南京樂進化學新能源電池有限公司。2015年10月，公司動力電池項目正式投產。作為LG化學全球最大的動力電池工廠，其年產量的動力電池可供10萬輛新能源汽車使用。2017年2月，LG化學計劃擴建位于中國南京的電池工廠，并計劃建設一家汽車電池工廠和一家小型電池工廠。2017年初，有傳言稱LG化學位于中國南京的動力電池工廠被關閉。此前，有媒體報道稱，其生產線基本處于閑置狀態，正計劃將該項目打包出售給上汽集團。對此，LG化學相關負責人表示，其南京工廠目前運營正常，沒有相關銷售計劃。不過，多名不愿透露姓名的LG化學國內材料供應商和相關供應商透露，他們南京工廠的軟包裝動力電池業務確實受到了一定影響。與SKI、三星SDI和LG化學相比，松下在中國推出新能源汽車顯然有點……

其位于大連的動力電池工廠要到2017年才能投產。但在產能規劃方面，松下顯然比韓國電池制造商更雄心勃勃，其目標是使中國電池業務的年收入達到1000億日元（約合57.9億元人民幣）。其中，一期項目將建設一條生產線，計劃于2017年開始批量生產。二期項目計劃在2017年建設5條生產線，預計全部生產完成后，年銷售收入將達到50億元。幾年前，韓國電池企業在中國進行戰略布局后，憑借優異的性價比立即展現出強大的市場競爭力，在國產電動汽車尤其是乘用車領域的發展勢頭異常迅猛，市場份額迅速擴大。看到韓國電池公司正在中國攻城略地，他們將很快將國內磷酸亞鐵鋰動力電池恢復原狀，并危及國內三元電池公司的生存。2016年5月，工業和信息化部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，通過行政手段直接將韓國電池公司從目錄中屏蔽。由于進入目錄是獲得新能源汽車財政補貼的先決條件，國內新能源汽車公司已經取代了韓國動力電池。截至目前，工信部共發布了四批《規范與條件》目錄，共有57家動力電池企業入圍。然而，三星SDI、LG化學、SKI和松下等日本和韓國電池巨頭尚未進入目錄，這極大地影響了韓國電池公司在中國的動力電池業務發展。除了產業政策的因素外，最近的“薩德事件”事件也給韓國電池企業帶來了很大的麻煩。鑒于國內鋰電池企業（CATL除外）普遍研發薄弱、生產管理粗放、質量控制不力，筆者個人認為有必要對其進行適當保護。然而，采取這種一刀切的行政手段，將優秀的日韓動力電池企業拒之門外，顯然違背了市場競爭的精神，不利于國內鋰電池企業通過承接日韓技術擴散來實現技術進步和推廣，消化和吸收日本和韓國的技術。如果是美國電池公司，比如A123，工業和信息化部會對美國電池公司采取如此極端的措施嗎？我認為工業和信息化部不能長期排斥日本和韓國的動力電池公司。經過一些調整，例如接受“以市場換技術”的條件，在中國成立一家專注于研發的合資公司，或增加對現有合資公司的研發投資，將是韓國電池制造商成功進入中國新能源汽車市場的關鍵。當然，最重要的是取決于中韓關系的恢復。但由于中日關系不可逆轉的惡化，筆者對松下在中國的動力電池業務發展前景并不樂觀。日本和韓國的鋰電池企業在中國的命運如何，讓我們拭目以待。

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