森源集團擬投資200億元布局新能源汽車產業

提到“森源”，人們首先想到的是上市公司森源電氣及其近年來在光伏發電領域的不斷擴張。事實上，有限公司（以下簡稱“森源集團”）在成立之初就布局了汽車產業，并逐步形成了新能源汽車的生產能力。汽車制造將成為森源集團下一階段的發展重點。

7月23日，森源集團董事長、森源電氣實際控制人儲金福做客“訪談專欄”，首次對集團汽車產業布局進行了解讀。據悉，森源集團將在汽車領域投資約200億元，以擴大商用車和乘用車的生產格局。眾所周知，從農用車到新能源汽車，森源電氣主要生產智能高、中、低壓發電、輸配電裝置、變壓器及其零部件，現已發展成為中國最大的光伏發電設備制造商。作為森源電氣的控股股東，森源集團早在2002年就對國內農用車制造業骨干企業奔馬公司進行了兼并重組，切入汽車制造領域。“2006年，森源以三輪車起家，開始開發電動汽車。2009年，該產品升級為電動汽車。”談到森源集團新能源汽車的發展歷史，儲金玉表示，為了提高生產技術能力，自2009年以來，他經常向國外尋求技術資源，并聯系了匯集了福特、通用和特斯拉高端技術人員的電動汽車技術研發公司ALTe。2011年10月，雙方簽署戰略合作協議，森源提供資金支持，奧特科技入股，并在河南成立森源奧特電動汽車研發公司。在此基礎上，近年來森源集團開發了包括城市物流純電動汽車、警用電動汽車和乘用電動汽車在內的產品。該產品自2015年上市以來，已連續三年獲得電動汽車技術卓越獎。2017年4月1日，森源集團旗下奔馬被列入工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。這也標志著森源集團在新能源汽車的生產上又邁出了一步。“目前，森源汽車生產的定位是制造技術含量高、市場消耗大的產品，以達到技術門檻，產品技術是不可逾越的。”儲錦喜介紹，目前森源汽車板塊已形成工程、環衛、電力三大系列。工程車輛技術在全國處于領先地位，已進入第一方陣。水泥高壓泵車、大噸位汽車吊等車型在工程車輛中處于高端技術水平，具有較高的附加值。自去年8月以來，環衛車供不應求，銷售貢獻已達20-30億元。此外，在電動汽車系列中，森源從城市物流、清潔電動汽車等特種車輛入手，生產了配備公共安全的移動警務室以及場館執法車輛。這些產品是森源公司圍繞需求自主研發的。在過去兩年引入市場后，它每年都翻一番。儲錦喜介紹，目前森源生產的電動汽車約占汽車板塊的20%。電動汽車的毛利潤達到40%到50%，凈利潤可以達到20%，兩者都處于較高水平。在過去的兩年里，電動汽車的需求市場也迅速增長。以森源為部提供的專用車產品為例，今年該類產品的銷售收入增長了140%。森源已被列入部指定采購產品并進入采購目錄，成為部前三大裝備供應商。據悉，森源G的汽車產品……

up去年通過了國家汽車中心的綜合測試，全部達到并超過了國家標準。今年3月，集團開始申報乘用車制造資質，4月12日，國家發改委正式受理相關報告和文件。在獲得新能源乘用車生產資質后，森源集團將成為中國為數不多的同時具備商用和乘用車電動汽車資質的企業。目前普遍存在的現象是，電動汽車制造商不知道如何制造汽車，而森本知道如何制造和制造汽車，這是集團中唯一一家同時擁有電動制造和汽車制造的企業，這是我們的巨大優勢。談到森源集團在開發新能源汽車方面的優勢，儲金福似乎很有信心。他表示，近年來，新能源汽車的政策補貼開始下降，這將不可避免地給新能源汽車行業帶來下行壓力。隨著科技的發展，電池電控等技術將不斷成熟，這將進一步降低生產成本，而且該行業仍有上升勢頭和空間，兩者將形成對沖。盡管對沖后行業盈利能力仍會有一定差距，但對森源影響不大。“電動汽車對電池的要求很高。如果衰減超過20%，就必須更換新的，導致成本更高。但森源最初是一家電氣公司，淘汰了電池，所以我們可以自己進行‘梯級利用’。例如，我們的微電網儲能單元、風光混合路燈儲能等技術現在已經到了更換期。在后期，我們可以不再使用鉛酸電池，而是使用鋰電池的“階梯式利用”，可以將壽命和能量提高三到五倍，并使更換價格翻倍，這也是我們競爭優勢的體現。”他補充道。除了成本優化的優勢外，森源在新能源汽車方面的技術優勢也突顯出來。據介紹，森源擁有電動汽車領域的三大核心技術，其電池管理系統不亞于特斯拉。可以證明的數據是，特斯拉的電池管理系統已經充電和放電ged 200次，行駛80000公里，電池衰減率為5%。這個衰減率的國家標準是10%，森源的技術目前已經達到3%。此外，在能量反饋系統方面。因為電動汽車在剎車和下坡時是反動力的，所以在這個過程中產生的能量可以轉化為電能并回收。這個能量轉換率是國家規定的15%，森源是27.5%，在平均速度的情況下可以達到40%以上。此外，由于電動汽車使用化學電池，溫度越低，其釋放的物質就越少，因此電動汽車害怕低溫環境。為了在低溫下運行，許多企業都采用了電池的外部加熱，但這種發熱速度較慢。森源采用的可控能源供暖技術可將供暖時間縮短5倍，可保證超低溫運行。“在電動汽車銷售中使用傳統4S店很難盈利，森源已經探索并形成了6S模式，這是一個基于自身在電動和汽車行業的優勢，‘線上銷售，線下體驗’的六合一充電站。光伏發電可以在服務站的屋頂上使用，充電可以攜帶下面列出，以及基于充電站的維護、體驗和在線訂購服務，還可以設置廣告。目前，這家6S店也在開發中。“儲錦喜表示，將在汽車行業投資200億元。”電動汽車取代燃油汽車需要三到五年的時間。中國對電動汽車的需求無疑是一個巨大的市場。第一，人口基數大，第二，環境問題嚴重。這兩個因素將使中國很快推動電動汽車行業的發展。“基于對新能源汽車的樂觀前景，森源集團即將在汽車生產領域進行大量投資。儲勁夫表示，森源汽車行業目前以重工業為代表，但在此之前……

成立森源汽車制造有限公司有限公司，以燃油和電動模式的商用車為主導。下一階段，集團將從兩個方面規劃汽車行業：一是建設商用汽車制造基地，規劃至少3000畝土地，投資100億元，建設一家包括卡車、公交車和城市公交車生產在內的分公司。該公司將充分發揮森源的優勢，以電動為起點，率先推動商用車從燃油向電動過渡。在乘用車方面，許昌市政府已規劃3000畝土地作為森源乘用車生產基地。目前，一期1800畝土地已經開發完成，占地50萬平方米的車間已經完工。目前已進入批量預生產階段，設備采購安裝階段計劃在10月底前完成，屆時將形成10萬至20萬輛的生產規模。該項目的投資也將超過100億元。二是自去年以來，上市公司增加了充電樁業務，“SZCD電動汽車智能充電樁”項目開始逐步增加。我們的充電樁、光伏發電和其他技術可以與電動汽車制造技術互操作。目前，森源已經啟動了省內外充電樁布局，這將與我們的電動汽車行業合作，成為企業的亮點和支撐點。這種以新能源汽車為主線的新能源體系建設模式，將改變和推動國際電動汽車的發展。如果這種模式能夠成功推廣，那么隨著市場的發展，森源集團不排除向上市公司注入新能源汽車的可能性。”朱金福表示。談到“森源”，人們首先想到的是上市公司森源電氣及其近年來在光伏發電領域的不斷擴張。事實上，河南森源集團有限公司（以下簡稱“森源集團”）早年布局汽車產業，已逐步形成新能源汽車的生產能力。汽車制造將成為森源集團下一階段的發展重點。

7月23日，森源集團董事長、森源電氣實際控制人儲金福做客“訪談專欄”，首次對集團汽車產業布局進行了解讀。據悉，森源集團將在汽車領域投資約200億元，以擴大商用車和乘用車的生產格局。眾所周知，從農用車到新能源汽車，森源電氣主要生產智能高、中、低壓發電、輸配電裝置、變壓器及其零部件，現已發展成為中國最大的光伏發電設備制造商。作為森源電氣的控股股東，森源集團早在2002年就對國內農用車制造業骨干企業奔馬公司進行了兼并重組，切入汽車制造領域。“2006年，森源以三輪車起家，開始開發電動汽車。2009年，該產品升級為電動汽車。”談到森源集團新能源汽車的發展歷史，儲金玉表示，為了提高生產技術能力，自2009年以來，他經常向國外尋求技術資源，并聯系了匯集了福特、通用和特斯拉高端技術人員的電動汽車技術研發公司ALTe。2011年10月，雙方簽署戰略合作協議，森源提供資金支持，奧特科技入股，并在河南成立森源奧特電動汽車研發公司。在此基礎上，近年來森源集團開發了包括城市物流純電動汽車、警用電動汽車和乘用電動汽車在內的產品。該產品自2015年上市以來，已連續三年獲得電動汽車技術卓越獎。2017年4月1日，森源集團旗下奔馬被列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》……

工業和信息化部。這也標志著森源集團在新能源汽車的生產上又邁出了一步。“目前，森源汽車生產的定位是制造技術含量高、市場消耗大的產品，以達到技術門檻，產品技術是不可逾越的。”儲錦喜介紹，目前森源汽車板塊已形成工程、環衛、電力三大系列。工程車輛技術在全國處于領先地位，已進入第一方陣。水泥高壓泵車、大噸位汽車吊等車型在工程車輛中處于高端技術水平，具有較高的附加值。自去年8月以來，環衛車供不應求，銷售貢獻已達20-30億元。此外，在電動汽車系列中，森源從城市物流、清潔電動汽車等特種車輛入手，生產了配備公共安全的移動警務室以及場館執法車輛。這些產品是森源公司圍繞需求自主研發的。在過去兩年引入市場后，它每年都翻一番。儲錦喜介紹，目前森源生產的電動汽車約占汽車板塊的20%。電動汽車的毛利潤達到40%到50%，凈利潤可以達到20%，兩者都處于較高水平。在過去的兩年里，電動汽車的需求市場也迅速增長。以森源為部提供的專用車產品為例，今年該類產品的銷售收入增長了140%。森源已被列入部指定采購產品并進入采購目錄，成為部前三大裝備供應商。據悉，森源集團的汽車產品去年在國家汽車中心通過了全面測試，全部達到并超過了國家標準。今年3月，集團開始申報乘用車制造資質，4月12日，國家發改委正式受理相關報告和文件。在獲得新能源乘用車生產資質后，森源集團將成為中國為數不多的同時具備商用和乘用車電動汽車資質的企業。目前普遍存在的現象是，電動汽車制造商不知道如何制造汽車，而森本知道如何制造和制造汽車，這是集團中唯一一家同時擁有電動制造和汽車制造的企業，這是我們的巨大優勢。談到森源集團在開發新能源汽車方面的優勢，儲金福似乎很有信心。他表示，近年來，新能源汽車的政策補貼開始下降，這將不可避免地給新能源汽車行業帶來下行壓力。隨著科技的發展，電池電控等技術將不斷成熟，這將進一步降低生產成本，而且該行業仍有上升勢頭和空間，兩者將形成對沖。盡管對沖后行業盈利能力仍會有一定差距，但對森源影響不大。“電動汽車對電池的要求很高。如果衰減超過20%，就必須更換新的，導致成本更高。但森源最初是一家電氣公司，淘汰了電池，所以我們可以自己進行‘梯級利用’。例如，我們的微電網儲能單元、風光混合路燈儲能等技術現在已經到了更換期。在后期，我們可以不再使用鉛酸電池，而是使用鋰電池的“階梯式利用”，可以將壽命和能量提高三到五倍，并使更換價格翻倍，這也是我們競爭優勢的體現。”他補充道。除了成本優化的優勢外，森源在新能源汽車方面的技術優勢也突顯出來。據介紹，森源擁有電動汽車領域的三大核心技術，其電池管理系統不亞于特斯拉。可以證明的數據是，特斯拉的電池管理系統已經充電和放電ged 200次，行駛80000公里，電池衰減率為5%。這個衰減率的國家標準是10%，技術……

森源股份目前已達到3%。此外，在能量反饋系統方面。因為電動汽車在剎車和下坡時是反動力的，所以在這個過程中產生的能量可以轉化為電能并回收。這個能量轉換率是國家規定的15%，森源是27.5%，在平均速度的情況下可以達到40%以上。此外，由于電動汽車使用化學電池，溫度越低，其釋放的物質就越少，因此電動汽車害怕低溫環境。為了在低溫下運行，許多企業都采用了電池的外部加熱，但這種發熱速度較慢。森源采用的可控能源供暖技術可將供暖時間縮短5倍，可保證超低溫運行。“在電動汽車銷售中使用傳統4S店很難盈利，森源已經探索并形成了6S模式，這是一個基于自身在電動和汽車行業的優勢，‘線上銷售，線下體驗’的六合一充電站。光伏發電可以在服務站的屋頂上使用，充電可以攜帶下面列出，以及基于充電站的維護、體驗和在線訂購服務，還可以設置廣告。目前，這家6S店也在開發中。“儲錦喜表示，將在汽車行業投資200億元。”電動汽車取代燃油汽車需要三到五年的時間。中國對電動汽車的需求無疑是一個巨大的市場。第一，人口基數大，第二，環境問題嚴重。這兩個因素將使中國很快推動電動汽車行業的發展。“基于新能源汽車的樂觀前景，森源集團將在汽車生產領域投入巨資。朱金福表示，森源汽車行業目前以重工業為代表，但在今年年底之前，將成立森源汽車制造有限公司有限公司，以燃油和電動模式的商用車為主導整個行業的作用。下一階段，集團將從兩個方面規劃汽車行業：一是建設商用汽車制造基地，規劃至少3000畝土地，投資100億元，建設一家包括卡車、公交車和城市公交車生產在內的分公司。該公司將充分發揮森源的優勢，以電動為起點，率先推動商用車從燃油向電動過渡。在乘用車方面，許昌市政府已規劃3000畝土地作為森源乘用車生產基地。目前，一期1800畝土地已經開發完成，占地50萬平方米的車間已經完工。目前已進入批量預生產階段，設備采購安裝階段計劃在10月底前完成，屆時將形成10萬至20萬輛的生產規模。該項目的投資也將超過100億元。二是自去年以來，上市公司增加了充電樁業務，“SZCD電動汽車智能充電樁”項目開始逐步增加。我們的充電樁、光伏發電和其他技術可以與電動汽車制造技術互操作。目前，森源已經啟動了省內外充電樁布局，這將與我們的電動汽車行業合作，成為企業的亮點和支撐點。這種以新能源汽車為主線的新能源體系建設模式，將改變和推動國際電動汽車的發展。如果這種模式能夠成功推廣，那么隨著市場的發展，森源集團不排除向上市公司注入新能源汽車的可能性。”楚勁夫說。

標簽：特斯拉福特

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