不斷走下滑路的比亞迪，到底該何去何從？

“今年的汽車市場特別冷。”這可能是2017年以來汽車圈許多人的普遍感受。然而，另一方面，新能源汽車市場呈現出蓬勃發展的景象。中國汽車協會最新數據顯示，1-6月，中國新能源汽車產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，與去年相比分別增長19.7%和14.4%。此外，據協會統計，2017年上半年新能源乘用車累計銷量達到158266輛，與2016年相比增長了31%。無論從哪個緯度看，中國新能源汽車產業都已進入快速發展階段。

對于許多新能源車企來說，2017年也應該被稱為“調整年”。在年初政策切換、補貼退出和新車準入申請的調整下，國內新能源汽車產業的機制和結構不斷完善，各家企業的競爭開始回歸到真正的產品力競爭。這也導致今年行業內出現了不少“黑馬企業”，但也有一些企業出現了明顯的下滑，其中就包括“龍頭老大”比亞迪。今年以來，比亞迪的插電式混合動力汽車唐、宋DM的銷量大幅下降，而此前引以為傲的比亞迪純電動汽車市場也因為新政中技術要求的升級而無法獲得更多的國家補貼。作為行業的先鋒領導者，比亞迪應該何去何從？隨著政策的完善和調整，國內新能源汽車市場的泡沫逐漸被戳破，車企之間的競爭真正回歸到技術和產品上，這無疑將給“被市場東風吹得太快”的車企帶來致命打擊。數據顯示，2016年上半年，比亞迪唐的銷量為19134輛，占新能源乘用車市場總銷量的15.9%，其次是北汽E系和江淮IEV，分別僅為8.3%和8.1%。然而，從2017年上半年的情況來看，比亞迪唐實際上經歷了61%的同比下滑。唐駿銷量迅速下滑的最重要原因是產品力在逐漸減弱。

首先，比亞迪唐在整體外觀和內飾上仍然采用了相對陳舊的傳統設計理念，在燃油車平臺的基礎上改為電池電機系統。車輛的整體設計沒有創新性，因此整體設計沒有鮮明的個性和吸引力。另一方面，在性價比方面，唐的優勢并不明顯。目前，比亞迪唐100 2017年的指導價為29.99萬元，扣除國家和地方政府的各種補貼后，實際支付價格約為26.39萬元，在細分市場同級別產品中偏高。以其主要競爭車型2017款榮威eRX5 1.5TGI旗艦版為例。這款車的指導價為28.59萬元，扣除各項補貼后的實際支付價格僅為22.99萬元。此外，比亞迪唐基本上利用了真皮座椅、電動調節方向盤和220V電源接口等普通配置。然而，與其價格相當的eRX5配備了電動尾門、前排座椅加熱、LED大燈、車道偏離警告系統、全景攝像頭和上汽獨特的Yun OS智能網聯系統。更重要的是，比亞迪在動力技術上存在嚴重問題，其混合動力系統技術相對陳舊。工作模式只有電動和并聯，但許多其他汽車產品已經可以在串聯、并聯和電動模式下切換。因此，比亞迪的插電式混合動力車型看似加速較快，但工作效率遠低于行業領先水平。如果你駕駛激烈，插電式混合動力車型可能不如傳統燃油車省油。同時，盡管比亞迪今年在插電式混合動力產品陣營推出了宋DM，但從今年的銷售情況來看，這款車并沒有取代唐，在插電混合動力市場上肩負起比亞迪的大旗。幾年前，純電動市場也陷入了危機，比亞迪是……的先驅……

ug在混合動力汽車市場。其唐和秦車型的銷售受歡迎程度也同時相同。然而，榮威推出e550后，秦系車型逐漸被e550取代，尤其是在上海率先推出苛刻的新政后，比亞迪在混合市場的日子更加艱難。此外，自那以后，上汽乘用車乘勝追擊，在RX5的基礎上推出了eRX5，RX5是一款基于原SSA+平臺打造的熱銷車型。如今，這款車已經成為比亞迪最有力的競爭對手。今年上半年，它成為了細分市場的第一，而比亞迪在混合市場中逐漸失去了光環。

更讓比亞迪感到困擾的是，其目前的市場危機不僅體現在插電式市場，也體現在純電動汽車市場。除了北汽、江淮等純電動產品原有的競爭外，上汽、奇瑞、江鈴等公司今年也開始在純電動市場發力。缺乏可持續增長是插電式市場和純電動市場雙重影響的關鍵。比亞迪今年的整體銷量大幅下滑。公開數據顯示，2015年上半年，比亞迪共銷售新能源汽車19789輛，同比增長193.3%；2016年上半年，比亞迪新能源汽車銷量4.3萬輛，同比增長117%；

今年上半年，比亞迪的新能源汽車銷量僅達到34634輛，同比有所下降。盡管比亞迪仍然是整個行業的第一，但與2015年和2016年的快速增長相比，已經大幅下降。一些行業分析人士認為：“如果比亞迪的新能源產品線不豐富，將在一定程度上對整體銷量產生疊加效應，那么比亞迪今年的下滑趨勢可能會越來越明顯。”此外，與其他汽車制造商相比，比亞迪近年來已將汽車業務重心轉移到新能源汽車領域，其傳統燃油車業務板塊不具備市場競爭優勢。新能源汽車市場的優勢不再，這無疑將給單腿行走的比亞迪帶來巨大的危機。“今年以來，政策切換和市場結構變化的速度加快，迫使新能源車企進一步加強產品力的提升和區域競爭的部署。而那些仍處于成果技術研發領域的車企顯然將被淘汰等等。“一位業內分析人士認為，去年年底多部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對新能源汽車的電池能量密度提出了更高的要求。然而，以電池起家的比亞迪，由于其不合格的技術，未能獲得更多的國家補貼技術。相反，它是上汽乘用車這樣的后起之秀，在技術上符合新政的要求，并獲得了更多的國家補貼，這無疑讓一直吹噓其強大電池技術的比亞迪感到非常尷尬。隨著市場進入“赤膊競爭”狀態，國內新能源汽車市場的消費觀念逐漸成熟。消費者不再只關心車型的價格和配置，在汽車設計、制造技術和技術進步方面也開始有更多要求，國家法律法規也在調整中。顯然，新一輪市場競爭正在悄然展開，而作為中國新能源市場的開拓者，比亞迪顯然做得還不夠。尤其是上汽乘用車、產品和區域市場布局，可以說是參照了比亞迪。6月初，基于爆款互聯網汽車RX5打造的純電動SUV車型ERX5在比亞迪的“大本營”深圳正式上市。上周，這款車也進入了北京新能源汽車的銷售目錄。北京的純電動SUV種類不多，ERX5長達425公里的電池壽命和40分鐘80%電量的超快充電模式徹底解決了消費者購買純電動汽車的幾個主要痛點，因此該車四天的預售訂單已超過3000輛。“今年的汽車市場特別冷。”這可能是2017年以來汽車圈許多人的普遍感受。然而，另一方面，新能源汽車市場呈現出蓬勃發展的景象。中國汽車協會最新數據顯示，1-6月，中國新能源汽車產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，與去年相比分別增長19.7%和14.4%。此外，據協會統計，2017年上半年新能源乘用車累計銷量達到158266輛，與2016年相比增長了31%。無論從哪個緯度看，中國新能源汽車產業都已進入快速發展階段。

對于許多新能源車企來說，2017年也應該被稱為“調整年”。在年初政策切換、補貼退出和新車準入申請的調整下，國內新能源汽車產業的機制和結構不斷完善，各家企業的競爭開始回歸到真正的產品力競爭。這也導致今年行業內出現了不少“黑馬企業”，但也有一些企業出現了明顯的下滑，其中就包括“龍頭老大”比亞迪。今年以來，比亞迪的插電式混合動力汽車唐、宋DM的銷量大幅下降，而比亞迪此前引以為傲的純電動汽車市場，由于技術要求的升級，無法獲得更多的國家補貼……

新政中的nts。作為行業的先鋒領導者，比亞迪應該何去何從？隨著政策的完善和調整，國內新能源汽車市場的泡沫逐漸被戳破，車企之間的競爭真正回歸到技術和產品上，這無疑將給“被市場東風吹得太快”的車企帶來致命打擊。數據顯示，2016年上半年，比亞迪唐的銷量為19134輛，占新能源乘用車市場總銷量的15.9%，其次是北汽E系和江淮IEV，分別僅為8.3%和8.1%。然而，從2017年上半年的情況來看，比亞迪唐實際上經歷了61%的同比下滑。唐駿銷量迅速下滑的最重要原因是產品力在逐漸減弱。

首先，比亞迪唐在整體外觀和內飾上仍然采用了相對陳舊的傳統設計理念，在燃油車平臺的基礎上改為電池電機系統。車輛的整體設計沒有創新性，因此整體設計沒有鮮明的個性和吸引力。另一方面，在性價比方面，唐的優勢并不明顯。目前，比亞迪唐100 2017年的指導價為29.99萬元，扣除國家和地方政府的各種補貼后，實際支付價格約為26.39萬元，在細分市場同級別產品中偏高。以其主要競爭車型2017款榮威eRX5 1.5TGI旗艦版為例。這款車的指導價為28.59萬元，扣除各項補貼后的實際支付價格僅為22.99萬元。此外，比亞迪唐基本上利用了真皮座椅、電動調節方向盤和220V電源接口等普通配置。然而，與其價格相當的eRX5配備了電動尾門、前排座椅加熱、LED大燈、車道偏離警告系統、全景攝像頭和上汽獨特的Yun OS智能網聯系統。更重要的是，比亞迪在動力技術上存在嚴重問題，其混合動力系統技術相對陳舊。工作模式只有電動和并聯，但許多其他汽車產品已經可以在串聯、并聯和電動模式下切換。因此，比亞迪的插電式混合動力車型看似加速較快，但工作效率遠低于行業領先水平。如果你駕駛激烈，插電式混合動力車型可能不如傳統燃油車省油。同時，盡管比亞迪今年在插電式混合動力產品陣營推出了宋DM，但從今年的銷售情況來看，這款車并沒有取代唐，在插電混合動力市場上肩負起比亞迪的大旗。幾年前，純電動市場也陷入了危機，比亞迪是插電式混合動力汽車市場的先驅。其唐和秦車型的銷售受歡迎程度也同時相同。然而，榮威推出e550后，秦系車型逐漸被e550取代，尤其是在上海率先推出苛刻的新政后，比亞迪在混合市場的日子更加艱難。此外，自那以后，上汽乘用車乘勝追擊，在RX5的基礎上推出了eRX5，RX5是一款基于原SSA+平臺打造的熱銷車型。如今，這款車已經成為比亞迪最有力的競爭對手。今年上半年，它成為了細分市場的第一，而比亞迪在混合市場中逐漸失去了光環。

更讓比亞迪感到困擾的是，其目前的市場危機不僅體現在插電式市場，也體現在純電動汽車市場。除了北汽、江淮等純電動產品原有的競爭外，上汽、奇瑞、江鈴等公司今年也開始在純電動市場發力。缺乏可持續增長是插電式市場和純電動市場雙重影響的關鍵。比亞迪今年的整體銷量大幅下滑。公開數據顯示，2015年上半年，比亞迪共銷售新能源汽車19789輛，同比增長193.3%；2016年上半年，比亞迪新能源汽車銷量4.3萬輛，同比增長117%；

今年上半年，比亞迪的新能源汽車銷量僅達到34634輛，同比有所下降。盡管比亞迪仍然是整個行業的第一，但與2015年和2016年的快速增長相比，已經大幅下降。一些行業分析人士認為：“如果比亞迪的新能源產品線不豐富，將在一定程度上對整體銷量產生疊加效應，那么比亞迪今年的下滑趨勢可能會越來越明顯。”此外，與其他汽車制造商相比，比亞迪近年來已將汽車業務重心轉移到新能源汽車領域，其傳統燃油車業務板塊不具備市場競爭優勢。新能源汽車市場的優勢不再，這無疑將給單腿行走的比亞迪帶來巨大的危機。“今年以來，政策切換和市場結構變化的速度加快，迫使新能源車企進一步加強產品力的提升和區域競爭的部署。而那些仍處于成果技術研發領域的車企顯然將被淘汰等等。“一位業內分析人士認為，去年年底多部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對新能源汽車的電池能量密度提出了更高的要求。然而，以電池起家的比亞迪，由于其不合格的技術，未能獲得更多的國家補貼技術。相反，它是上汽乘用車這樣的后起之秀，在技術上符合新政的要求，并獲得了更多的國家補貼，這無疑讓一直吹噓其強大電池技術的比亞迪感到非常尷尬。隨著市場進入“赤膊競爭”狀態，國內新能源汽車市場的消費觀念逐漸成熟。消費者不再只關心車型的價格和配置，在汽車設計、制造技術和技術進步方面也開始有更多要求，國家法律法規也在調整中。顯然，新一輪市場競爭正在悄然展開，而作為中國新能源市場的開拓者，比亞迪顯然做得還不夠。尤其是上汽乘用車、產品和區域市場布局，可以說是參照了比亞迪。6月初，基于爆款互聯網汽車RX5打造的純電動SUV車型ERX5在比亞迪的“大本營”深圳正式上市。上周，這款車也進入了北京新能源汽車的銷售目錄。北京的純電動SUV種類不多，ERX5長達425公里的電池壽命和40分鐘80%電量的超快充電模式徹底解決了消費者購買純電動汽車的幾個主要痛點，因此該車四天的預售訂單已超過3000輛。

標簽：比亞迪江淮榮威北京東風

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