多家企業“0”分交卷 2017年上半年新能源客車產銷量全面分析

每年七月，公司都會公布上半年的財務報告，這被業界稱為“中期考試”。然而，巴士公司今年上半年的中考成績似乎并不樂觀：7月11日，中通巴士發布了今年上半年業績預測，預計凈利潤為5000-7300萬元，同比下降83%-75%，而去年同期的凈利潤為2.92億元；7月15日，安凱客車發布2017年上半年業績預測。預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2400萬元-3200萬元。

盡管宇通客車、金龍汽車等企業尚未公布上半年財報，但從上半年新能源客車的銷量來看，其他客車廠的中考成績可能并不盡如人意，上半年的銷量排名也在不斷變化。中國客車統計信息網數據顯示，今年上半年，國內5米以上新能源客車市場共銷售17952輛，同比下降47.14%。中通、宇通和比亞迪位列前三，銷量分別為3052輛、2964輛和2518輛。此外，有四家公司的新能源公交車銷量超過1000輛，分別是中車時代、珠海銀隆、上海神龍客車和南京金龍；

其他企業的新能源公交車銷量均在1000輛以下。此外，許多企業提交了個位數甚至0。根據工信部和加斯帕的統計，今年上半年5米以上新能源公交車累計產量為12778輛，其中宇通、珠海廣通和中通位列前三，產量分別為3014輛、1382輛和1091輛。除前三名外，其他企業的產量都在1000以下。2017年6月和2017年1-6月，5米以上新能源公交車銷量（單位：輛）

2017年6月和2017年1-6月新能源公交車產量超過500萬輛（單位：輛）

如果不考慮6月的銷量，1-5月只有中車時代和宇通客車的銷量超過1000輛。隨著巴士公司進入年中招標期，大多數巴士公司的訂單都得到了提振。就6月的銷量而言，前五名分別是中通客車（2055輛）、宇通客車（1864輛）、比亞迪（1760輛）、珠海銀隆客車（1360輛）和神龍客車（1025輛），尤其是珠海銀隆和上海神龍。1-5月的累計訂單分別為72輛和0輛，6月也是如此。對于神龍純電動客車的中考成績不理想，大多數公交公司告訴第一電氣網，這是由于補貼退坡和補貼政策調整、地方推廣政策不明確、部分地區地方保護行為、市場需求驅動力不足等因素造成的，以及3萬公里造成的資本運營困難。在談到補貼退出的影響時，蜀馳客車銷售經理王令軍舉了一個例子：2016年國家對10米公交車的補貼是100萬元，而今年是45萬元。55萬元的差額無法通過供應鏈和技術優化等措施快速消化，而補貼退出的具體金額和實施情況直到2016年最后一天才公布，留給企業的準備時間很少，因此上半年許多公交公司都在從事供應鏈和產品。安凱客車還宣布，鑒于受行業政策影響，客車市場整體下滑明顯，上半年銷售規模大幅下降，產品結構發生變化，導致綜合毛利率較低，導致上半年出現盈利虧損。其次，新補貼政策對新能源公交車的標準要求變化最大，并提出了一系列新的技術檢測指標，如動力電池系統的能量密度、充電率和節油水平。對于新能源公交車的高新技術要求，許多公交公司需要重新調整產品。對于新能源產品儲備不足的企業來說，他們面臨著一個沒有產品的市場。長安輕客新能源董事劉忠靈表示，由于其第一代產品需要根據相關補貼要求進行調整，目前已暫停銷售，其第二代量產產品將分別于今年7月底和10月上市，因此下半年是其主要訂單發布期。第三，一些地方城市不明確的補貼尚未放開，這也是影響新能源公交車銷售的因素之一。福田歐輝銷售副總經理劉國強表示，地方政策的不確定性是福田歐輝目前的主要障礙之一，他們去年甚至前年的一些地方補貼被推遲了。據了解，目前只有廈門、廣州、湖南等少數地區出臺了2017年的土地補償政策，其他地區要么正在征求意見，要么正在“待產”。另一方面，大多數公交公司都提到了一些地區的“變相保護”行為。新能源公交車主要投放在公共交通領域，企業的部分訂單來自政府采購配額。許多公交公司報告稱，一些地方政府設置門檻，將指標分配給當地企業，推翻招標方案，或通過吸引投資來彌補土地。“我們無法生產……

這不僅浪費了我們自己的生產能力，也浪費了當地的資源。“一家公交公司表示。第四，市場需求也是企業強調的因素之一。今年，新能源公交車的投放地區仍集中在珠三角和長三角地區，部分地區的市場已經飽和或接近飽和。深圳將在今年9月實現全電動化，就是一個例子中通客車品牌文化r表示，無論是否在撤退，市場需求都是最重要的。然而，2016年發布的大量訂單已經填滿了開放區域。尋找和開發新的潛在市場需要時間和地方政府的充電基礎設施，因此開發新市場并不容易，這就是為什么今年公交車市場不能快速增長的原因。最后，3萬公里使企業難以運營資金。大多數公交公司表示，達到3萬公里的標準不是問題。問題在于企業需要墊付補貼資金，這會對企業的現金流產生影響。安凱客車宣布，今年上半年其銀行負債增加，財務費用較去年同期大幅增加。“設定政策門檻是一件好事，它消除并保證了公平競爭的環境。但由于資金問題，企業的研發不可避免地受到影響，不利于企業的長期發展。”蜀馳客車銷售經理王令軍說。2017年上半年新能源客車細分市場分布

雖然今年上半年公交公司的中考成績不是很好，但這并不意味著公交公司氣餒。多家公交公司預測，下半年新能源公交車市場將回暖，企業也在積極爭取訂單，推出新產品。由于公交公司在年中的需求，已經獲得訂單的企業也計劃在下半年安排生產。此外，除了公共交通領域，公路公交車和臥鋪車的爆發也不容忽視。根據中國客車統計信息網的數據，今年上半年1500輛中通客車的銷量來自臥車和其他客車，而1025輛上海神龍客車的訂單均來自公路客車。每年七月，公司都會公布上半年的財務報告，這被業界稱為“中期考試”。然而，巴士公司今年上半年的中考成績似乎并不樂觀：7月11日，中通巴士發布了今年上半年業績預測，預計凈利潤為5000-7300萬元，同比下降83%-75%，而去年同期的凈利潤為2.92億元；7月15日，安凱客車發布2017年上半年業績預測。預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2400萬元-3200萬元。

盡管宇通客車、金龍汽車等企業尚未公布上半年財報，但從上半年新能源客車的銷量來看，其他客車廠的中考成績可能并不盡如人意，上半年的銷量排名也在不斷變化。中國客車統計信息網數據顯示，今年上半年，國內5米以上新能源客車市場共銷售17952輛，同比下降47.14%。中通、宇通和比亞迪位列前三，銷量分別為3052輛、2964輛和2518輛。此外，有四家公司的新能源公交車銷量超過1000輛，分別是中車時代、珠海銀隆、上海神龍客車和南京金龍；

其他企業的新能源公交車銷量均在1000輛以下。此外，許多企業提交了個位數甚至0。根據工信部和加斯帕的統計，今年上半年5米以上新能源公交車累計產量為12778輛，其中宇通、珠海廣通和中通位列前三，產量分別為3014輛、1382輛和1091輛。除前三名外，其他企業的產量都在1000以下。2017年6月和2017年1-6月，5米以上新能源公交車銷量（單位：輛）

2017年6月和2017年1-6月新能源公交車產量超過500萬輛（單位：輛）

如果不考慮6月的銷量，1-5月只有中車時代和宇通客車的銷量超過1000輛。隨著巴士公司進入年中招標期，大多數巴士公司的訂單都得到了提振。就6月的銷量而言，前五名分別是中通客車（2055輛）、宇通客車（1864輛）、比亞迪（1760輛）、珠海銀隆客車（1360輛）和神龍客車（1025輛），尤其是珠海銀隆和上海神龍。1-5月的累計訂單分別為72輛和0輛，6月也是如此。對于神龍純電動客車的中考成績不理想，大多數公交公司告訴第一電氣網，這是由于補貼退坡和補貼政策調整、地方推廣政策不明確、部分地區地方保護行為、市場需求驅動力不足等因素造成的，以及3萬公里造成的資本運營困難。在談到補貼退出的影響時，蜀馳客車銷售經理王令軍舉了一個例子：2016年國家對10米公交車的補貼是100萬元，而今年是45萬元。55萬元的差額無法通過供應鏈和技術優化等措施快速消化，而補貼退出的具體金額和實施情況直到2016年最后一天才公布，留給企業的準備時間很少，因此上半年許多公交公司都在從事供應鏈和產品。安凱客車還宣布，鑒于受行業政策影響，客車市場整體下滑明顯，上半年銷售規模大幅下降，產品結構發生變化，導致綜合毛利率較低，導致上半年出現盈利虧損。其次，新補貼政策對新能源公交車的標準要求變化最大，并提出了一系列新的技術檢測指標，如動力電池系統的能量密度、充電率和節油水平。對于新能源公交車的高新技術要求，許多公交公司需要重新調整產品。對于新能源產品儲備不足的企業來說，他們面臨著一個沒有產品的市場。長安輕客新能源董事劉忠靈表示，由于其第一代產品需要根據相關補貼要求進行調整，目前已暫停銷售，其第二代量產產品將分別于今年7月底和10月上市，因此下半年是其主要訂單發布期。第三，一些地方城市不明確的補貼尚未放開，這也是影響新能源公交車銷售的因素之一。福田歐輝銷售副總經理劉國強表示，地方政策的不確定性是福田歐輝目前的主要障礙之一，他們去年甚至前年的一些地方補貼被推遲了。據了解，目前只有廈門、廣州、湖南等少數地區出臺了2017年的土地補償政策，其他地區要么正在征求意見，要么正在“待產”。另一方面，大多數公交公司都提到了一些地區的“變相保護”行為。新能源公交車主要投放在公共交通領域，企業的部分訂單來自政府采購配額。許多公交公司報告稱，一些地方政府設置門檻，將指標分配給當地企業，推翻招標方案，或通過吸引投資來彌補土地。“我們無法生產……

這不僅浪費了我們自己的生產能力，也浪費了當地的資源。“一家公交公司表示。第四，市場需求也是企業強調的因素之一。今年，新能源公交車的投放地區仍集中在珠三角和長三角地區，部分地區的市場已經飽和或接近飽和。深圳將在今年9月實現全電動化，就是一個例子中通客車品牌文化r表示，無論是否在撤退，市場需求都是最重要的。然而，2016年發布的大量訂單已經填滿了開放區域。尋找和開發新的潛在市場需要時間和地方政府的充電基礎設施，因此開發新市場并不容易，這就是為什么今年公交車市場不能快速增長的原因。最后，3萬公里使企業難以運營資金。大多數公交公司表示，達到3萬公里的標準不是問題。問題在于企業需要墊付補貼資金，這會對企業的現金流產生影響。安凱客車宣布，今年上半年其銀行負債增加，財務費用較去年同期大幅增加。“設定政策門檻是一件好事，它消除并保證了公平競爭的環境。但由于資金問題，企業的研發不可避免地受到影響，不利于企業的長期發展。”蜀馳客車銷售經理王令軍說。2017年上半年新能源客車細分市場分布

雖然今年上半年公交公司的中考成績不是很好，但這并不意味著公交公司氣餒。多家公交公司預測，下半年新能源公交車市場將回暖，企業也在積極爭取訂單，推出新產品。由于公交公司在年中的需求，已經獲得訂單的企業也計劃在下半年安排生產。此外，除了公共交通領域，公路公交車和臥鋪車的爆發也不容忽視。根據中國客車統計信息網的數據，今年上半年1500輛中通客車的銷量來自臥車和其他客車，而1025輛上海神龍客車的訂單均來自公路客車。

標簽：中通客車安凱客車申龍客車宇通客車比亞迪

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