電動車未波及資本選擇 本土自動變速器迎投資“第二春”

“我們剛剛在山東投資了一個獨立的輸電項目，我也預約了幾次參觀。”年初，在投資盛瑞輸電有限公司（以下簡稱“盛瑞輸電”）后，北汽工業投資有限公司有限公司研究總監賈廣紅。，正在尋找具有投資潛力的新輸電投資項目。北汽生產投資有限公司是一家管理著1000多億元人民幣的大型投資公司。

他的投資邏輯與目前的一些投資判斷不一致。在2017年初的一次汽車創業大賽上，一位自動變速器相關項目的企業家解釋了他的獨特技術，但在近20家投資機構中，只有不到四分之一的機構表示有興趣。相反，來自電動汽車產業鏈的創業項目至少可以獲得一半以上的選票，即使有些項目看起來有點可笑。但自動變速器是否值得投資并不是一個問號。“汽車領域的新能源和輕量化確實有類似沖突的地方。例如，如果純電動發展得好，每個人都會關注碳纖維、輕量化和鎂合金的發展。但有些領域沒有那么明顯，比如自動變速器，它將用于傳統和新能源汽車。”賈廣紅說。另一位投資者最近也預約參觀了一些自動變速器項目，這無疑用行動表達了他對自動變速器前景的認可。“我們將關注與傳統汽車相關的尖端技術，如自動變速器、控制系統、制動、轉向和輕量化。”賈廣紅說。“這是繼大約十年前投資自動變速器之后，又一次投資自動變速箱項目的好機會。但上次手動變速器也是一個重要的投資方向，這次是自動變速器。”另一位投資者表示。全聯汽車經銷商投資管理（有限公司總裁曹河也持同樣觀點。“如果是我，自動變速器會投資，其他電動汽車項目也會投資。按比例，約70%的項目將投資于傳統行業，30%的項目投資于電動汽車等未來方向。“曹赫認為，具有高技術含量的低級別自動變速器項目和其他有未來前景的自動變速器將是更受歡迎的項目，自動變速器行業的龍頭企業仍然值得在二級市場投資。市場短缺仍然是融資困難的根源。盡管電動汽車及其應用產業鏈是目前最熱門的投資方向，自動變速器并未受到其影響。相反，隨著新技術和自主品牌的興起，流入該領域的資金越來越多。據中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛琦介紹，中國對自動變速器的需求高達1000萬輛，超過1500億元。隨著汽車消費的升級，這兩個數字正在逐年增加。在他看來，中國汽車行業有兩大變化，一個是電動汽車，另一個是自主品牌的崛起。“那些主營業務好、內生動力強、技術前沿的傳統科技制造商，未來會有很好的發展，有望在主流自主品牌車企崛起的班車上成長起來。”正因如此，北汽將在下半年調整投資策略。“我們目前重點關注的領域主要包括新能源、智能網聯和后市場。下半年，我們將把投資重點放在底盤、車身和安全部件上，可以說是風險控制。”賈廣紅認為，2025年之前，80%的汽車將是傳統汽車。即使到2040-2050年純電動和燃料電池汽車成為主流，燃料電池的比例也不會超過30%。“我們希望在布局上更加穩健。”但同時也存在融資困難。“自動變速器的研發太難了。當時還沒有技術。一些可行的自動變速器解決方案和技術已經被外國公司申請了專利。有必要……

避開外國輸電公司的專利壁壘，并且不會比它們更糟糕。很難找到一個可行的解決方案。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽表示。例如，有限公司開發的前驅動8AT（以下簡稱“盛瑞傳動”）曾被視為“50年來縮小中國與世界在這一領域差距”的產品。然而，即便如此，一家投資公司的相關負責人稱其為“相對激進”和“不穩定”的投資。“我們也很難通過盛銳項目，但我們必須這樣做。在自動變速器領域，中國沒有其他選擇。我們需要一個自動變速器，但我們經常拿不到產品，而且里面有必要的成分。”一位專注于汽車項目投資的公司高管這樣說道。讓這位高管認為自己“不穩定”的原因在于8AT等自主自動變速器產品的市場接受度。“8AT的市場推廣非常困難。一方面，產品需要不斷改進是有原因的，一部分原因是市場接受度。”“建投10年前就投資了盛瑞8AT。如果放在今天，資本投資自動變速器可能沒有那么容易。“一位對中建投投資盛瑞8AT非常了解的專業人士告訴經濟觀察報。他認為，這不僅是因為目前市場對自動駕駛自動變速器的接受度不高，還因為許多汽車和自動變速器公司已經有了相關產品。新能源時代仍然是一個不可避免的障礙無論技術如何發展，自動變速器在很長一段時間內都是汽車行業不可避免的障礙。隨著消費升級，對自動變速器的需求也在逐年增加。然而，自主品牌汽車公司要想獲得愛信、蓋特科等自動擋公司的產品并不容易，要想獲得無限量更是難上加難。今年上半年，廣汽傳祺GS8因愛信自動變速器供應不足而減產。擁有自動變速器意味著更強的市場競爭力，所以對于任何一家自主品牌車企來說，高品質的自動變速器都是稀缺資源，是優質工程。2000年初，中國汽車企業剛剛進入發展階段。為了打破國際壟斷，大量變速器項目投產，其中奇瑞最為成功。從那時起，吉利和比亞迪都開始生產自己的變速器。與此同時，一些自動變速器項目也在資本的支持下開工，盛瑞變速器于2007年開工。然而，要想真正實現技術突破和市場突破，自主品牌之間顯然存在很大差距。對于奇瑞的變速箱來說，雖然技術成熟，但與集團內的產品基本匹配，吉利和比亞迪的情況也差不多。奇瑞將變速箱項目剝離給萬立陽后，后者的市場能否進一步發展，目前還無法預測。“現在是個好時機。自主品牌的崛起可以推動當地零部件的增長。”一位零部件經銷商表示。盛瑞輸電的啟動與陸風電密切相關。此外，即使在未來電動汽車和混合動力汽車興起之后，對自動變速器的需求也不會減少。“電動汽車需要變速器。目前，它們只需要更少的檔位。在電動汽車發展的早期，只要有車，但隨著后期產品質量要求的提高，有必要在電動汽車上增加變速器。”李勝奇說，“變速器可以擴大新能源汽車的檔位，提高速度，也有助于提高巡航范圍。”“中國有100多家企業開發和生產新能源汽車自動變速器。2014年，中國新能源汽車用自動變速器總產量近2萬臺。”Xi，北京理工大學機械與車輛工程學院車輛工程系汽車研究所所長在接受媒體采訪時給出了這一數字。這種觀點……

s也獲得了徐向陽的認證，他提出近年來，新能源汽車的自動變速器已成為發達國家變速器行業的研究重點。這些新能源汽車變速器產品通常來自最初生產自動變速器的整車和變速器企業。“歐洲插電式混合動力自動變速器通常是在傳統內燃機自動變速器的基礎上改進而來的。例如，ZF 8HP去掉了液力變矩器，在發動機和變速器之間增加了驅動電機、雙質量慣性飛輪和離合器，以實現混合動力功能，同時保持變速器部分基本打開精神錯亂。”徐向陽說，“我們剛剛在山東投資了一個獨立的輸電項目，我也預約了幾次參觀。“年初，在投資盛瑞傳輸有限公司（以下簡稱“盛瑞傳輸”）后北汽工業投資有限公司研究總監賈廣宏正在尋找具有投資潛力的新輸電投資項目。北汽生產投資有限公司是一家管理著1000多億元人民幣的大型投資公司。

他的投資邏輯與目前的一些投資判斷不一致。在2017年初的一次汽車創業大賽上，一位自動變速器相關項目的企業家解釋了他的獨特技術，但在近20家投資機構中，只有不到四分之一的機構表示有興趣。相反，來自電動汽車產業鏈的創業項目至少可以獲得一半以上的選票，即使有些項目看起來有點可笑。但自動變速器是否值得投資并不是一個問號。“汽車領域的新能源和輕量化確實有類似沖突的地方。例如，如果純電動發展得好，每個人都會關注碳纖維、輕量化和鎂合金的發展。但有些領域沒有那么明顯，比如自動變速器，它將用于傳統和新能源汽車。”賈廣紅說。另一位投資者最近也預約參觀了一些自動變速器項目，這無疑用行動表達了他對自動變速器前景的認可。“我們將關注與傳統汽車相關的尖端技術，如自動變速器、控制系統、制動、轉向和輕量化。”賈廣紅說。“這是繼大約十年前投資自動變速器之后，又一次投資自動變速箱項目的好機會。但上次手動變速器也是一個重要的投資方向，這次是自動變速器。”另一位投資者表示。全聯汽車經銷商投資管理（有限公司總裁曹河也持同樣觀點。“如果是我，自動變速器會投資，其他電動汽車項目也會投資。按比例，約70%的項目將投資于傳統行業，30%的項目投資于電動汽車等未來方向。“曹赫認為，具有高技術含量的低級別自動變速器項目和其他有未來前景的自動變速器將是更受歡迎的項目，自動變速器行業的龍頭企業仍然值得在二級市場投資。市場短缺仍然是融資困難的根源。盡管電動汽車及其應用產業鏈是目前最熱門的投資方向，自動變速器并未受到其影響。相反，隨著新技術和自主品牌的興起，流入該領域的資金越來越多。據中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛琦介紹，中國對自動變速器的需求高達1000萬輛，超過1500億元。隨著汽車消費的升級，這兩個數字正在逐年增加。在他看來，中國汽車行業有兩大變化，一個是電動汽車，另一個是自主品牌的崛起。“那些主營業務好、內生動力強、技術前沿的傳統科技制造商，未來會有很好的發展，有望在主流自主品牌車企崛起的班車上成長起來。”正因如此，北汽將在下半年調整投資策略。“……

我們目前關注的eas主要包括新能源、智能網聯和售后市場。下半年，我們將把投資重點放在底盤、車身和安全部件上，這可以說是風險控制。“賈廣紅認為，在2025年之前，80%的汽車將是傳統汽車。即使到2040-2050年純電動和燃料電池汽車成為主流，燃料電池的比例也不會超過30%。”我們預計在布局上會更加穩健。“但融資困難同時存在。”自動變速器的研發難度太大。當時還沒有技術。一些可行的自動變速器解決方案和技術已獲得外國公司的專利。有必要繞過外國輸電公司的專利壁壘，做到不比他們差。很難找到一個可行的解決方案。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽表示。例如，有限公司開發的前驅動8AT（以下簡稱“盛瑞傳動”）曾被視為“50年來縮小中國與世界在這一領域差距”的產品。然而，即便如此，一家投資公司的相關負責人稱其為“相對激進”和“不穩定”的投資。“我們也很難通過盛銳項目，但我們必須這樣做。在自動變速器領域，中國沒有其他選擇。我們需要一個自動變速器，但我們經常拿不到產品，而且里面有必要的成分。”一位專注于汽車項目投資的公司高管這樣說道。讓這位高管認為自己“不穩定”的原因在于8AT等自主自動變速器產品的市場接受度。“8AT的市場推廣非常困難。一方面，產品需要不斷改進是有原因的，一部分原因是市場接受度。”“建投10年前就投資了盛瑞8AT。如果放在今天，資本投資自動變速器可能沒有那么容易。“一位對中建投投資盛瑞8AT非常了解的專業人士告訴經濟觀察報。他認為，這不僅是因為目前市場對自動駕駛自動變速器的接受度不高，還因為許多汽車和自動變速器公司已經有了相關產品。新能源時代仍然是一個不可避免的障礙無論技術如何發展，自動變速器在很長一段時間內都是汽車行業不可避免的障礙。隨著消費升級，對自動變速器的需求也在逐年增加。然而，自主品牌汽車公司要想獲得愛信、蓋特科等自動擋公司的產品并不容易，要想獲得無限量更是難上加難。今年上半年，廣汽傳祺GS8因愛信自動變速器供應不足而減產。擁有自動變速器意味著更強的市場競爭力，所以對于任何一家自主品牌車企來說，高品質的自動變速器都是稀缺資源，是優質工程。2000年初，中國汽車企業剛剛進入發展階段。為了打破國際壟斷，大量變速器項目投產，其中奇瑞最為成功。從那時起，吉利和比亞迪都開始生產自己的變速器。與此同時，一些自動變速器項目也在資本的支持下開工，盛瑞變速器于2007年開工。然而，要想真正實現技術突破和市場突破，自主品牌之間顯然存在很大差距。對于奇瑞的變速箱來說，雖然技術成熟，但與集團內的產品基本匹配，吉利和比亞迪的情況也差不多。奇瑞將變速箱項目剝離給萬立陽后，后者的市場能否進一步發展，目前還無法預測。“現在是個好時機。自主品牌的崛起可以推動當地零部件的增長。”一位零部件經銷商表示。盛瑞輸電的啟動與陸風電密切相關。此外，即使在未來電動汽車和混合動力汽車興起之后，對自動變速器的需求也不會減少。“電動汽車需要變速器。目前，它們只需要更少的檔位。在電動汽車發展的早期……

電動汽車，只要有車，但隨著后期產品質量要求的提高，有必要為電動汽車添加變速器。李勝奇說：“變速器可以擴大新能源汽車的檔位，提高速度，也有助于提高巡航里程。”“中國有100多家企業開發和生產新能源汽車自動變速器。2014年，中國新能源汽車自動變速器總產量近2萬臺。“北京理工大學機械與車輛工程學院車輛工程系汽車研究所所長Xi在接受媒體采訪時給出了這個數字。這一觀點也得到了徐向陽的證實，他提出，近年來，新能源汽車的自動變速器已成為發達國家的輸電行業。這些新能源汽車變速器產品通常來自最初生產自動變速器的整車和變速器企業。“歐洲插電式混合動力自動變速器通常是在傳統內燃機自動變速器的基礎上改進而來的。例如，ZF 8HP去掉了液力變矩器，在發動機和變速器之間增加了驅動電機、雙質量慣性飛輪和離合器，以實現混合動力功能，同時保持變速器部分基本打開精神錯亂。”徐向陽說。

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