外媒：中國電動車初創正組成聯盟 共享平臺

27日，據路透社報道，中國許多電動汽車初創企業正在考慮成立一個聯盟，共享資源，共同開發技術，以便更快地將汽車推向市場。有跡象表明，由于規則越來越嚴格，競爭越來越激烈，中國新興的電動汽車行業已經得到鞏固。奇點汽車（Singularity Automobile）聯合創始人兼首席執行官沈海音（Shen Haiyin）表示，他的公司已與其他四家公司討論結盟事宜，其中包括車合佳（Chehejia）、紅星汽車制造有限公司（Hongxing Automobility Manufacturing co.，Ltd.）、愛知毅威（Aichi Yiwei）和魏瑪汽車（We。為了推廣清潔能源汽車，對抗空氣污染和對進口石油的依賴，中國市政府希望汽車制造商8%的銷售額將是新能源汽車、電池電動或插電式混合動力汽車，2020年這一比例將升至12%。據中國汽車工業協會預測，今年新能源汽車銷量將在70萬輛左右，約占中國汽車市場總銷量的3%。沈海銀表示，他們的四家電動汽車公司計劃在今年9月底前敲定聯合事宜，并將在今年年底前開發通用電動汽車平臺。

隨著汽車行業轉向智能化、網聯化和電動化，汽車制造商越來越難以區分。沈海音表示：“就像智能手機一樣，許多品牌都有相同的安卓操作系統。智能電動汽車應該在體驗和服務方面展開更多競爭。”。匯集各種資源和專業知識的措施突顯出，中國初創電動汽車企業正在努力為產業發展節省時間和金錢。當全球汽車制造商轉向以特斯拉為代表的新興電動汽車市場時，這一措施尤其必要，而且壓力越大。與此同時，中國的政策制定者暫停了對新電動汽車項目的批準，因為他們擔心一些初創企業會在技術上偷工減料，或者只是為了獲得有吸引力的補貼。三位電動汽車初創公司的創始人和高管表示，監管機構正在審查許可程序，并可能在明年初出臺更嚴格的技術要求。魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼認為，技術要求更嚴格的前景是導致初創公司考慮共同開發汽車基礎技術的關鍵因素。“政府對一些新成立的電動汽車公司感到擔憂，認為其中一些公司實際上沒有技術和管理專業知識，無法成為合法的制造商。這也表明初創企業需要共同努力，抵御傳統汽車制造商的競爭。”上海電動汽車初創公司愛知一味的發言人David Jin說，“歡迎在中國法律、反壟斷法和技術交流允許的范圍內開展行業合作。當我們得到進一步的信息時，我們將做出相應的決定。”愛知一味首席執行官拒絕回應初創企業聯盟的話題。盡管共享汽車平臺技術多年來一直被用于降低傳統汽油驅動汽車的成本，但不同的車型仍然需要不同的設計平臺。奇點汽車首席執行官沈海軍表示，“汽油車平臺經常被過度設計。我們想為插電式電池汽車設計一個先進的平臺，但不希望平臺過于標準化。”魏瑪汽車首席執行長沈弗里曼也支持建立聯盟的想法，但表示目前不太可能成為聯盟的一部分，因為魏瑪汽車的第一輛汽車是基于其開發的汽車架構。沈海銀表示，整合資源將使聯盟成員能夠使用更好的資金來開發更先進的車輛技術。“假設每個制造商計劃花費2億元開發一個新一代平臺。如果四家公司組成聯盟，每家公司拿出1億元，那么最終將有4億元開發該平臺，每家公司將節省1億元。好處是顯而易見的。”沈海音說，如果最終形成聯盟，將成立一家獨立的公司來監督該平臺的開發，并要求來自世界各地的獨立汽車工程公司投標開發先進的汽車技術……

聯盟成員。除了共享技術外，該聯盟還可能聯合從外部供應商處購買基本的汽車零部件，如車軸和懸架。沈海音表示：“我們還計劃邀請汽車零部件供應商加入合資企業。”。27日，據路透社報道，中國許多電動汽車初創企業正在考慮成立一個聯盟，共享資源，共同開發技術，以便更快地將汽車推向市場。有跡象表明，由于規則越來越嚴格，競爭越來越激烈，中國新興的電動汽車行業已經得到鞏固。奇點汽車（Singularity Automobile）聯合創始人兼首席執行官沈海音（Shen Haiyin）表示，他的公司已與其他四家公司討論結盟事宜，其中包括車合佳（Chehejia）、紅星汽車制造有限公司（Hongxing Automobility Manufacturing co.，Ltd.）、愛知毅威（Aichi Yiwei）和魏瑪汽車（We。為了推廣清潔能源汽車，對抗空氣污染和對進口石油的依賴，中國市政府希望汽車制造商8%的銷售額將是新能源汽車、電池電動或插電式混合動力汽車，2020年這一比例將升至12%。據中國汽車工業協會預測，今年新能源汽車銷量將在70萬輛左右，約占中國汽車市場總銷量的3%。沈海銀表示，他們的四家電動汽車公司計劃在今年9月底前敲定聯合事宜，并將在今年年底前開發通用電動汽車平臺。

隨著汽車行業轉向智能化、網聯化和電動化，汽車制造商越來越難以區分。沈海音表示：“就像智能手機一樣，許多品牌都有相同的安卓操作系統。智能電動汽車應該在體驗和服務方面展開更多競爭。”。匯集各種資源和專業知識的措施突顯出，中國初創電動汽車企業正在努力為產業發展節省時間和金錢。當全球汽車制造商轉向以特斯拉為代表的新興電動汽車市場時，這一措施尤其必要，而且壓力越大。與此同時，中國的政策制定者暫停了對新電動汽車項目的批準，因為他們擔心一些初創企業會在技術上偷工減料，或者只是為了獲得有吸引力的補貼。三位電動汽車初創公司的創始人和高管表示，監管機構正在審查許可程序，并可能在明年初出臺更嚴格的技術要求。魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼認為，技術要求更嚴格的前景是導致初創公司考慮共同開發汽車基礎技術的關鍵因素。“政府對一些新成立的電動汽車公司感到擔憂，認為其中一些公司實際上沒有技術和管理專業知識，無法成為合法的制造商。這也表明初創企業需要共同努力，抵御傳統汽車制造商的競爭。”上海電動汽車初創公司愛知一味的發言人David Jin說，“歡迎在中國法律、反壟斷法和技術交流允許的范圍內開展行業合作。當我們得到進一步的信息時，我們將做出相應的決定。”愛知一味首席執行官拒絕回應初創企業聯盟的話題。盡管共享汽車平臺技術多年來一直被用于降低傳統汽油驅動汽車的成本，但不同的車型仍然需要不同的設計平臺。奇點汽車首席執行官沈海軍表示，“汽油車平臺經常被過度設計。我們想為插電式電池汽車設計一個先進的平臺，但不希望平臺過于標準化。”魏瑪汽車首席執行長沈弗里曼也支持建立聯盟的想法，但表示目前不太可能成為聯盟的一部分，因為魏瑪汽車的第一輛汽車是基于其開發的汽車架構。沈海銀表示，整合資源將使聯盟成員能夠使用更好的資金來開發更先進的車輛技術。“假設每個制造商計劃花費2億元開發一個新一代平臺。如果四家公司結成聯盟，每家公司拿出1億元，那么最終將有4億元開發該平臺，每家公司將節省1億元。好處是顯而易見的。”沈海音說……

如果聯盟最終成立，將成立一家單獨的公司來監督平臺的開發，來自世界各地的獨立汽車工程公司將被要求競標開發聯盟成員共享的先進汽車技術。除了共享技術外，該聯盟還可能聯合從外部供應商處購買基本的汽車零部件，如車軸和懸架。沈海音表示：“我們還計劃邀請汽車零部件供應商加入合資企業。”。

標簽：威馬汽車愛馳合創特斯拉

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