心頭肉還是心頭患？長城SUV戰略遇考

當SUV市場成為汽車市場最強增長點時，幾年前率先實施“聚焦SUV”發展戰略的長城汽車，無疑成為了站在SUV風口上最引以為傲的自主車企。然而，隨著SUV市場從藍海向紅海的轉變，以及新能源汽車“雙積分管理辦法”等政策的實施，此前孤注一擲的長城汽車正在經歷新的考驗。

主戰場發生變化7月21日晚，長城汽車發布2017年中期業績快報：長城汽車上半年營業總收入412.6億元，同比下降1%，凈利潤25.01億元，較去年同期的49.28億元下降49.42%。對于利潤的大幅下降，長城汽車官方給出了三個原因：上半年，公司通過購車、搖紅包等活動向客戶盈利，并推廣現有產品，影響了收入和毛利率；其次，公司通過互聯網、電視和戶外媒體推廣品牌和產品，導致廣告費用增加；同時，為了不斷提高SUV產品的競爭力，公司持續加大研發投入。第一季度，長城汽車經銷商普遍處于庫存大幅增加的狀態。為了促進銷量增長，長城汽車推出了10億元的換價紅包促銷活動。據了解，長城汽車在3月份啟動了10億紅包促銷活動，大部分費用在第二季度確認。與此同時，WEY品牌的首款車型VV7于4月上市，導致研發和品牌推廣費用投入巨大。官方的下降不可避免地降低了產品的毛利潤。公告顯示，長城汽車二季度歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為5.4億元，同比下降近80%。然而，巨額的紅包并沒有讓消費者買單。上半年，長城汽車累計銷售46萬輛，同比增長2.3%。最受歡迎的車型哈弗H6上半年累計銷量同比下降5.7%。從目前的情況來看，長城要實現今年125萬輛的銷售目標非常困難。自2013年以來，長城汽車率先實施了“聚焦SUV”的發展戰略。在2016年行業整體向好、消費熱點不斷向SUV車型轉移的背景下，長城實現銷量10.74萬輛（首次突破百萬輛），同比增長26%；實現營收984.44億元，同比增長29.61%；凈利潤105.51億元，同比增長30.92%。2013年實施“聚焦SUV”戰略后，公司SUV車型銷量持續攀升，從2014年的71.08%上升到2016年的87.3%。2017年，隨著幾款自主和合資SUV車型的進入，SUV市場逐漸告別壟斷時代。在長城上半年利潤受挫的同時，吉利汽車隨即宣布，公司上半年凈利潤大幅增長，與去年同期相比增長超過100%。吉利上半年累計銷量首次超越長城，在國產自主品牌中僅次于長安，位居第二。公司業績增長的主要原因是期內銷售收入的大幅增長，即整體銷售額的大幅增長和產品組合的改善。以吉利汽車為例，憑借SUV+轎車的兩輪驅動戰略，吉利上半年累計銷量53.06萬輛，同比增長89%。其中，博越、新帝豪等4-5款車型月銷量突破萬輛，SUV和轎車分別突破3輛和3輛，產品結構均衡發展。此外，吉利的中高端SUV車型Lynk&；

CO01預計將于今年第四季度上市，該車型很可能會再次沖擊哈弗H6的銷量。盡管上半年雙積分利潤縮水近一半，但不可否認的是，長城汽車的盈利能力仍處于自主品牌車企前列。與短期的利潤萎縮相比，一直依賴SUV車型一條腿的長城汽車有更迫切的問題需要解決。7月25日，工信部新聞發言人鄭立新表示，乘用車企業平均油耗與新能源積分并行管理辦法（簡稱“雙積分法”）將于近期正式發布。根據6月公布的《雙積分管理辦法征求意見稿》，中國新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018年至2020年三年對新能源汽車的積分要求分別為8%、10%和12%，所有車企（包括合資車企）將根據新能源汽車的生產排量比進行積分。對于目前主導SUV銷量的長城汽車來說，雙積分制無疑是一個大問題。對于目前只有一輛C30EV新能源汽車的長城汽車來說，如果不調整產品線，后期會產生大量新能源負點，因此長城汽車正在尋找新的出路。7月16日，長城汽車宣布，為了滿足長城汽車發展新能源汽車業務的需要，長城汽車有意與河北玉潔汽車有限公司簽署合資框架協議，長城汽車將通過現金增資和持股方式收購河北玉潔25%的股權。御捷官網數據顯示，以低速電動車起家的河北御捷，在低速電動車領域深耕9年。2016年銷量9.38萬輛，累計銷量超過30萬輛，連續五年位居行業第一。據悉，2020年，宇捷計劃年總銷量達到50萬輛，其中高速新能源汽車15萬輛。7月17日，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第298批）中發布的新汽車企業和申請車輛企業公告顯示，河北玉潔汽車工業有限公司已被批準為“新能源汽車生產資質”。數據顯示，2016年，長城汽車共銷售107萬輛汽車，包括SUV、皮卡和轎車，其中乘用車（SUV和轎車）968850輛，產量977176輛，均為汽油和柴油車，新能源汽車基本未銷售。有業內人士估計，長城汽車2016年的負油耗評分已經達到21萬。根據汽車海外并購的計算，如果不采取果斷措施大力發展新能源汽車，2018年至2020年，長城汽車的負油耗得分可能達到35萬至40萬。為了彌補這些新能源點的不足，長城汽車至少需要生產5萬輛插電式混合動力汽車或3.3萬輛電池壽命為200公里的純電動汽車。據悉，接受長城投資后，河北宇捷的油耗正積分將直接轉讓給長城汽車，并且“不收費”。“雙積分政策對比亞迪、北汽和江淮等新能源汽車自主品牌有利，因為這些企業不僅可以用新能源汽車積分抵消其負油耗積分，還可以將剩余的新能源汽車點數出售給其他企業以賺取利潤。”汽車行業分析人士指出。恰恰相反，這種積極因素對長城汽車產生了影響。顯然，長城汽車一直堅持的SUV戰略再次遭遇考驗。堅持自己還是順應潮流？對于長城汽車創始人魏建軍來說，這道選擇題已經不是第一次了。我想知道長城這次能否給出正確的答案。當SUV市場成為汽車市場最強勁的增長點時，幾年前率先實施“聚焦SUV”發展戰略的長城汽車，無疑成為了站在SUV風口上最引以為傲的自主車企……

然而，隨著SUV市場從藍海向紅海的轉變，以及新能源汽車“雙積分管理辦法”等政策的實施，此前孤注一擲的長城汽車正在經歷新的考驗。

主戰場發生變化7月21日晚，長城汽車發布2017年中期業績快報：長城汽車上半年營業總收入412.6億元，同比下降1%，凈利潤25.01億元，較去年同期的49.28億元下降49.42%。對于利潤的大幅下降，長城汽車官方給出了三個原因：上半年，公司通過購車、搖紅包等活動向客戶盈利，并推廣現有產品，影響了收入和毛利率；其次，公司通過互聯網、電視和戶外媒體推廣品牌和產品，導致廣告費用增加；同時，為了不斷提高SUV產品的競爭力，公司持續加大研發投入。第一季度，長城汽車經銷商普遍處于庫存大幅增加的狀態。為了促進銷量增長，長城汽車推出了10億元的換價紅包促銷活動。據了解，長城汽車在3月份啟動了10億紅包促銷活動，大部分費用在第二季度確認。與此同時，WEY品牌的首款車型VV7于4月上市，導致研發和品牌推廣費用投入巨大。官方的下降不可避免地降低了產品的毛利潤。公告顯示，長城汽車二季度歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為5.4億元，同比下降近80%。然而，巨額的紅包并沒有讓消費者買單。上半年，長城汽車累計銷售46萬輛，同比增長2.3%。最受歡迎的車型哈弗H6上半年累計銷量同比下降5.7%。從目前的情況來看，長城要實現今年125萬輛的銷售目標非常困難。自2013年以來，長城汽車率先實施了“聚焦SUV”的發展戰略。在2016年行業整體向好、消費熱點不斷向SUV車型轉移的背景下，長城實現銷量10.74萬輛（首次突破百萬輛），同比增長26%；實現營收984.44億元，同比增長29.61%；凈利潤105.51億元，同比增長30.92%。2013年實施“聚焦SUV”戰略后，公司SUV車型銷量持續攀升，從2014年的71.08%上升到2016年的87.3%。2017年，隨著幾款自主和合資SUV車型的進入，SUV市場逐漸告別壟斷時代。在長城上半年利潤受挫的同時，吉利汽車隨即宣布，公司上半年凈利潤大幅增長，與去年同期相比增長超過100%。吉利上半年累計銷量首次超越長城，在國產自主品牌中僅次于長安，位居第二。公司業績增長的主要原因是期內銷售收入的大幅增長，即整體銷售額的大幅增長和產品組合的改善。以吉利汽車為例，憑借SUV+轎車的兩輪驅動戰略，吉利上半年累計銷量53.06萬輛，同比增長89%。其中，博越、新帝豪等4-5款車型月銷量突破萬輛，SUV和轎車分別突破3輛和3輛，產品結構均衡發展。此外，吉利的中高端SUV車型Lynk&；

CO01預計將于今年第四季度上市，該車型很可能會再次沖擊哈弗H6的銷量。盡管上半年雙積分利潤縮水近一半，但不可否認的是，長城汽車的盈利能力仍處于自主品牌車企前列。與短期的利潤萎縮相比，一直依賴SUV車型一條腿的長城汽車有更迫切的問題需要解決。7月25日，工信部新聞發言人鄭立新表示，乘用車企業平均油耗與新能源積分并行管理辦法（簡稱“雙積分法”）將于近期正式發布。根據6月公布的《雙積分管理辦法征求意見稿》，中國新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018年至2020年三年對新能源汽車的積分要求分別為8%、10%和12%，所有車企（包括合資車企）將根據新能源汽車的生產排量比進行積分。對于目前主導SUV銷量的長城汽車來說，雙積分制無疑是一個大問題。對于目前只有一輛C30EV新能源汽車的長城汽車來說，如果不調整產品線，后期會產生大量新能源負點，因此長城汽車正在尋找新的出路。7月16日，長城汽車宣布，為了滿足長城汽車發展新能源汽車業務的需要，長城汽車有意與河北玉潔汽車有限公司簽署合資框架協議，長城汽車將通過現金增資和持股方式收購河北玉潔25%的股權。御捷官網數據顯示，以低速電動車起家的河北御捷，在低速電動車領域深耕9年。2016年銷量9.38萬輛，累計銷量超過30萬輛，連續五年位居行業第一。據悉，2020年，宇捷計劃年總銷量達到50萬輛，其中高速新能源汽車15萬輛。7月17日，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第298批）中發布的新汽車企業和申請車輛企業公告顯示，河北玉潔汽車工業有限公司已被批準為“新能源汽車生產資質”。數據顯示，2016年，長城汽車共銷售107萬輛汽車，包括SUV、皮卡和轎車，其中乘用車（SUV和轎車）968850輛，產量977176輛，均為汽油和柴油車，新能源汽車基本未銷售。有業內人士估計，長城汽車2016年的負油耗評分已經達到21萬。根據汽車海外并購的計算，如果不采取果斷措施大力發展新能源汽車，2018年至2020年，長城汽車的負油耗得分可能達到35萬至40萬。為了彌補這些新能源點的不足，長城汽車至少需要生產5萬輛插電式混合動力汽車或3.3萬輛電池壽命為200公里的純電動汽車。據悉，接受長城投資后，河北宇捷的油耗正積分將直接轉讓給長城汽車，并且“不收費”。“雙積分政策對比亞迪、北汽和江淮等新能源汽車自主品牌有利，因為這些企業不僅可以用新能源汽車積分抵消其負油耗積分，還可以將剩余的新能源汽車點數出售給其他企業以賺取利潤。”汽車行業分析人士指出。恰恰相反，這種積極因素對長城汽車產生了影響。顯然，長城汽車一直堅持的SUV戰略再次遭遇考驗。堅持自己還是順應潮流？對于長城汽車創始人魏建軍來說，這道選擇題已經不是第一次了。我想知道長城這次能否給出正確的答案。

標簽：長城哈弗哈弗H6吉利汽車比亞迪

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