中國新能源汽車初創公司需抱團取暖，共享生產平臺

據路透社報道，中國多家電動汽車初創企業目前正在考慮是否建立聯盟與合作，以共享資源，共同開發技術，加快電動汽車的推出。

鑒于中國的法律法規越來越嚴格，行業競爭越來越激烈，電動汽車初創企業之間的合作已經出現。奇點汽車首席執行官兼聯合創始人沈海軍表示，幾個月來，奇點汽車一直在與車和家、宏興汽車、艾威思和魏瑪汽車討論結盟事宜。北京計劃明年將新能源汽車的銷量提高到8%，到2020年提高到12%，從而緩解環境污染，減少對進口石油的依賴。據中國汽車工業協會預測，今年中國新能源汽車銷量預計將達到70萬輛，約占中國整個汽車市場的3%。沈海音向路透社透露，五家電動汽車初創公司將在9月底前完成聯盟計劃，并計劃在年底前建立共享電動汽車平臺。他表示，隨著汽車行業朝著智能化、互聯化和電動化方向發展，車企越來越難以表現出差異。沈海音解釋道：“就像智能手機一樣，許多手機品牌的核心是安卓操作系統，但對于智能電動汽車來說，我們應該在用戶體驗和服務上下功夫。”中國電動汽車初創企業共享資源和專業技能，這也表明他們希望在產品開發階段節省一些時間和金錢，因為他們還面臨著全球主要汽車公司電動化帶來的壓力。此外，中國市政府在批準新的電動汽車合資企業方面一直很嚴格，主要是擔心許多初創企業會在技術上偷工減料或想獲得補貼。政府也在核實審批程序，或者明年將發布更嚴格的技術要求。魏瑪汽車首席執行官兼聯合創始人沈弗里曼認為，新技術要求的前景越來越嚴峻，這也成為激勵初創公司結成聯盟的重要因素。Freeman Shen告訴路透社：“中國市政府關注一些新的初創企業，認為其中一些實際上不具備支持他們成為新能源汽車行業一員的技術和管理能力。這也表明初創企業應該建立合作，以面對傳統車企帶來的競爭。”David Jin，愛知一味發言人表示，歡迎在中國法律、反壟斷法和技術交流允許的范圍內開展行業合作。當我們得到進一步的信息時，我們將做出相應的決定。“愛知一味首席執行官拒絕回應初創企業聯盟的話題。車和家發言人和紅星汽車官方拒絕回應此事。共享汽車零部件盡管多年來通過使用通用汽車平臺技術降低了傳統燃油發動機的成本，但各大車企在車型研發方面相對獨立恩海音表示：“汽油車平臺的設計相對過度，我們想做的是為插電式汽車設計一個高端平臺。我們不希望這個平臺的使用過于有限。”魏瑪·弗里曼·沈表示，他支持聯盟的想法，但可能暫時不在其中，主要是因為魏瑪的第一個模型所基于的平臺是獨立開發的。沈海銀表示，整合資源將有助于聯盟成員開發更先進的汽車技術并節省資金。他說：“如果每個成員需要為下一代平臺投資2億元，如果四個成員每人投資1億元，我們不僅可以節省1億元人民幣，還可以在最終平臺上花費4億元人民幣而不是2億元人民幣。這有明顯的優勢。”他說，如果聯盟成立，可以成立一家公司來管理平臺的研發，并要求世界各地的獨立汽車工程公司參與競標，以幫助開發先進的汽車技術，使聯盟成員能夠共享。除了共享技術，聯盟還可以聯合……

從外部供應商處購買基本的汽車零部件，如車軸和懸架。沈海音表示：“我們還計劃邀請汽車零部件供應商加入合資企業。”。據路透社報道，中國多家電動汽車初創企業目前正在考慮是否建立聯盟與合作，以共享資源，共同開發技術，加快電動汽車的推出。

鑒于中國的法律法規越來越嚴格，行業競爭越來越激烈，電動汽車初創企業之間的合作已經出現。奇點汽車首席執行官兼聯合創始人沈海軍表示，幾個月來，奇點汽車一直在與車和家、宏興汽車、艾威思和魏瑪汽車討論結盟事宜。北京計劃明年將新能源汽車的銷量提高到8%，到2020年提高到12%，從而緩解環境污染，減少對進口石油的依賴。據中國汽車工業協會預測，今年中國新能源汽車銷量預計將達到70萬輛，約占中國整個汽車市場的3%。沈海音向路透社透露，五家電動汽車初創公司將在9月底前完成聯盟計劃，并計劃在年底前建立共享電動汽車平臺。他表示，隨著汽車行業朝著智能化、互聯化和電動化方向發展，車企越來越難以表現出差異。沈海音解釋道：“就像智能手機一樣，許多手機品牌的核心是安卓操作系統，但對于智能電動汽車來說，我們應該在用戶體驗和服務上下功夫。”中國電動汽車初創企業共享資源和專業技能，這也表明他們希望在產品開發階段節省一些時間和金錢，因為他們還面臨著全球主要汽車公司電動化帶來的壓力。此外，中國市政府在批準新的電動汽車合資企業方面一直很嚴格，主要是擔心許多初創企業會在技術上偷工減料或想獲得補貼。政府也在核實審批程序，或者明年將發布更嚴格的技術要求。魏瑪汽車首席執行官兼聯合創始人沈弗里曼認為，新技術要求的前景越來越嚴峻，這也成為激勵初創公司結成聯盟的重要因素。Freeman Shen告訴路透社：“中國市政府關注一些新的初創企業，認為其中一些實際上不具備支持他們成為新能源汽車行業一員的技術和管理能力。這也表明初創企業應該建立合作，以面對傳統車企帶來的競爭。”David Jin，愛知一味發言人表示，歡迎在中國法律、反壟斷法和技術交流允許的范圍內開展行業合作。當我們得到進一步的信息時，我們將做出相應的決定。“愛知一味首席執行官拒絕回應初創企業聯盟的話題。車和家發言人和紅星汽車官方拒絕回應此事。共享汽車零部件盡管多年來通過使用通用汽車平臺技術降低了傳統燃油發動機的成本，但各大車企在車型研發方面相對獨立恩海音表示：“汽油車平臺的設計相對過度，我們想做的是為插電式汽車設計一個高端平臺。我們不希望這個平臺的使用過于有限。”魏瑪·弗里曼·沈表示，他支持聯盟的想法，但可能暫時不在其中，主要是因為魏瑪的第一個模型所基于的平臺是獨立開發的。沈海銀表示，整合資源將有助于聯盟成員開發更先進的汽車技術并節省資金。他說：“如果每個成員需要為下一代平臺投資2億元，如果四個成員每人投資1億元，我們不僅可以節省1億元人民幣，還可以在最終平臺上花費4億元人民幣而不是2億元人民幣。這有明顯的優勢。”他說，如果聯盟成立，可以成立一家公司來管理平臺的研發，也可以要求世界各地的獨立汽車工程公司參與……

參與競標，以幫助開發先進的汽車技術，使聯盟成員能夠共享。除了共享技術外，聯盟還可以從外部供應商處聯合購買基本的汽車零部件，如車軸和懸架。沈海音表示：“我們還計劃邀請汽車零部件供應商加入合資企業。”。

標簽：威馬汽車愛馳合創北京

汽車資訊熱門資訊