外資／自主車企回應“雙積分政策” 中外對弈待開棋

7月25日，工信部公開表示，將于近期正式發布《乘用車企業平均油耗與新能源積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分辦法”）。新政的發布已經接近尾聲，但國內外汽車行業圍繞新政的爭議和討論仍然陷入僵局。

四大協會共同努力爭取緩沖期。自2016年9月起，“雙積分法”已公開征求意見，并已完成兩輪公示。延遲釋放的主要原因來自國際壓力。工信部還表示，在“雙積分法”公示期間，收到了全球四家汽車行業協會的意見，并將進一步研究。7月13日，路透社報道稱，美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車制造商協會（ACEA）、日本汽車制造商協會和韓國汽車制造商協會就“雙點法”聯名致函中國工業和信息化部，其中，他們對“雙點法”提出了修改意見。信中提到的修正案包括：規定的日期需要至少推遲一年，并且需要更加靈活；我希望插電式混合動力汽車能獲得更多積分；我希望我能從中國市政府購買新能源汽車積分；呼吁中國市政府平等對待所有電動汽車和電池企業；重新考慮對不符合積分標準的企業的處罰措施；

允許已售出的新能源汽車在后續政策實施的年份內進行整體補償。從四大汽車協會的意見中不難看出，四大汽車行業協會的主要訴求無非是為外國汽車企業爭取更多的時間和更寬松的政策，以防止外國汽車企業在中國市場上與中國本土汽車企業競爭時處于劣勢。外國品牌可以通過設立市場來爭取有利的政策環境，這對外國車企來說無疑是一件好事，但雙積分政策的實施沒有懸念，可變因素只是時間和嚴寬的問題。因此，做好最壞的打算，做好最好的準備，是外國車企最明智的選擇。從2017年上半年的企業動態不難發現，大眾汽車是應對“雙積分法”最積極的外資車企之一。一方面與江淮汽車達成深度合作，另一方面計劃將近20款新能源產品陣列引入中國市場。大眾品牌中國首席執行官馮思翰告訴第一電氣網，“大眾品牌肯定會遵守新能源整合政策。盡管我們目前面臨各種挑戰，但我相信我們能夠滿足要求。我們現在要做的是提高電動汽車的續航里程，為客戶提供各種更好的選擇。”戴姆勒，該公司最近與北汽集團簽署了投資框架協議，也以行動回應了積分政策。雙方將共同投資50億元人民幣，在中國建設純電動汽車生產基地和動力電池工廠。戴姆勒還將入股北汽新能源，以解決北京奔馳新能源汽車2020年投產前積分的迫切需求。通用汽車的公共關系部門回應了第一電網對“雙點政策”的回應。通用汽車已向工信部提交反饋意見，希望降低對新能源積分的要求，推遲實施時間。如果按照征求意見稿執行，通用汽車已經為電動汽車技術做了成熟的準備。已上市的新能源產品包括別克Velite5（增程混合動力產品）和凱迪拉克CT6（插電式混合動力產品，其合資公司上汽通用五菱的純電動汽車寶駿e100也已上市。與德國和美國車企相比，日本公司在新能源積分上的壓力很大，而且在數量上或合資企業上都沒有新能源產品。除了日產通過合資公司推出啟辰晨風電動汽車外，豐田和本田也一直在圍繞混合動力路線進行布局。日產汽車的公關部門告訴第一電氣網，它歡迎任何有助于中國汽車行業發展和滿足消費者需求的法律法規。另一方面，豐田表示暫時不會對這些問題做出回應。據日本媒體此前報道，豐田最早將于2019年開始在當地生產電動汽車。獨立品牌有望從中受益匪淺。自主品牌是當前新能源汽車推廣的絕對主力軍。在2016年新能源乘用車生產榜單中，以北汽新能源、比亞迪、吉利、江淮、上汽等車企為代表的自主品牌占比超過99%。共享，也成為一大批新能源汽車的看點。大多數自主品牌都表示支持雙積分政策，并希望盡快實施。北汽集團董事長徐和誼在2017年電動汽車100強論壇委員會上指出，新能源汽車行業的政策已經從支持補貼轉向監督指導，政策驅動減弱，創新驅動凸顯。通過《新能源汽車同步管理辦法》和《碳配額管理辦法》，創造了嚴峻的逆向環境，迫使汽車公司加快從傳統汽油車向新能源汽車的轉型。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司助理總經理杜國忠也告訴第一電氣網絡，雙點政策的目的是顯而易見的，以促進傳統燃料節能技術的發展……

通過監管政策，鼓勵汽車公司生產新能源汽車。比亞迪在最新的投資者關系活動中表示，根據目前的政策和未來的銷售預期，比亞迪將在2018年產生大量的新能源積分，其對外銷售的收益可能會對集團的利潤做出更大的貢獻。雙重積分政策不僅可以促進新能源汽車的發展，而且可以忽視其負面影響。北汽新能源股份有限公司有限公司副總經理張勇近日表示，為了滿足積分政策的要求，大量來自外國汽車公司的新能源產品將迅速涌入市場，擠壓自己品牌的生存空間，這將給自己的品牌帶來巨大壓力。專家們呼吁盡快實施這項政策。對于中國的汽車行業和企業來說，盡管“二重積分法”是并行實施還是單獨實施存在爭議，但仍希望該政策能夠盡快實施。中國汽車工業協會副主席董揚表示，希望“二重積分法”能夠盡快實施。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹公開發文稱， “新能源汽車雙積分政策應盡快發布實施。雙積分政策是大勢所趨，我們決不能猶豫觀望，否則我們將失去自己的機會。無論是否調整積分標準或規則，企業大幅提高新能源銷售比例都是不可改變的趨勢未來幾年，當企業懷疑和質疑這一趨勢時，將不可避免地失去更多的時間和機會。能源與交通創新中心也提交了“二重積分法”的反饋意見“建議工業和信息化部。在政策執行層面，建議加強政策監督，建立監管機制，有效監測執行效果，并根據執行反饋意見進行政策調整；建議加強處罰機制管理，增加經濟手段c處罰，并向公眾披露對不符合標準的企業的處罰情況。一般來說，雙積分政策將鼓勵外資企業按照中國的步伐前進。對于領先的新能源汽車自主品牌來說，他們不僅受益于積分的實現，而且通過營銷、技術研發、資源整合等一系列創新，形成真正的競爭力，在中國乃至世界的新能源車推廣中站穩腳跟。7月25日，工信部公開表示，將于近期正式發布《乘用車企業平均油耗與新能源積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分辦法”）。新政的發布已經接近尾聲，但國內外汽車行業圍繞新政的爭議和討論仍然陷入僵局。

四大協會共同努力爭取緩沖期。自2016年9月起，“雙積分法”已公開征求意見，并已完成兩輪公示。延遲釋放的主要原因來自國際壓力。工信部還表示，在“雙積分法”公示期間，收到了全球四家汽車行業協會的意見，并將進一步研究。7月13日，路透社報道稱，美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車制造商協會（ACEA）、日本汽車制造商協會和韓國汽車制造商協會就“雙點法”聯名致函中國工業和信息化部，其中，他們對“雙點法”提出了修改意見。信中提到的修正案包括：規定的日期需要至少推遲一年，并且需要更加靈活；我希望插電式混合動力汽車能獲得更多積分；

我希望我能從中國市政府購買新能源汽車積分；呼吁中國市政府平等對待所有電動汽車和電池企業；重新考慮對不符合積分標準的企業的處罰措施；

允許已售出的新能源汽車在后續政策實施的年份內進行整體補償。從四大汽車協會的意見中不難看出，四大汽車行業協會的主要訴求無非是為外國汽車企業爭取更多的時間和更寬松的政策，以防止外國汽車企業在中國市場上與中國本土汽車企業競爭時處于劣勢。外國品牌可以通過設立市場來爭取有利的政策環境，這對外國車企來說無疑是一件好事，但雙積分政策的實施沒有懸念，可變因素只是時間和嚴寬的問題。因此，做好最壞的打算，做好最好的準備，是外國車企最明智的選擇。從2017年上半年的企業動態不難發現，大眾汽車是應對“雙積分法”最積極的外資車企之一。一方面與江淮汽車達成深度合作，另一方面計劃將近20款新能源產品陣列引入中國市場。大眾品牌中國首席執行官馮思翰告訴第一電氣網，“大眾品牌肯定會遵守新能源整合政策。盡管我們目前面臨各種挑戰，但我相信我們能夠滿足要求。我們現在要做的是提高電動汽車的續航里程，為客戶提供各種更好的選擇。”戴姆勒，該公司最近與北汽集團簽署了投資框架協議，也以行動回應了積分政策。雙方將共同投資50億元人民幣，在中國建設純電動汽車生產基地和動力電池工廠。戴姆勒還將入股北汽新能源，以解決北京奔馳新能源汽車2020年投產前積分的迫切需求。通用汽車的公共關系部門回應了第一電網對“雙點政策”的回應。通用汽車已向工信部提交反饋意見，希望降低對新能源積分的要求，推遲實施時間。如果按照征求意見稿執行，通用汽車已經為電動汽車技術做了成熟的準備。已上市的新能源產品包括別克Velite5（增程混合動力產品）和凱迪拉克CT6（插電式混合動力產品，其合資公司上汽通用五菱的純電動汽車寶駿e100也已上市。與德國和美國車企相比，日本公司在新能源積分上的壓力很大，而且在數量上或合資企業上都沒有新能源產品。除了日產通過合資公司推出啟辰晨風電動汽車外，豐田和本田也一直在圍繞混合動力路線進行布局。日產汽車的公關部門告訴第一電氣網，它歡迎任何有助于中國汽車行業發展和滿足消費者需求的法律法規。另一方面，豐田表示暫時不會對這些問題做出回應。據日本媒體此前報道，豐田最早將于2019年開始在當地生產電動汽車。獨立品牌有望從中受益匪淺。自主品牌是當前新能源汽車推廣的絕對主力軍。在2016年新能源乘用車生產榜單中，以北汽新能源、比亞迪、吉利、江淮、上汽等車企為代表的自主品牌占比超過99%。共享，也成為一大批新能源汽車的看點。大多數自主品牌都表示支持雙積分政策，并希望盡快實施。北汽集團董事長徐和誼在2017年電動汽車100強論壇委員會上指出，新能源汽車行業的政策已經從支持補貼轉向監督指導，政策驅動減弱，創新驅動凸顯。通過《新能源汽車同步管理辦法》和《碳配額管理辦法》，創造了嚴峻的逆向環境，迫使汽車公司加快從傳統汽油車向新能源汽車的轉型。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司助理總經理杜國忠也告訴第一電氣網絡，雙點政策的目的是顯而易見的，以促進傳統燃料節能技術的發展……

通過監管政策，鼓勵汽車公司生產新能源汽車。比亞迪在最新的投資者關系活動中表示，根據目前的政策和未來的銷售預期，比亞迪將在2018年產生大量的新能源積分，其對外銷售的收益可能會對集團的利潤做出更大的貢獻。雙重積分政策不僅可以促進新能源汽車的發展，而且可以忽視其負面影響。北汽新能源股份有限公司有限公司副總經理張勇近日表示，為了滿足積分政策的要求，大量來自外國汽車公司的新能源產品將迅速涌入市場，擠壓自己品牌的生存空間，這將給自己的品牌帶來巨大壓力。專家們呼吁盡快實施這項政策。對于中國的汽車行業和企業來說，盡管“二重積分法”是并行實施還是單獨實施存在爭議，但仍希望該政策能夠盡快實施。中國汽車工業協會副主席董揚表示，希望“二重積分法”能夠盡快實施。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹公開發文稱， “新能源汽車雙積分政策應盡快發布實施。雙積分政策是大勢所趨，我們決不能猶豫觀望，否則我們將失去自己的機會。無論是否調整積分標準或規則，企業大幅提高新能源銷售比例都是不可改變的趨勢未來幾年，當企業懷疑和質疑這一趨勢時，將不可避免地失去更多的時間和機會。能源與交通創新中心也提交了“二重積分法”的反饋意見“建議工業和信息化部。在政策執行層面，建議加強政策監督，建立監管機制，有效監測執行效果，并根據執行反饋意見進行政策調整；建議加強處罰機制管理，增加經濟手段c處罰，并向公眾披露對不符合標準的企業的處罰情況。一般來說，雙積分政策將鼓勵外資企業按照中國的步伐前進。對于領先的新能源汽車自主品牌來說，他們不僅受益于積分的實現，而且通過營銷、技術研發、資源整合等一系列創新，形成真正的競爭力，在中國乃至世界的新能源車推廣中站穩腳跟。

標簽：比亞迪大眾豐田江淮日產

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