不能進開放道路測試 中國無人駕駛汽車或貽誤戰機

7月5日，一段百度董事長李彥宏駕駛無人駕駛汽車的視頻引發了巨大爭議。當天，百度舉辦了2017人工智能開發者大會，李彥宏通過視頻直播展示了駕駛該公司開發的無人駕駛汽車的場景。在這段視頻中，李艷紅坐在一輛紅色轎車的副駕駛座上。視頻顯示，他的車輛駕駛座上沒有駕駛員。北京市交通管理部門隨后表示，現行規定不允許無人駕駛上路。

事實上，目前中國政府有關部門尚未制定頒布相關法律法規，這給百度等正在開發無人駕駛汽車的公司造成了一定的困難。在目前的情況下，研發公司進入開放道路測試無人駕駛汽車不僅是違法的，交通管理部門也缺乏懲罰此類行為的法律依據。記者日前在采訪中發現，業內普遍希望政府相關部門盡快制定無人駕駛汽車引入的相關政策法規，讓無人駕駛汽車盡快進入公開道路測試，同時遵循相關交通安全執法。清華大學汽車工程教授李克強、上海國際汽車城董事長榮文偉等業內人士認為，中國在無人駕駛汽車領域具有市場規模大、信息產業強、率先進入5G時代等發展優勢。但是，如果政府相關部門遲遲不制定相關政策法規，使得無人駕駛汽車無法進入公開道路測試，中國可能會推遲該行業和技術領域的戰斗機。當前，無人駕駛汽車領域的國際競爭日益激烈，制定相關政策法規迫在眉睫。目前，一些企業已經形成了整車。如果企業不能盡快合法進入公開道路測試，一方面，原本與外國企業處于同一起跑線上的中國無人駕駛汽車行業最終可能會落后于國際發展水平，另一方面，也無法應對企業在道路上偷偷測試可能帶來的安全風險。據報道，首次在道路上測試的谷歌無人駕駛汽車在美國的開放道路上已經累積了近300萬公里。無人駕駛汽車在開放道路上行駛的外國公司每天都在積累新的實驗數據，為未來的研發和技術突破奠定基礎。由百度、騰訊等企事業單位聯合投資的“蔚來汽車”近日獲得了加州政府頒發的無人駕駛汽車測試許可。該公司公共事務總監于晨表示，全球許多公司都獲得了加州政府頒發的無人駕駛汽車測試許可。上汽集團高級經理梁偉明表示，無人駕駛汽車行業的發展正處于窗口期。未來五到十年，無人駕駛技術將日益完善，并將大量進入人類社會。目前，我們在技術上并不落后于其他國家。關鍵在于部、工業和信息化部、交通部等部門能否在政策法規上盡快給予支持，推動無人駕駛汽車的研發。同濟大學汽車學院教授朱希燦表示，盡管上海國際汽車城國家智能網聯汽車（上海）示范區擁有世界上最完善的無人駕駛汽車封閉試驗場，無人駕駛汽車應對復雜交通條件的能力不能在封閉的測試場中完全實現，必須在實際的開放道路上進行測試。只要無人駕駛汽車能夠盡快在開放道路上進行測試，我們就可以走出一條與美國不同的技術道路。例如，北斗衛星的高精度定位可以達到米級，GPS只能達到10米。如果我們通過北斗衛星的米級定位，直接將無人駕駛汽車定位設置在車道上，然后實現厘米……

通過“雷達+攝像頭”的水平定位，我們可以走出一條不同于美國“GPS+雷達”定位的技術路線。然而，這些實驗需要在中國的道路環境中進行測試，而前往美國和其他國家進行道路測試的企業并不能解決未來中國市場可能遇到的問題。上海國際汽車城國家智能網聯汽車（上海）示范區原計劃在2017年底前建成27平方公里的開放道路試驗區，到2019年建成100平方公里的典型城市綜合示范區，以及150平方公里的“示范城市+共享交通走廊”，到2020年，500公里的道路和150多個城際綜合交通場景。去年，示范區參加了由工業和信息化部、部、交通部聯合主辦，全國汽車標準化技術委員會牽頭的《使用公共道路測試智能網聯汽車規范》。然而，該規范尚未通過各部委的審查。對此，清華大學蘇州汽車研究院何偉教授表示，企業在路上偷偷測試的數據無法公開，社會資源無法得到充分利用。政府在批準企業路試時，可以要求企業公布公共數據、事故數據等非商業機密數據資源，為相關監管和政府決策提供依據。專家認為，未來汽車行業的主要發展趨勢包括智能化和網絡化兩個方向。如果我們盲目地堅持現有的法律法規，不能以開放的態度及時對無人駕駛行業給予鼓勵和支持，這將推遲中國成為汽車強國的機會期。榮文偉說，這輛車剛出現的時候，還規定必須讓位于車廂。“人類的發展在于不斷突破自己的認知邊界。從汽車發展史來看，美國在上世紀初引領了汽車工業的流線型生產，節能的日本汽車在20世紀70年代擊敗了耗油的美國汽車，都是因為他們把握了時代的發展方向。能否在無人駕駛汽車時代領先，取決于能否盡快突破認知局限，形成有利政策。“目前，美國、德國、日本、英國等在無人駕駛領域擁有領先技術的國家都在制定相關立法，以滿足新時代無人駕駛的發展需求。德國聯邦參議院于5月12日通過了第一部關于無人駕駛汽車的法律，允許配備自動駕駛系統的汽車上路并取代人類在特定條件下駕駛。這是世界上首次將無人駕駛納入有效的道路交通法規。作為世界汽車強國，德國這次再次領先。德國交通部長多布林在該法案通過后表示，無人駕駛帶來了自汽車發明以來最大的出行變化，因此德國選擇了“世界上最現代的道路交通法”。6月1日，日本國家警察廳還宣布了無人駕駛汽車在開放道路上測試所需的道路使用許可標準，以便日本無人駕駛汽車能夠進入開放道路進行測試。這是日本首次允許無人駕駛汽車在沒有駕駛座的情況下進行公開道路測試。2016年，日本國土交通省成立了無人駕駛戰略總部，推動無人駕駛汽車的開發和應用是日本中長期發展戰略“2017年未來投資戰略”的重要組成部分。作為世界上最早開發無人駕駛汽車技術的國家之一，美國早在2016年9月就發布了第一份“聯邦自動駕駛汽車政策”文件。在此之前，幾個州已經通過了州立法，為無人駕駛汽車進入開放道路測試開綠燈。李克強建議，中國可以借鑒上述國家的經驗，制定臨時規定，允許無人駕駛汽車在一定條件下進入公開道路測試。例如，我們必須首先通過co……的測試……

封閉測試區域內的視覺回避和感知。7月5日，一段百度董事長李彥宏駕駛無人駕駛汽車的視頻引發了巨大爭議。當天，百度舉辦了2017人工智能開發者大會，李彥宏通過視頻直播展示了駕駛該公司開發的無人駕駛汽車的場景。在這段視頻中，李艷紅坐在一輛紅色轎車的副駕駛座上。視頻顯示，他的車輛駕駛座上沒有駕駛員。北京市交通管理部門隨后表示，現行規定不允許無人駕駛上路。

事實上，目前中國政府有關部門尚未制定頒布相關法律法規，這給百度等正在開發無人駕駛汽車的公司造成了一定的困難。在目前的情況下，研發公司進入開放道路測試無人駕駛汽車不僅是違法的，交通管理部門也缺乏懲罰此類行為的法律依據。記者日前在采訪中發現，業內普遍希望政府相關部門盡快制定無人駕駛汽車引入的相關政策法規，讓無人駕駛汽車盡快進入公開道路測試，同時遵循相關交通安全執法。清華大學汽車工程教授李克強、上海國際汽車城董事長榮文偉等業內人士認為，中國在無人駕駛汽車領域具有市場規模大、信息產業強、率先進入5G時代等發展優勢。但是，如果政府相關部門遲遲不制定相關政策法規，使得無人駕駛汽車無法進入公開道路測試，中國可能會推遲該行業和技術領域的戰斗機。當前，無人駕駛汽車領域的國際競爭日益激烈，制定相關政策法規迫在眉睫。目前，一些企業已經形成了整車。如果企業不能盡快合法進入公開道路測試，一方面，原本與外國企業處于同一起跑線上的中國無人駕駛汽車行業最終可能會落后于國際發展水平，另一方面，也無法應對企業在道路上偷偷測試可能帶來的安全風險。據報道，首次在道路上測試的谷歌無人駕駛汽車在美國的開放道路上已經累積了近300萬公里。無人駕駛汽車在開放道路上行駛的外國公司每天都在積累新的實驗數據，為未來的研發和技術突破奠定基礎。由百度、騰訊等企事業單位聯合投資的“蔚來汽車”近日獲得了加州政府頒發的無人駕駛汽車測試許可。該公司公共事務總監于晨表示，全球許多公司都獲得了加州政府頒發的無人駕駛汽車測試許可。上汽集團高級經理梁偉明表示，無人駕駛汽車行業的發展正處于窗口期。未來五到十年，無人駕駛技術將日益完善，并將大量進入人類社會。目前，我們在技術上并不落后于其他國家。關鍵在于部、工業和信息化部、交通部等部門能否在政策法規上盡快給予支持，推動無人駕駛汽車的研發。同濟大學汽車學院教授朱希燦表示，盡管上海國際汽車城國家智能網聯汽車（上海）示范區擁有世界上最完善的無人駕駛汽車封閉試驗場，無人駕駛汽車應對復雜交通條件的能力不能在封閉的測試場中完全實現，必須在實際的開放道路上進行測試。只要無人駕駛汽車能夠盡快在開放道路上進行測試，我們就可以走出一條與美國不同的技術道路。例如，北斗衛星的高精度定位可以達到米級，GPS只能達到10米。如果我們通過米級位置直接將無人駕駛汽車定位在車道上……

北斗衛星的ng，然后用“雷達+相機”實現厘米級定位，我們可以走出一條不同于美國“GPS+雷達”定位的技術路線。然而，這些實驗需要在中國的道路環境中進行測試，而前往美國和其他國家進行道路測試的企業并不能解決未來中國市場可能遇到的問題。上海國際汽車城國家智能網聯汽車（上海）示范區原計劃在2017年底前建成27平方公里的開放道路試驗區，到2019年建成100平方公里的典型城市綜合示范區，以及150平方公里的“示范城市+共享交通走廊”，到2020年，500公里的道路和150多個城際綜合交通場景。去年，示范區參加了由工業和信息化部、部、交通部聯合主辦，全國汽車標準化技術委員會牽頭的《使用公共道路測試智能網聯汽車規范》。然而，該規范尚未通過各部委的審查。對此，清華大學蘇州汽車研究院何偉教授表示，企業在路上偷偷測試的數據無法公開，社會資源無法得到充分利用。政府在批準企業路試時，可以要求企業公布公共數據、事故數據等非商業機密數據資源，為相關監管和政府決策提供依據。專家認為，未來汽車行業的主要發展趨勢包括智能化和網絡化兩個方向。如果我們盲目地堅持現有的法律法規，不能以開放的態度及時對無人駕駛行業給予鼓勵和支持，這將推遲中國成為汽車強國的機會期。榮文偉說，這輛車剛出現的時候，還規定必須讓位于車廂。“人類的發展在于不斷突破自己的認知邊界。從汽車發展史來看，美國在上世紀初引領了汽車工業的流線型生產，節能的日本汽車在20世紀70年代擊敗了耗油的美國汽車，都是因為他們把握了時代的發展方向。能否在無人駕駛汽車時代領先，取決于能否盡快突破認知局限，形成有利政策。“目前，美國、德國、日本、英國等在無人駕駛領域擁有領先技術的國家都在制定相關立法，以滿足新時代無人駕駛的發展需求。德國聯邦參議院于5月12日通過了第一部關于無人駕駛汽車的法律，允許配備自動駕駛系統的汽車上路并取代人類在特定條件下駕駛。這是世界上首次將無人駕駛納入有效的道路交通法規。作為世界汽車強國，德國這次再次領先。德國交通部長多布林在該法案通過后表示，無人駕駛帶來了自汽車發明以來最大的出行變化，因此德國選擇了“世界上最現代的道路交通法”。6月1日，日本國家警察廳還宣布了無人駕駛汽車在開放道路上測試所需的道路使用許可標準，以便日本無人駕駛汽車能夠進入開放道路進行測試。這是日本首次允許無人駕駛汽車在沒有駕駛座的情況下進行公開道路測試。2016年，日本國土交通省成立了無人駕駛戰略總部，推動無人駕駛汽車的開發和應用是日本中長期發展戰略“2017年未來投資戰略”的重要組成部分。作為世界上最早開發無人駕駛汽車技術的國家之一，美國早在2016年9月就發布了第一份“聯邦自動駕駛汽車政策”文件。在此之前，幾個州已經通過了州立法，為無人駕駛汽車進入開放道路測試開綠燈。李克強建議，中國可以借鑒上述國家的經驗，制定臨時規定，允許無人駕駛汽車在一定條件下進入公開道路測試……

如果您想了解更多信息，請聯系我們。例如，我們必須首先通過封閉測試區的防撞和感知測試。

標簽：北京世紀發現蔚來現代

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