2017未來汽車開發者項目 | 易侖動力：分布式驅動將成主流，輪轂電機復合年增長率將達80%

汽車行業正在重建，這是未來汽車開發商的最佳時機！8月3日，2017未來汽車開發者大會優秀項目路演在上海浦東新國際博覽中心舉行，試圖尋找“電動化、智能化、共享化、輕量化”四個方向的創新者和企業家，幫助他們尋找資本、合作伙伴和用戶。其中，來自深圳的樂圖匯聯合創始人陳志超帶來了“未來在這里嗎？”主題演講介紹了城市新能源出行運營商Ponycar的運營情況。

陳志超樂圖匯聯合創始人陳志超表示，未來是否已經到來，這是一個問號。你當初為什么要做Ponycar共享汽車項目？因為發現傳統的公交車和地鐵每公里的出行空間在2毛錢到3毛錢之間，滴水車在2元到3元之間，2毛錢和3元之間的出行差距很大。Ponycar所做的就是填補這樣一個旅行空白。因此，Ponycar目前的定價為1元1公里，正好是出租車市場價格區間的三分之一。陳志超指出，出行領域有很多痛點，包括很多一線城市的限購、限牌，這讓出行變得非常困難。隨著互聯網技術的發展，共享汽車可以慢慢實現。同時，隨著人類消費的升級，每個人都可以在車上放一個二維碼，掃碼使用，隨走隨退。旅游業正面臨著前所未有的機遇。去年年底，中國有3.5億駕照用戶，但私家車數量只有1.4億輛，有證無車的人數接近2.1億。只要有5%的用戶使用共享汽車，每年的市場規模就已經達到數萬億。什么是小馬？陳志超說，很多90后并不關心車輛的所有權，而是關心車輛的使用權。Ponycar是家庭的交通工具，也是白領的交通工具。它將成為一種新的旅行習慣和選擇。在更深的層面上，Ponycar是一個連接原始設備制造商和用戶的渠道，因為傳統的汽車銷售大多通過4S店進行，而Ponycar提供類似于虛擬4S店的橫向服務，可以在這個平臺上反映不同的、高性價比的汽車。定位是連接原始設備制造商和C端用戶的橋梁。在用戶群體方面，Ponycar定位在20至35歲之間，是一個年輕時尚、熱愛新鮮事物的商業群體。他們更注重出行效率和質量，善于與電動汽車共享。陳志超指出，除了運營，Ponycar在技術背景上還有一個智能調度系統。一方面可以大大提高效率，同時后臺有大數據系統，可以收集大量用戶的出行習慣，為他們定制更優越的出行軌跡。陳志超表示，自去年以來，Ponycar已經運營了半年。在此期間取得了良好的成果。每天，每輛車可以使用5到8次，半年內完成A、B兩輪融資，讓企業通過小步驟和資金援助更快地成長。業務方面已經實現盈利。目前，車輛數量超過2000輛，用戶留存率超過70%。以及與中國旅行社和其他原始設備制造商的戰略合作。陳志超指出，Ponycar 30%的同事來自BAT，其中大多數是90后，他們有高效的運營模式和非常高的執行力。今年，我希望深化對北方四大城市、廣州和深圳的培育，同時擴大十個特許經營城市，車輛規模達到10000輛，以實現公司的整體利潤。“我們是城市出行的運營商。我們不生產汽車。我們只是城市汽車的搬運工。在運營Ponycar半年后，我們覺得汽車的未來已經逐漸到來。”汽車行業正在重建，這是未來汽車開發商的最佳時機！

8月3日，2017未來汽車開發者大會優秀項目路演在上海浦東新國際博覽中心舉行，試圖尋找“電動化、智能化、共享化、輕量化”四個方向的創新者和企業家，幫助他們尋找資本、合作伙伴和用戶。其中，來自深圳的樂圖匯聯合創始人陳志超帶來了“未來在這里嗎？”主題演講介紹了城市新能源出行運營商Ponycar的運營情況。

陳志超樂圖匯聯合創始人陳志超表示，未來是否已經到來，這是一個問號。你當初為什么要做Ponycar共享汽車項目？因為發現傳統的公交車和地鐵每公里的出行空間在2毛錢到3毛錢之間，滴水車在2元到3元之間，2毛錢和3元之間的出行差距很大。Ponycar所做的就是填補這樣一個旅行空白。因此，Ponycar目前的定價為1元1公里，正好是出租車市場價格區間的三分之一。陳志超指出，出行領域有很多痛點，包括很多一線城市的限購、限牌，這讓出行變得非常困難。隨著互聯網技術的發展，共享汽車可以慢慢實現。同時，隨著人類消費的升級，每個人都可以在車上放一個二維碼，掃碼使用，隨走隨退。旅游業正面臨著前所未有的機遇。去年年底，中國有3.5億駕照用戶，但私家車數量只有1.4億輛，有證無車的人數接近2.1億。只要有5%的用戶使用共享汽車，每年的市場規模就已經達到數萬億。什么是小馬？陳志超說，很多90后并不關心車輛的所有權，而是關心車輛的使用權。Ponycar是家庭的交通工具，也是白領的交通工具。它將成為一種新的旅行習慣和選擇。在更深的層面上，Ponycar是一個連接原始設備制造商和用戶的渠道，因為傳統的汽車銷售大多通過4S店進行，而Ponycar提供類似于虛擬4S店的橫向服務，可以在這個平臺上反映不同的、高性價比的汽車。定位是連接原始設備制造商和C端用戶的橋梁。在用戶群體方面，Ponycar定位在20至35歲之間，是一個年輕時尚、熱愛新鮮事物的商業群體。他們更注重出行效率和質量，善于與電動汽車共享。陳志超指出，除了運營，Ponycar在技術背景上還有一個智能調度系統。一方面可以大大提高效率，同時后臺有大數據系統，可以收集大量用戶的出行習慣，為他們定制更優越的出行軌跡。陳志超表示，自去年以來，Ponycar已經運營了半年。在此期間取得了良好的成果。每天，每輛車可以使用5到8次，半年內完成A、B兩輪融資，讓企業通過小步驟和資金援助更快地成長。業務方面已經實現盈利。目前，車輛數量超過2000輛，用戶留存率超過70%。以及與中國旅行社和其他原始設備制造商的戰略合作。陳志超指出，Ponycar 30%的同事來自BAT，其中大多數是90后，他們有高效的運營模式和非常高的執行力。今年，我希望深化對北方四大城市、廣州和深圳的培育，同時擴大十個特許經營城市，車輛規模達到10000輛，以實現公司的整體利潤。“我們是城市出行的運營商。我們不生產汽車。我們只是城市汽車的搬運工。在運營Ponycar半年后，我們覺得汽車的未來已經逐漸到來。”

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