為支持Model 3生產，特斯拉尋求15億美元融資

據《汽車新聞》報道，周一，特斯拉表示準備通過發行債券籌集15億美元（約合100.6億元人民幣）。這家美國汽車制造商此次融資的目的是使其最新版本的電動汽車Model 3盡快量產。

據湯森路透旗下IFR報道，一些參與特斯拉融資交易的銀行內部人士透露，此次發債標志著特斯拉首次出現在垃圾債券市場。據了解，特斯拉正在為周一的債券發行路演做準備。現在，特斯拉期待著通過最便宜的電動汽車Model 3，使自己成為大眾市場的盈利電動汽車制造商。截至目前，基準價格為3.5萬元的Model 3電動汽車的預定訂單數量已超過50萬輛。自上個月正式推出生產版以來，這款電動汽車的日均預訂量已達到1800輛左右。隨著特斯拉15億美元（約合100.6億元人民幣）融資計劃的宣布，評級機構標準普爾重申了對該公司的負面展望，該公司對其即將發行的深入垃圾信貸領域的債券給予了“B”評級。此外，標準普爾對特斯拉長期信貸的評級仍為“B”。標準普爾在一份關于特斯拉債券的聲明中表示：“這一聲明也反映了特斯拉改善了流動性緩沖。在我們看來，這在一定程度上抵消了其Model 3電動汽車快速擴張的主要風險，也抵消了其資產負債表上的高債務負擔。考慮到特斯拉最近推出的Model 3電動車、特斯拉在電池制造方面的投資規模、公眾對該公司的電動汽車技術，以及進入資本市場的措施，盡管存在重大的實施風險，但其財務承諾現在似乎是可持續的。”與此同時，另一家評級機構穆迪對特斯拉即將發行的債券給予“B3”（垃圾債券）評級。該評級機構表示，其對特斯拉的前景保持穩定。穆迪還表示，特斯拉的整體“B2“評級有一定的事實依據支持。因為如果該公司最終陷入嚴重的財務問題，其品牌、產品和實物資產對其他汽車制造商仍將具有“相當大的價值”。穆迪高級副總裁（參與、照片、查詢）Bruce Clark在一份聲明中表示：“在未來12個月內，該公司面臨的主要挑戰將來自其新型電動汽車Model 3生產規模快速增長帶來的實施風險。”周一收盤時，特斯拉股價下跌0.5%，至355.17美元（約合2381.7元人民幣）每股。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在Model 3電動汽車發布會上表示，隨著基準價格3.5萬美元（約合23.5萬元人民幣）的Model 3電動車生產規模的增加，特斯拉未來將面臨“至少6個月的制造地獄階段”。截至今年6月底，特斯拉擁有30億美元（約合人民幣201.2億元）的現金資金。上季度末，其現金資金為40億美元（約268.2億元人民幣），而去年同期為32.5億美元（約合217.9億元人民幣。上周，馬斯克表示，特斯拉正在考慮通過增加債務來增加其持有的現金量。根據IFR的報告，高盛、摩根士丹利、巴克萊、美林、美國銀行、花旗集團、德意志銀行和加拿大皇家銀行將擔任特斯拉債券發行的承銷商。Model 3的細節在上個月舉行的發布會上，特斯拉發布了許多關于其最新生產版本電動汽車Model 3的信息。然而，特斯拉仍然堅持不透露這款電動汽車的具體細節。但現在通過特斯拉向美國環境保護局提交的Model 3認證材料，外界第一次可以了解到這款電動汽車的一些細節。隨著Model S和Model X電動汽車的推出，特斯拉將電池組的能量容量與電動汽車的命名方案聯系起來。例如，配備75千瓦時電池組的S型電動汽車將被命名為S 75型。特斯拉電動汽車的粉絲們似乎非常熟悉特斯拉電動汽車命名方案與電池能量容量之間的聯系，但由于Model 3電動汽車的目標是進入大眾消費市場，特斯拉可能會試圖將兩者分開……

所有令人困惑的能源容量術語，并將重點放在這款電動汽車的實際續航里程（參與、圖片、查詢）上。這就是為什么目前的Model 3電動汽車只提供標準電池組的原因。由于這款電動汽車將于今年晚些時候開始大規模生產，因此在生產過程中也有可能生產“長續航里程”電池組。據了解，目前正在生產的電池組電池壽命為310英里（約500公里）。盡管如此，對于那些關心電池組實際能量容量的人來說，特斯拉向美國環保局提交的認證文件（見下圖）顯示，遠程Model 3電動汽車電池組的總電壓為350V，電池容量為230Ah，可輸出功率為80.5千瓦時。上述電池容量是其總容量，而不是可用容量。因此，電池組的實際容量無法與S型和X型配置的電池組的廣告容量相比較。一些制造商給出的評估是，電池組實際能量容量為78千瓦時。然而，去年被黑客入侵的特斯拉電池管理系統（BMS）似乎為您提供了一些了解電池組真實可用容量的機會。無論如何，這款電池組的實際容量比最初的預期容量要大，因為特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾透露，Model 3電動汽車的賽道只能允許其配備最大容量為75千瓦時的電池組。特斯拉提交的文件中還有其他有趣的信息，包括Model 3正在使用的三相永磁電機，這與過去Model S和Model X電動汽車使用的感應電機不同。交流感應電機是由尼可拉·特斯拉發明的，這也是以他的名字命名的公司繼承特斯拉的重要組成部分。如今，大多數電動汽車都使用三相永磁電機，這也是特斯拉進入大眾市場時的自然變化，因為三相永磁發動機是一種經過驗證的技術。此外，外界還可以從這份文件中了解到，Model 3電動汽車后輪驅動電機的額定功率為258馬力。正如預期的那樣，該電機的額定功率略低于S/X RWD型標準電機的額定功耗。然而，預計將在其Model 3性能版或明年推出的雙電機版上部署更強大的電機。這份文件中透露的另一個有趣的信息是，特斯拉在Model 3車型上采用了兩軸再生制動，而不是僅在后輪上使用再生制動。這種制動方法類似于Model S車型所采用的制動方法。在長續航里程的RWD Model 3的短距離駕駛測試中，發現再生制動系統比S 85更平順，S 85也采用后輪驅動模式。此外，特斯拉還在城市地區和高速公路的其他地方發布了Model 3的優秀測試內容：這些測試結果都來自Model 3的儀表記錄結果，而不是EPA根據其行駛周期得出的最終評級結果，但這些結果仍然非常好。基于這些測試結果，Model 3電動汽車將很容易成為未來生產效率最高的電動汽車。據《汽車新聞》報道，周一，特斯拉表示準備通過發行債券籌集15億美元（約合100.6億元人民幣）。這家美國汽車制造商此次融資的目的是使其最新版本的電動汽車Model 3盡快量產。

據湯森路透旗下IFR報道，一些參與特斯拉融資交易的銀行內部人士透露，此次發債標志著特斯拉首次出現在垃圾債券市場。據了解，特斯拉正在為周一的債券發行路演做準備。現在，特斯拉期待著通過最便宜的電動汽車Model 3，使自己成為大眾市場的盈利電動汽車制造商。截至目前，基準價格為3.5萬元的Model 3電動汽車的預定訂單數量已超過50萬輛。自上個月正式推出生產版以來，這款電動汽車的日均預訂量已達到1800輛左右。隨著特斯拉15億美元（約合人民幣100.6億元）融資計劃的宣布，評級機構標準普爾重申了其負面……

該公司對其即將發行的深入垃圾信貸領域的債券給予了“B”評級。此外，標準普爾對特斯拉長期信貸的評級仍為“B”。標準普爾在一份關于特斯拉債券的聲明中表示：“這一聲明也反映了特斯拉改善了流動性緩沖。在我們看來，這在一定程度上抵消了其Model 3電動汽車快速擴張的主要風險，也抵消了其資產負債表上的高債務負擔。考慮到特斯拉最近推出的Model 3電動車、特斯拉在電池制造方面的投資規模、公眾對該公司的電動汽車技術，以及進入資本市場的措施，盡管存在重大的實施風險，但其財務承諾現在似乎是可持續的。”與此同時，另一家評級機構穆迪對特斯拉即將發行的債券給予“B3”（垃圾債券）評級。該評級機構表示，其對特斯拉的前景保持穩定。穆迪還表示，特斯拉的整體“B2“評級有一定的事實依據支持。因為如果該公司最終陷入嚴重的財務問題，其品牌、產品和實物資產對其他汽車制造商仍將具有“相當大的價值”。穆迪高級副總裁（參與、照片、查詢）Bruce Clark在一份聲明中表示：“在未來12個月內，該公司面臨的主要挑戰將來自其新型電動汽車Model 3生產規模快速增長帶來的實施風險。”周一收盤時，特斯拉股價下跌0.5%，至355.17美元（約合2381.7元人民幣）每股。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在Model 3電動汽車發布會上表示，隨著基準價格3.5萬美元（約合23.5萬元人民幣）的Model 3電動車生產規模的增加，特斯拉未來將面臨“至少6個月的制造地獄階段”。截至今年6月底，特斯拉擁有30億美元（約合人民幣201.2億元）的現金資金。上季度末，其現金資金為40億美元（約268.2億元人民幣），而去年同期為32.5億美元（約合217.9億元人民幣。上周，馬斯克表示，特斯拉正在考慮通過增加債務來增加其持有的現金量。根據IFR的報告，高盛、摩根士丹利、巴克萊、美林、美國銀行、花旗集團、德意志銀行和加拿大皇家銀行將擔任特斯拉債券發行的承銷商。Model 3的細節在上個月舉行的發布會上，特斯拉發布了許多關于其最新生產版本電動汽車Model 3的信息。然而，特斯拉仍然堅持不透露這款電動汽車的具體細節。但現在通過特斯拉向美國環境保護局提交的Model 3認證材料，外界第一次可以了解到這款電動汽車的一些細節。隨著Model S和Model X電動汽車的推出，特斯拉將電池組的能量容量與電動汽車的命名方案聯系起來。例如，配備75千瓦時電池組的S型電動汽車將被命名為S 75型。特斯拉電動汽車的粉絲似乎非常熟悉特斯拉電動汽車命名方案與電池能量容量之間的聯系，但由于Model 3電動汽車的目標是進入大眾消費市場，特斯拉可能會試圖將潛在的和令人困惑的能源容量術語分開，并將重點放在這款電動汽車的實際續航里程（參與、圖片、查詢）上。這就是為什么目前的Model 3電動汽車只提供標準電池組的原因。由于這款電動汽車將于今年晚些時候開始大規模生產，因此在生產過程中也有可能生產“長續航里程”電池組。據了解，目前正在生產的電池組電池壽命為310英里（約500公里）。盡管如此，對于那些關心電池組實際能量容量的人來說，特斯拉向美國環保局提交的認證文件（見下圖）顯示，遠程Model 3電動汽車電池組的總電壓為350V，電池容量為230Ah，可輸出功率為80.5千瓦時。上述電池容量是其總容量，而不是可用容量。因此，電池組的實際容量無法與S型和X型配置的電池組的廣告容量相比較。一些制造商給出的評估是，電池組實際能量容量為78千瓦時。然而，去年被黑客入侵的特斯拉電池管理系統（BMS）似乎為你提供了一些機會……

了解電池組的實際可用容量。無論如何，這款電池組的實際容量比最初的預期容量要大，因為特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾透露，Model 3電動汽車的賽道只能允許其配備最大容量為75千瓦時的電池組。特斯拉提交的文件中還有其他有趣的信息，包括Model 3正在使用的三相永磁電機，這與過去Model S和Model X電動汽車使用的感應電機不同。交流感應電機是由尼可拉·特斯拉發明的，這也是以他的名字命名的公司繼承特斯拉的重要組成部分。如今，大多數電動汽車都使用三相永磁電機，這也是特斯拉進入大眾市場時的自然變化，因為三相永磁發動機是一種經過驗證的技術。此外，外界還可以從這份文件中了解到，Model 3電動汽車后輪驅動電機的額定功率為258馬力。正如預期的那樣，該電機的額定功率略低于S/X RWD型標準電機的額定功耗。然而，預計將在其Model 3性能版或明年推出的雙電機版上部署更強大的電機。這份文件中透露的另一個有趣的信息是，特斯拉在Model 3車型上采用了兩軸再生制動，而不是僅在后輪上使用再生制動。這種制動方法類似于Model S車型所采用的制動方法。在長續航里程的RWD Model 3的短距離駕駛測試中，發現再生制動系統比S 85更平順，S 85也采用后輪驅動模式。此外，特斯拉還在城市地區和高速公路的其他地方發布了Model 3的優秀測試內容：這些測試結果都來自Model 3的儀表記錄結果，而不是EPA根據其行駛周期得出的最終評級結果，但這些結果仍然非常好。基于這些測試結果，Model 3電動汽車將很容易成為未來生產效率最高的電動汽車。

標簽：特斯拉Model 3Model S大眾Model X

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