新規出臺，共享汽車如何駛入發展快車道？

8月8日，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合印發《關于促進微型客車租賃健康發展的指導意見》。《意見》明確鼓勵發展分時租賃新業態，合理確定分時租賃在城市綜合交通系統中的定位。新規出臺后，共享汽車這個新興產業面臨著哪些機遇和挑戰？如何進入發展快車道？

租車方便嗎？同樣在共享經濟的光環下，共享汽車能否像共享單車一樣火熱？我在北京體驗過幾家新能源共享汽車平臺，租用共享汽車的過程并不復雜，這與共享單車類似。首先，通過手機下載租車APP，按照注冊流程填寫手機號碼，上傳身份證和駕駛證照片，經企業后臺審核后開始使用共享汽車。基本流程是制作一個-應用程序來取車，應用程序解鎖，成功取車，將車返回到插座并充電，然后確認將車返回。預訂時，APP會計算一個賬戶，您可以選擇還車的地點，然后點擊“確定”打開車門。在大多數租車平臺，租車價格等于基準價格加里程價格，包括強制保險、車輛損失保險和商業第三方責任保險，可以按小時、白天或晚上出租。租車的過程很方便，但對于普通人來說，首先要承受的是還車和充電的困難。記者在宣武門附近尋找還車點，發現最近的還車點在4公里外。據了解，目前在北上廣等一線城市，共享汽車基本都是新能源汽車，必須停在有充電樁的網點。如何解決限購城市的牌照問題，如何在寸土寸金的一線城市安排停車網點，如何解決新能源汽車的充電問題，這些都限制了企業網點的擴張，自然影響了用戶體驗。北汽新能源旗下綠狗租車副總經理范永躍表示，共享汽車要發展到目前的共享單車水平還需要一段時間，還需要三個條件：一是汽車、車位、充電樁三位一體；第二，網點的密度可以方便用戶租車；三是實現異地租金返還。進入門檻高嗎？在共享汽車的使用中，用戶交通違法處理、車輛停放、個人信息真實性、繳費、車廂清潔、取消預約等信息都成為困擾用戶和企業的現實問題。專家表示，對于新啟動的共享汽車，《指導意見》前瞻性地提出了正面清單和負面清單相結合的管理措施，可以規范各種不適當的期望和行為，引導行業進入良性狀態。例如，為了確保實際駕駛員身份的真實性。根據指導意見，應在汽車共享中實施承租人身份識別。“與傳統出租車和網約車相比，共享汽車的法律規定和要求有所不同。”例如，同濟大學儲大建教授表示，前者發生交通事故時，司機和公司承擔全部法律責任；

對于后者，除了車輛與租賃企業有關的原因外，駕駛責任應歸于承租人，因此汽車分時租賃的承租人應有嚴格的準入門檻。“汽車分時可以為有特殊需求的人提供乘坐非通用汽車出行的機會，并在一定程度上減少購買和使用私家車的人口的快速增長。”儲大建說，《指導意見》明確了汽車分時在城市綜合交通系統中的地位，推動了以可持續發展為導向的中國城市交通體系供給側改革。業內專家表示，共享汽車應接受必要的市場規定，包括投放車輛總數、不得違反真實市場價格、營業網點分布以及服務模式，如是否允許異地退車。未來的市場好嗎？與網絡自行車平臺進入高度集中階段相比，共享汽車尚未迎來爆發式增長，甚至還沒有一家全國性的平臺企業。“共享汽車的發展需要有序進行，不可能像許多風險投資家所期望的那樣有一個火熱的市場。”嚴大建說。一位業內人士表示，目前汽車分時租賃平臺基本沒有盈利。這些平臺企業大多依靠產業鏈生存，有的有汽車工廠的背景，有的能為上游產業帶來商業價值。面對美麗的共享汽車新業態，平臺公司面臨哪些困難？共享汽車獲得停車位的成本很高，而且價格缺乏有效的監管。目前，一線城市獲得停車位的成本仍然很高，城市中心的平均月獲得停車位成本高于800元。與此同時，一些承包停車場，有些甚至坐地為共享汽車平臺的公司漲價，無形中增加了企業的運營成本。共享汽車被許多人頻繁使用，這導致了更多的單車非現場違規行為。范永躍建議，將現有的與運營車輛的鏈接，即“由車定責”改為與承租人的鏈接，也就是“由人定責”，并以租賃合同為基礎，從“管車”改為“管人”。據交通運輸部統計，目前，中國汽車租賃企業超過6300家，租賃車輛總數約20萬輛，正以每年約20%的速度增長。中國90%以上的汽車租賃企業的汽車保有量不足50輛，難以實施網絡化運營，難以形成規模經濟。交通運輸部深化出租車改革首席專家徐康明表示，從目前來看，國內機場、火車站等大型交通樞紐的共享汽車業務量還遠遠不夠。在北京和上海這樣的大城市，共享汽車的數量只有數千輛，未來將有十倍甚至一百倍的發展潛力。整個行業仍處于初級階段。8月8日，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合印發《關于促進微型客車租賃健康發展的指導意見》。《意見》明確鼓勵發展分時租賃新業態，合理確定分時租賃在城市綜合交通系統中的定位。新規出臺后，共享汽車這個新興產業面臨著哪些機遇和挑戰？如何進入發展快車道？

租車方便嗎？同樣在共享經濟的光環下，共享汽車能否像共享單車一樣火熱？我在北京體驗過幾家新能源共享汽車平臺，租用共享汽車的過程并不復雜，這與共享單車類似。首先，通過手機下載租車APP，按照注冊流程填寫手機號碼，上傳身份證和駕駛證照片，經企業后臺審核后開始使用共享汽車。基本流程是制作一個APP來取車……

p解鎖，汽車被成功取車，汽車被送回插座并充電，汽車被確認歸還。預訂時，APP會計算一個賬戶，您可以選擇還車的地點，然后點擊“確定”打開車門。在大多數租車平臺，租車價格等于基準價格加里程價格，包括強制保險、車輛損失保險和商業第三方責任保險，可以按小時、白天或晚上出租。租車的過程很方便，但對于普通人來說，首先要承受的是還車和充電的困難。記者在宣武門附近尋找還車點，發現最近的還車點在4公里外。據了解，目前在北上廣等一線城市，共享汽車基本都是新能源汽車，必須停在有充電樁的網點。如何解決限購城市的牌照問題，如何在寸土寸金的一線城市安排停車網點，如何解決新能源汽車的充電問題，這些都限制了企業網點的擴張，自然影響了用戶體驗。北汽新能源旗下綠狗租車副總經理范永躍表示，共享汽車要發展到目前的共享單車水平還需要一段時間，還需要三個條件：一是汽車、車位、充電樁三位一體；第二，網點的密度可以方便用戶租車；三是實現異地租金返還。進入門檻高嗎？在共享汽車的使用中，用戶交通違法處理、車輛停放、個人信息真實性、繳費、車廂清潔、取消預約等信息都成為困擾用戶和企業的現實問題。專家表示，對于新啟動的共享汽車，《指導意見》前瞻性地提出了正面清單和負面清單相結合的管理措施，可以規范各種不適當的期望和行為，引導行業進入良性狀態。例如，為了確保實際駕駛員身份的真實性。根據指導意見，應在汽車共享中實施承租人身份識別。“與傳統出租車和網約車相比，共享汽車的法律規定和要求有所不同。”例如，同濟大學儲大建教授表示，前者發生交通事故時，司機和公司承擔全部法律責任；

對于后者，除了車輛與租賃企業有關的原因外，駕駛責任應歸于承租人，因此汽車分時租賃的承租人應有嚴格的準入門檻。“汽車分時可以為有特殊需求的人提供乘坐非通用汽車出行的機會，并在一定程度上減少購買和使用私家車的人口的快速增長。”儲大建說，《指導意見》明確了汽車分時在城市綜合交通系統中的地位，推動了以可持續發展為導向的中國城市交通體系供給側改革。業內專家表示，共享汽車應接受必要的市場規定，包括投放車輛總數、不得違反真實市場價格、營業網點分布以及服務模式，如是否允許異地退車。未來的市場好嗎？與網絡自行車平臺進入高度集中階段相比，共享汽車尚未迎來爆發式增長，甚至還沒有一家全國性的平臺企業。“共享汽車的發展需要有序進行，不可能像許多風險投資家所期望的那樣有一個火熱的市場。”嚴大建說。一位業內人士表示，目前汽車分時租賃平臺基本沒有盈利。這些平臺企業大多依靠產業鏈生存，有的有汽車工廠的背景，有的能為上游產業帶來商業價值。面對美麗的共享汽車新業態，平臺公司面臨哪些困難？共享汽車獲得停車位的成本很高，而且價格缺乏有效的監管。目前，一線城市獲得停車位的成本仍然很高，城市中心的平均月獲得停車位成本高于800元。與此同時，一些承包停車場，有些甚至坐地為共享汽車平臺的公司漲價，無形中增加了企業的運營成本。共享汽車被許多人頻繁使用，這導致了更多的單車非現場違規行為。范永躍建議，將現有的與運營車輛的鏈接，即“由車定責”改為與承租人的鏈接，也就是“由人定責”，并以租賃合同為基礎，從“管車”改為“管人”。據交通運輸部統計，目前，中國汽車租賃企業超過6300家，租賃車輛總數約20萬輛，正以每年約20%的速度增長。中國90%以上的汽車租賃企業的汽車保有量不足50輛，難以實施網絡化運營，難以形成規模經濟。交通運輸部深化出租車改革首席專家徐康明表示，從目前來看，國內機場、火車站等大型交通樞紐的共享汽車業務量還遠遠不夠。在北京和上海這樣的大城市，共享汽車的數量只有數千輛，未來將有十倍甚至一百倍的發展潛力。整個行業仍處于初級階段。

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