從奧迪新 A8 看車載大屏的未來

車載大屏幕——汽車技術領域的一個熱門話題。屏幕越來越大，游戲方式也越來越多：當每個人都在玩一個七八英寸的小橫屏時，特斯拉創造了一個17英寸的大豎屏。雖然單屏尺寸不夠，但梅賽德斯-奔馳還設計了12.3英寸的雙橫屏布局，將全液晶儀表與中控屏融為一體。那么正如路虎所說，梅賽德斯-奔馳嚴格來說并不是“雙屏”。讓我告訴你“真正的雙屏”是什么意思，所以他們扔掉了一輛名為路虎攬勝星脈的汽車。在這輛車上，除了全液晶儀表外，中控臺上垂直分布著兩塊水平屏幕。

隨后，在內飾科技感方面頗有經驗的奧迪表示不滿。因此，新一代A8也采用了類似于星形脈沖的設計。

路虎和奧迪這兩個豪華品牌在最新車型中使用了這種全新的屏幕布局方式，這是繼梅賽德斯-奔馳之后內飾屏幕設計的又一重大變化，很可能是下一個趨勢。在屏幕上邁出的一小步，對奧迪來說是一大步。作為一款內飾精致、科技感十足的奧迪，在“互聯與科技”的背景下，如何在一款全新的旗艦車型上展現內飾設計、人機交互技術和車內互聯的未來趨勢？對于設計師來說，這是一項熱門工作。可以說，讓領導滿意是一項重大責任，也讓業主滿意，經得起“歷史的審視”。

上一代奧迪A8的屏幕越來越多是歷史的必然選擇，但隨著新A8使用雙屏，在我看來，有兩個問題需要注意。首先，屏幕越來越大，科技感爆發。但是實體按鈕呢？顯著減少。那么，如果沒有這些按鈕，奧迪會對內飾的精致性打折扣嗎？這些失傳的美味如何彌補？請注意，這里的精致不僅指“外觀精致”，還包括“操作精致”，每個開過奧迪的人都應該感受到這一點。

其次，新款A8是奧迪品牌的第一款觸摸屏設計。之前的多媒體交互系統是由控制臺上的旋鈕和按鈕控制的，類似于寶馬iDrive和梅賽德斯-奔馳Comand，這是典型的德國風格，以駕駛安全為導向，這也是他們多年來堅持非觸摸屏陣營的原因。寶馬新一代7系首次使用觸摸屏，但仍保留了iDrive按鈕控制區域，但這次在A8上，多媒體交互系統按鈕和多維旋鈕被完全放棄。（堅持使用沒有觸摸屏的梅賽德斯-奔馳表示情緒穩定…）

然而，可以看出，為了不被觸摸屏黨吐出來，德國人仍然非常努力，奧迪邁出了非常大的一步。。。

然而，如何解決安全問題？奧迪給出的答案是“觸覺反饋”。新款A8的兩個中控屏幕具有與iPhone類似的觸覺反饋功能，可以在一定程度上提高盲人運動的準確性，間接提高安全系數。另一方面，系統在觸摸屏幕時發出的點擊聲也或多或少可以增加一些操作的質感和精細度。有點像在電動汽車上添加模擬排氣聲？

這時，屏幕供應商點了一根煙，說：“這取決于觸摸屏技術的進步~”關鍵供應商聽完后，也點了一支煙，對屏幕供應商說：“我們為什么不打一架？”然而，這也是雙屏設計，而且……

nge Rover Star Pulse沒有使用觸覺反饋屏幕技術。可能是因為成本問題？什么，你問我路虎攬勝的價格？對不起，這最多是一輛中型路虎攬勝。。。

當然，從純粹的使用角度來看，即使有觸覺反饋，在操作和安全性方面仍然不如物理按鈕。汽車制造商能做什么？也許他們也感到無奈~然而，奧迪放棄了旗艦車型上的一些物理按鈕，并不一定意味著新A6未來也會這樣做。橫屏和豎屏之爭是另一個重要問題：橫屏還是豎屏，大屏還是小屏？特斯拉的17英寸垂直大屏幕在首次推出時就震驚了許多人。在接下來的幾年里，關于大屏幕還是小屏幕、橫屏還是豎屏的爭論從未停止。在這個過程中，越來越多的汽車制造商開始用新車來表明自己的立場。當路虎攬勝問世時，我們都驚呆了。原來，傳統車廠并沒有那么“保守”，A8的發布才是大屏的真正實現。有人不得不說，星脈和A8的雙屏與特斯拉相比，其實還不夠激進，尺寸仍然不夠大。但如果你仔細想想，你會發現這實際上是一家汽車制造商在高端車型上所能做出的最大努力，是室內設計感和科技感之間的平衡。事實上，如果將Star Pulse和A8屏幕之間的中控臺物理部分覆蓋在內，其基本形式就變成了垂直大屏幕的布局。事實上，如果你看看特斯拉大屏幕的UI布局，你會發現在很多情況下，整個17英寸的大屏幕仍然會被劃分為兩個顯示區域。

使用雙屏幕而不是大垂直屏幕可能對室內設計師更有利，因為像特斯拉這樣的大垂直屏幕無疑給室內設計帶來了新的問題：大屏幕位于中央控制臺的中間，整個中央控制很難有任何“分層”。特斯拉就是一個很好的例子。我們對傳統的中控臺布局還是比較熟悉的，所以最簡單的方法就是對原來的控制區域（尤其是空調控制區域）進行篩選。它既不偏離人們的使用和審美習慣，又迎合了科學技術的大趨勢。

目前，汽車大屏主要有幾個流派：特斯拉大豎屏學派、梅賽德斯-奔馳大橫屏學派和路虎奧迪的中控雙屏學派。可以預料的是，在前兩部模仿者眾多的情況下，奧迪和路虎未來將擁有眾多粉絲。當然，如上所述，事實上，特斯拉的垂直大屏和奧迪的雙屏在一定程度上是相同的路線，即虛擬化和觸摸控制功能區。至于梅賽德斯-奔馳，雖然它使用了雙12.3英寸液晶屏，但如果拆卸下來，其中一塊用作全液晶儀表，另一塊則扮演傳統中控面板的角色，這與奧迪截然不同。但無論如何，通過觀察越來越多的汽車，我們可以發現，使汽車內部的功能控制電子化和可視化應該是未來所謂“智能汽車”的基本要素。車載大屏幕——汽車技術領域的一個熱門話題。屏幕越來越大，游戲方式也越來越多：當每個人都在玩一個七八英寸的小橫屏時，特斯拉創造了一個17英寸的大豎屏。雖然單屏尺寸不夠，但梅賽德斯-奔馳還設計了12.3英寸的雙橫屏布局，將全液晶儀表與中控屏融為一體。那么正如路虎所說，梅賽德斯-奔馳嚴格來說并不是“雙屏”。讓我告訴你“真正的雙屏”是什么意思，所以他們扔掉了一輛名為路虎攬勝星脈的汽車。在這輛車上，除了全液晶儀表外，中控臺上垂直分布著兩塊水平屏幕。

那么，奧迪，誰……

對很多內飾科技感的體驗表示不滿。因此，新一代A8也采用了類似于星形脈沖的設計。

路虎和奧迪這兩個豪華品牌在最新車型中使用了這種全新的屏幕布局方式，這是繼梅賽德斯-奔馳之后內飾屏幕設計的又一重大變化，很可能是下一個趨勢。在屏幕上邁出的一小步，對奧迪來說是一大步。作為一款內飾精致、科技感十足的奧迪，在“互聯與科技”的背景下，如何在一款全新的旗艦車型上展現內飾設計、人機交互技術和車內互聯的未來趨勢？對于設計師來說，這是一項熱門工作。可以說，讓領導滿意是一項重大責任，也讓業主滿意，經得起“歷史的審視”。

上一代奧迪A8的屏幕越來越多是歷史的必然選擇，但隨著新A8使用雙屏，在我看來，有兩個問題需要注意。首先，屏幕越來越大，科技感爆發。但是實體按鈕呢？顯著減少。那么，如果沒有這些按鈕，奧迪會對內飾的精致性打折扣嗎？這些失傳的美味如何彌補？請注意，這里的精致不僅指“外觀精致”，還包括“操作精致”，每個開過奧迪的人都應該感受到這一點。

其次，新款A8是奧迪品牌的第一款觸摸屏設計。之前的多媒體交互系統是由控制臺上的旋鈕和按鈕控制的，類似于寶馬iDrive和梅賽德斯-奔馳Comand，這是典型的德國風格，以駕駛安全為導向，這也是他們多年來堅持非觸摸屏陣營的原因。寶馬新一代7系首次使用觸摸屏，但仍保留了iDrive按鈕控制區域，但這次在A8上，多媒體交互系統按鈕和多維旋鈕被完全放棄。（堅持使用沒有觸摸屏的梅賽德斯-奔馳表示情緒穩定…）

然而，可以看出，為了不被觸摸屏黨吐出來，德國人仍然非常努力，奧迪邁出了非常大的一步。。。

然而，如何解決安全問題？奧迪給出的答案是“觸覺反饋”。新款A8的兩個中控屏幕具有與iPhone類似的觸覺反饋功能，可以在一定程度上提高盲人運動的準確性，間接提高安全系數。另一方面，系統在觸摸屏幕時發出的點擊聲也或多或少可以增加一些操作的質感和精細度。有點像在電動汽車上添加模擬排氣聲？

這時，屏幕供應商點了一支煙，說：“這取決于觸摸屏技術的進步~”關鍵供應商聽完后，也點了一根煙，對屏幕供應商說：“我們為什么不打一架呢？”不過，這也是雙屏設計，路虎攬勝星脈沒有使用觸覺反饋屏幕的技術。可能是因為成本問題？什么，你問我路虎攬勝的價格？對不起，這最多是一輛中型路虎攬勝。。。

當然，從純粹的使用角度來看，即使有觸覺反饋，在操作和安全性方面仍然不如物理按鈕。汽車制造商能做什么？也許他們也感到無奈~然而，奧迪放棄了旗艦車型上的一些物理按鈕，并不一定意味著新A6未來也會這樣做。橫屏和豎屏之爭是另一個重要問題：橫屏還是豎屏，大屏還是小屏？特斯拉的17英寸垂直大屏幕在首次推出時就震驚了許多人。在以下內容中……

耳朵里，關于大屏幕還是小屏幕、水平屏幕還是垂直屏幕的爭論從未停止。在這個過程中，越來越多的汽車制造商開始用新車來表明自己的立場。當路虎攬勝問世時，我們都驚呆了。原來，傳統車廠并沒有那么“保守”，A8的發布才是大屏的真正實現。有人不得不說，星脈和A8的雙屏與特斯拉相比，其實還不夠激進，尺寸仍然不夠大。但如果你仔細想想，你會發現這實際上是一家汽車制造商在高端車型上所能做出的最大努力，是室內設計感和科技感之間的平衡。事實上，如果將Star Pulse和A8屏幕之間的中控臺物理部分覆蓋在內，其基本形式就變成了垂直大屏幕的布局。事實上，如果你看看特斯拉大屏幕的UI布局，你會發現在很多情況下，整個17英寸的大屏幕仍然會被劃分為兩個顯示區域。

使用雙屏幕而不是大垂直屏幕可能對室內設計師更有利，因為像特斯拉這樣的大垂直屏幕無疑給室內設計帶來了新的問題：大屏幕位于中央控制臺的中間，整個中央控制很難有任何“分層”。特斯拉就是一個很好的例子。我們對傳統的中控臺布局還是比較熟悉的，所以最簡單的方法就是對原來的控制區域（尤其是空調控制區域）進行篩選。它既不偏離人們的使用和審美習慣，又迎合了科學技術的大趨勢。

目前，汽車大屏主要有幾個流派：特斯拉大豎屏學派、梅賽德斯-奔馳大橫屏學派和路虎奧迪的中控雙屏學派。可以預料的是，在前兩部模仿者眾多的情況下，奧迪和路虎未來將擁有眾多粉絲。當然，如上所述，事實上，特斯拉的垂直大屏和奧迪的雙屏在一定程度上是相同的路線，即虛擬化和觸摸控制功能區。至于梅賽德斯-奔馳，雖然它使用了雙12.3英寸液晶屏，但如果拆卸下來，其中一塊用作全液晶儀表，另一塊則扮演傳統中控面板的角色，這與奧迪截然不同。但無論如何，通過觀察越來越多的汽車，我們可以發現，使汽車內部的功能控制電子化和可視化應該是未來所謂“智能汽車”的基本要素。

標簽：奧迪特斯拉奔馳攬勝路虎

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