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打破電動汽車環保爭議 探討電動汽車與新能源發電協同發展

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時間:1900/1/1 0:00:00

新能源和電動汽車產業都是中國的戰略性新興產業。目前,中國是世界上風能、太陽能發電和電動汽車推廣應用最大的國家。然而,隨著市場的快速發展,這兩個行業也面臨著巨大的挑戰。隨著大量風電和太陽能接入電網,一些地區出現了大規模棄風棄光現象。同時,由于我國目前的電力供應結構以火電為主,是否在全生命周期內大規模發展電動汽車一直存在爭議。然而,隨著兩者的大規模發展,新能源發電和電動汽車具有巨大的協同發展潛力。

7月12日,在中國電動汽車百人委員會與國家可再生能源中心、中國可再生能源并網研究協作組聯合舉辦的“新能源與電動汽車協同發展圓桌會議”上,多位行業專家深入探討了電動汽車與新能源發電的協同發展,并介紹了《新能源發電與電動汽車協同發展戰略總報告》。將電動汽車的發展與分布式能源和儲能的發展相結合有很多好處:首先,電動汽車的有序接入將提高電力系統吸收揮發性可再生能源的能力,減少風能和光伏廢棄物的數量,降低發電成本、污染物和碳排放;其次,有序引導電動汽車充電負荷,將降低電力系統負荷的峰谷差,提高發電機組的運行效率,節約發電能力投資和燃料成本;第三,電動汽車的靈活充放電可以作為系統輔助服務資源,降低系統輔助服務成本;第四,對電動汽車充電的有效管理將在一定程度上避免或延遲輸電和配電的投資成本。如果不對電動汽車充電進行管理或引導,電動汽車的充電負荷將無助于可再生能源在電網中的吸收,反而會增加電力系統的調峰壓力,這將進一步加劇可再生能源棄電的問題。如果采用有序充電、車網雙向互動(V2G)和退役電池儲能,電動汽車的儲能潛力將得到充分釋放,電力系統對可再生能源的吸收能力將顯著提高。然而,在當前的能源和交通政策環境下,新能源與電動汽車的協調發展存在諸多障礙。首先,我國目前新能源和電動汽車的發展政策是以促進行業發展規模為基礎的,兩者的協調發展尚未得到充分重視,兩者的規劃布局和相關政策缺乏銜接。其次,電動汽車和新能源發電的協同運行效果取決于車輛運行規律、充電行為、配電網變壓器和線路容量、動力電池容量和循環壽命等許多復雜因素。再次,電動汽車用戶參與協作的積極性存疑,引導電動汽車用戶將部分充電流程交給電力調度機構、充電服務商等第三方機構和相應的多平臺集成模式的問題仍有待解決;第四,受中國電力行業現行政策和體制機制的限制,電動汽車動力電池等靈活的監管資源無法直接參與需求響應和輔助服務,電力系統中各種靈活調節資源的補償價格仍然不能充分反映不同質量調節資源的價值差異。針對上述問題,專家建議盡快制定并實施新能源與電動汽車產業協同發展路線圖;

盡快研究制定反映系統價值的充放電價格政策;引導充電服務提供商直接深入參與電力市場;加快五氧化二釩和退役動力電池儲能技術的開發和示范;建立上下游協同激勵機制,開展新能源發電與電動汽車協同項目示范;建立新能源與電動汽車產業協同發展的對話與合作平臺。截至2016年底,中國新能源汽車的推廣量已超過100萬輛。隨著電動汽車推廣力度的逐漸加大,電動汽車對電網的影響將越來越明顯。如果將電動汽車視為移動儲能設備,如果不能有效引導電動汽車的充電儲能行為,將給電網帶來巨大負擔,否則將有助于整體能源結構的改善。未雨綢繆,是時候探索電動汽車、電網、儲能、分布式能源等領域的協同發展了。新能源和電動汽車產業都是中國的戰略性新興產業。目前,中國是世界上風能、太陽能發電和電動汽車推廣應用最大的國家。然而,隨著市場的快速發展,這兩個行業也面臨著巨大的挑戰。隨著大量風電和太陽能接入電網,一些地區出現了大規模棄風棄光現象。同時,由于我國目前的電力供應結構以火電為主,是否在全生命周期內大規模發展電動汽車一直存在爭議。然而,隨著兩者的大規模發展,新能源發電和電動汽車具有巨大的協同發展潛力。

7月12日,在中國電動汽車百人委員會與國家可再生能源中心、中國可再生能源并網研究協作組聯合舉辦的“新能源與電動汽車協同發展圓桌會議”上,多位行業專家深入探討了電動汽車與新能源發電的協同發展,并介紹了《新能源發電與電動汽車協同發展戰略總報告》。將電動汽車的發展與分布式能源和儲能的發展相結合有很多好處:首先,電動汽車的有序接入將提高電力系統吸收揮發性可再生能源的能力,減少風能和光伏廢棄物的數量,降低發電成本、污染物和碳排放;其次,有序引導電動汽車充電負荷,將降低電力系統負荷的峰谷差,提高發電機組的運行效率,節約發電能力投資和燃料成本;第三,電動汽車的靈活充放電可以作為系統輔助服務資源,降低系統輔助服務成本;

第四,對電動汽車充電的有效管理將在一定程度上避免或延遲輸電和配電的投資成本。如果不對電動汽車充電進行管理或引導,電動汽車的充電負荷將無助于可再生能源在電網中的吸收,反而會增加電力系統的調峰壓力,這將進一步加劇可再生能源棄電的問題。如果采用有序充電、車網雙向互動(V2G)和退役電池儲能,電動汽車的儲能潛力將得到充分釋放,電力系統對可再生能源的吸收能力將顯著提高。然而,在當前的能源和交通政策環境下,新能源與電動汽車的協調發展存在諸多障礙。首先,我國目前新能源和電動汽車的發展政策是以促進行業發展規模為基礎的,兩者的協調發展尚未得到充分重視,兩者的規劃布局和相關政策缺乏銜接。其次,電動汽車和新能源發電的協同運行效果取決于車輛運行規律、充電行為、配電網變壓器和線路容量、動力電池容量和循環壽命等許多復雜因素。再次,電動汽車用戶參與協作的積極性存疑,引導電動汽車用戶將部分充電流程交給電力調度機構、充電服務商等第三方機構和相應的多平臺集成模式的問題仍有待解決;第四,受中國電力行業現行政策和體制機制的限制,電動汽車動力電池等靈活的監管資源無法直接參與需求響應和輔助服務,電力系統中各種靈活調節資源的補償價格仍然不能充分反映不同質量調節資源的價值差異。針對上述問題,專家建議盡快制定并實施新能源與電動汽車產業協同發展路線圖;盡快研究制定反映系統價值的充放電價格政策;引導充電服務提供商直接深入參與電力市場;加快五氧化二釩和退役動力電池儲能技術的開發和示范;建立上下游協同激勵機制,開展新能源發電與電動汽車協同項目示范;建立新能源與電動汽車產業協同發展的對話與合作平臺。截至2016年底,中國新能源汽車的推廣量已超過100萬輛。隨著電動汽車推廣力度的逐漸加大,電動汽車對電網的影響將越來越明顯。如果將電動汽車視為移動儲能設備,如果不能有效引導電動汽車的充電儲能行為,將給電網帶來巨大負擔,否則將有助于整體能源結構的改善。未雨綢繆,是時候探索電動汽車、電網、儲能、分布式能源等領域的協同發展了。

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