在國內布局電池工廠？這些車企走在了前面

隨著電動汽車戰略地位的逐步提升，整車上下游產業鏈正在不斷重構。動力電池作為電動汽車的核心部件，直接決定了一款車型的市場競爭力。從另一個角度來看，如何控制電池組的成本也將決定電動汽車的利潤率。因此，各大汽車巨頭逐漸意識到，在降低生產成本的同時，開始在電池行業布局已成為當務之急。

在這篇文章中，我們談論的是在中國建立電池工廠的汽車公司。當然，既有國產自主品牌，也有“洋和尚”。自主品牌：2015年，北汽新能源汽車動力電池項目落戶江蘇常州，總投資約30億元，規劃動力電池產能達到5GWh。北汽新能源希望通過該項目加強動力電池的基礎研究和關鍵技術開發。此外，他們還希望控制與動力電池產業鏈相關的核心資源。去年4月，吉利動力電池總裝項目落戶浙江省金華市新能源汽車產業園，計劃投資20.5億元，占地200畝。設計的新能源動力電池年產能為150萬千瓦時。未來，吉利動力電池總成項目建成后，可滿足每年8萬輛純電動汽車的需求。今年8月，這個動力電池生產基地將開始試生產。我不得不提到SAIC。今年5月，上汽集團與當代安培科技有限公司共同成立了兩家合資公司，其中一家名為“時代上汽”，注冊資本為20億元，其中上汽集團占49%，當代安培科技股份有限公司占51%。負責鋰離子電池和鋰聚合物電池的研發、生產、銷售和售后服務。另一家公司名為“上汽時代”，注冊資本3億元，上汽占51%，當代安培科技有限公司占49%。主要負責動力電池模塊和系統的開發、生產和銷售。合作項目規劃建設的動力電池總容量為360億瓦時。其中，一期總投資約100億元，計劃2018年底投產，形成180億瓦時的產能。外國車企：2013年，豐田與科力源合資成立汽車動力電池公司科力美。合資公司主要負責制造和組裝安裝在汽車上的鎳氫電池組件，初始年產量為60000個電池。豐田希望增加電池生產能力，并將汽車生產成本降至最低。去年11月，科力美正式投產，落戶江蘇常熟。過去，混合動力卡羅拉和雷凌都配備了日本制造的鎳氫電池。這些電池組是通過向日本出口科力源生產的電池原材料，在日本生產電池芯，最后返回中國來組裝的。目前，這兩款車型均使用中國生產的鎳氫電池，整車成本進一步降低。去年8月，上汽通用宣布將投資17.2億元在上海金橋建設鋰電池組裝廠，同時實現其新能源汽車電池的國產化。根據通用汽車的計劃，鋰電池工廠建成后，還將為通用汽車的電動汽車在全球市場供應電池組。根據他們的計劃，上汽通用汽車將在未來五年投資256億元開發新能源汽車技術和完整的動力總成。不久前，戴姆勒的電動汽車項目選擇落戶北京奔馳。除了推出純電動汽車外，戴姆勒還宣布將在中國建立動力電池工廠。同時，他們還計劃在中國本土開展電池生產和研發，并采用國產電池。未來，梅賽德斯-奔馳電動汽車的投產將直接帶動國內一批電池上下游企業。從上述動力電池項目的落地節奏來看……

電動汽車，更重要的是選擇中國市場的本地化生產，以降低整車的生產成本。畢竟，對于電動汽車來說，動力電池的成本空間是最大的。隨著新能源汽車行業的逐漸成熟，各大車企的成本競爭也上升到了一個新的水平。大家更愿意思考的是，如何抓住這個時間窗口，盡快提供價格有競爭力的產品。在這種情況下，主機廠通常會選擇動力電池作為新能源汽車的戰略切入點。此外，根據上述車企在動力電池項目上的落戶方式，主要有兩種：車企自建電池工廠或與電池公司合資。如果車企選擇自建工廠，無疑更有利于自身產品線的整合，但如果沒有傳統電池巨頭的幫助，必然會在技術門檻上遇到一些挑戰。一旦與電池公司的合資企業決定落戶，可以降低一些技術難度和項目風險，但雙方的合作是否有排他性條款是一個非常棘手的問題。畢竟，原始設備制造商不希望自己的一些核心技術被用于其他競爭對手的產品。自從特斯拉宣布將建設Gigafactory以來，越來越多的傳統車企慢慢發現，從長遠來看，自建/合資電池落地項目可能比與供應商合作更有利于控制成本。盡管主機廠對電池行業的理解仍有提高的空間，但不可否認的是，新能源汽車動力電池行業正面臨著一個重塑的時間點，洗牌后的結果將直接決定電動汽車的發展方向。隨著電動汽車戰略地位的逐步提升，整車上下游產業鏈正在不斷重構。動力電池作為電動汽車的核心部件，直接決定了一款車型的市場競爭力。從另一個角度來看，如何控制電池組的成本也將決定電動汽車的利潤率。因此，各大汽車巨頭逐漸意識到，在降低生產成本的同時，開始在電池行業布局已成為當務之急。

在這篇文章中，我們談論的是在中國建立電池工廠的汽車公司。當然，既有國產自主品牌，也有“洋和尚”。自主品牌：2015年，北汽新能源汽車動力電池項目落戶江蘇常州，總投資約30億元，規劃動力電池產能達到5GWh。北汽新能源希望通過該項目加強動力電池的基礎研究和關鍵技術開發。此外，他們還希望控制與動力電池產業鏈相關的核心資源。去年4月，吉利動力電池總裝項目落戶浙江省金華市新能源汽車產業園，計劃投資20.5億元，占地200畝。設計的新能源動力電池年產能為150萬千瓦時。未來，吉利動力電池總成項目建成后，可滿足每年8萬輛純電動汽車的需求。今年8月，這個動力電池生產基地將開始試生產。我不得不提到SAIC。今年5月，上汽集團與當代安培科技有限公司共同成立了兩家合資公司，其中一家名為“時代上汽”，注冊資本為20億元，其中上汽集團占49%，當代安培科技股份有限公司占51%。負責鋰離子電池和鋰聚合物電池的研發、生產、銷售和售后服務。另一家公司名為“上汽時代”，注冊資本3億元，上汽占51%，當代安培科技有限公司占49%。主要負責動力電池模塊和系統的開發、生產和銷售。合作項目規劃建設的動力電池總容量為360億瓦時。其中，一期總投資約100億元，計劃2018年底投產，形成180億w的產能……

t小時。外國車企：2013年，豐田與科力源合資成立汽車動力電池公司科力美。合資公司主要負責制造和組裝安裝在汽車上的鎳氫電池組件，初始年產量為60000個電池。豐田希望增加電池生產能力，并將汽車生產成本降至最低。去年11月，科力美正式投產，落戶江蘇常熟。過去，混合動力卡羅拉和雷凌都配備了日本制造的鎳氫電池。這些電池組是通過向日本出口科力源生產的電池原材料，在日本生產電池芯，最后返回中國來組裝的。目前，這兩款車型均使用中國生產的鎳氫電池，整車成本進一步降低。去年8月，上汽通用宣布將投資17.2億元在上海金橋建設鋰電池組裝廠，同時實現其新能源汽車電池的國產化。根據通用汽車的計劃，鋰電池工廠建成后，還將為通用汽車的電動汽車在全球市場供應電池組。根據他們的計劃，上汽通用汽車將在未來五年投資256億元開發新能源汽車技術和完整的動力總成。不久前，戴姆勒的電動汽車項目選擇落戶北京奔馳。除了推出純電動汽車外，戴姆勒還宣布將在中國建立動力電池工廠。同時，他們還計劃在中國本土開展電池生產和研發，并采用國產電池。未來，梅賽德斯-奔馳電動汽車的投產將直接帶動國內一批電池上下游企業。從上述主機廠動力電池項目的落地節奏來看，更重要的是選擇中國市場的本地化生產，以降低整車的生產成本。畢竟，對于電動汽車來說，動力電池的成本空間是最大的。隨著新能源汽車行業的逐漸成熟，各大車企的成本競爭也上升到了一個新的水平。大家更愿意思考的是，如何抓住這個時間窗口，盡快提供價格有競爭力的產品。在這種情況下，主機廠通常會選擇動力電池作為新能源汽車的戰略切入點。此外，根據上述車企在動力電池項目上的落戶方式，主要有兩種：車企自建電池工廠或與電池公司合資。如果車企選擇自建工廠，無疑更有利于自身產品線的整合，但如果沒有傳統電池巨頭的幫助，必然會在技術門檻上遇到一些挑戰。一旦與電池公司的合資企業決定落戶，可以降低一些技術難度和項目風險，但雙方的合作是否有排他性條款是一個非常棘手的問題。畢竟，原始設備制造商不希望自己的一些核心技術被用于其他競爭對手的產品。自從特斯拉宣布將建設Gigafactory以來，越來越多的傳統車企慢慢發現，從長遠來看，自建/合資電池落地項目可能比與供應商合作更有利于控制成本。盡管主機廠對電池行業的理解仍有提高的空間，但不可否認的是，新能源汽車動力電池行業正面臨著一個重塑的時間點，洗牌后的結果將直接決定電動汽車的發展方向。

標簽：奔馳豐田北京卡羅拉雷凌

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