董揚：電動汽車應納入汽車統一管理

電動汽車在中國的發展引起了全世界的關注。在最近的一次座談會上，國務院副總理馬凱用四句話總結了這一良好局面：產業規模領先世界，創新能力不斷提高，產業體系基本建立，配套環境日益改善。這是非常準確和全面的。然而，對于電動汽車的快速發展，政府相關部門和行業有了新的擔憂：重復建設和產能過剩。原因是數百家現有汽車制造商已被批準生產電動汽車，數千份產品公告已被宣布。此外，還有15家新的所謂“互聯網造車”企業，其中大多數都有大規模造車的計劃。造成這種情況的主要原因在于管理思維：電動汽車被認為是特殊的，采用了不同于傳統汽車的企業準入和產品準入管理方法。一種思路是，傳統汽車企業比較保守，限制了電動汽車的發展，所以我們應該降低門檻，讓更多的生產企業進來；

還有一種思維方式認為，國內傳統汽車企業根本就是失敗者，合資和引進都失敗了。電動汽車需要“新進入者”，需要培育中國的“特斯拉”。現在看來，這兩種想法有些片面，政府相關部門也在調整其準入管理做法。近日，國務院法制辦征求的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，實際上要求所有傳統乘用車制造商按比例生產電動汽車。這就是統一管理的理念。從技術和經濟的角度來看，電動汽車是汽車產業的一部分，是汽車技術的發展和產業的延伸。就技術而言，超過80%的電動汽車與傳統汽車相同，只有動力和傳動部件發生了變化和發展。就行業而言，電動汽車在電化學和材料領域取得了巨大進展。事實上，在汽車工業誕生和發展的100多年里，這種發展和擴張一直在進行。從大的角度來看，輕材料和汽車電子都有應用和發展。從小的角度來看，隨著舒適性、安全性、娛樂性和環保性的提高，各種零部件和系統的增加是無法列舉的。近年來中國電動汽車的發展也證明了這一點。電動汽車只是傳統汽車的技術發展和產業延伸，傳統汽車企業是發展電動汽車的主力軍。盡管由于自身原因，一些傳統大企業確實電動汽車發展緩慢，但目前中國電動汽車發展最好的比亞迪、吉利、北汽、上汽、江淮和長安都是傳統汽車企業。至于特斯拉，這是一個特例。這是一個特殊的案例，因為有一個像其創始人馬斯克一樣的工業創新奇跡。特斯拉之所以能夠發展到現在，是因為馬斯克，但這并不能證明電動汽車需要在傳統汽車之外獨立開發的特斯拉車型才能成功。我不同意一些官員、專家和媒體的批評，即中國的制度扼殺了創新，所以特斯拉無法成長。歐洲和日本的制度應該很好，對吧？沒有哪家電動汽車公司能像特斯拉那樣令人震驚，美國也只有一家特斯拉。而且，在各大傳統車企都在全力研發和生產電動汽車的新形勢下，特斯拉能否進軍Takuya還不得而知。總之，筆者認為，電動汽車是傳統汽車的技術發展和產業延伸，政府支持發展是正確的，但應將傳統汽車的統一管理納入準入管理。未來，在技術發展和產業延伸方面，智能網聯汽車將比電動汽車更大。它們應該分開管理嗎？

本文作者是中國汽車工業協會常務副會長。電動汽車在中國的發展引起了全世界的關注。在最近的一次座談會上，國務院副總理馬凱用四句話總結了這一良好局面：產業規模領先世界，創新能力不斷提高，產業體系基本建立，配套環境日益改善。這是非常準確和全面的。然而，對于電動汽車的快速發展，政府相關部門和行業有了新的擔憂：重復建設和產能過剩。原因是數百家現有汽車制造商已被批準生產電動汽車，數千份產品公告已被宣布。此外，還有15家新的所謂“互聯網造車”企業，其中大多數都有大規模造車的計劃。造成這種情況的主要原因在于管理思維：電動汽車被認為是特殊的，采用了不同于傳統汽車的企業準入和產品準入管理方法。一種思維方式是，傳統汽車企業保守，限制發展……

電動汽車的ent，所以我們應該降低門檻，讓更多的生產企業進入；還有一種思維方式認為，國內傳統汽車企業根本就是失敗者，合資和引進都失敗了。電動汽車需要“新進入者”，需要培育中國的“特斯拉”。現在看來，這兩種想法有些片面，政府相關部門也在調整其準入管理做法。近日，國務院法制辦征求的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，實際上要求所有傳統乘用車制造商按比例生產電動汽車。這就是統一管理的理念。從技術和經濟的角度來看，電動汽車是汽車產業的一部分，是汽車技術的發展和產業的延伸。就技術而言，超過80%的電動汽車與傳統汽車相同，只有動力和傳動部件發生了變化和發展。就行業而言，電動汽車在電化學和材料領域取得了巨大進展。事實上，在汽車工業誕生和發展的100多年里，這種發展和擴張一直在進行。從大的角度來看，輕材料和汽車電子都有應用和發展。從小的角度來看，隨著舒適性、安全性、娛樂性和環保性的提高，各種零部件和系統的增加是無法列舉的。近年來中國電動汽車的發展也證明了這一點。電動汽車只是傳統汽車的技術發展和產業延伸，傳統汽車企業是發展電動汽車的主力軍。盡管由于自身原因，一些傳統大企業確實電動汽車發展緩慢，但目前中國電動汽車發展最好的比亞迪、吉利、北汽、上汽、江淮和長安都是傳統汽車企業。至于特斯拉，這是一個特例。這是一個特殊的案例，因為有一個像其創始人馬斯克一樣的工業創新奇跡。特斯拉之所以能夠發展到現在，是因為馬斯克，但這并不能證明電動汽車需要在傳統汽車之外獨立開發的特斯拉車型才能成功。我不同意一些官員、專家和媒體的批評，即中國的制度扼殺了創新，所以特斯拉無法成長。歐洲和日本的制度應該很好，對吧？沒有哪家電動汽車公司能像特斯拉那樣令人震驚，美國也只有一家特斯拉。而且，在各大傳統車企都在全力研發和生產電動汽車的新形勢下，特斯拉能否進軍Takuya還不得而知。總之，筆者認為，電動汽車是傳統汽車的技術發展和產業延伸，政府支持發展是正確的，但應將傳統汽車的統一管理納入準入管理。未來，在技術發展和產業延伸方面，智能網聯汽車將比電動汽車更大。它們應該分開管理嗎？

本文作者是中國汽車工業協會常務副會長。

標簽：特斯拉比亞迪長安江淮

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