本田要擴大混動車陣容，或為中國電動車生意做準備

日本汽車制造商本田技術研究公司最近在美國和中國市場發布了其主要車型雅閣的替代產品。新款雅閣將繼續提供混合動力汽車作為主要配置之一。

日前，有媒體報道稱，本田計劃推出一款基于新平臺設計的混合動力汽車，將于今年10月在東京車展上亮相。這個全新的平臺意味著一款專門為混合動力設計的汽車，而不是取代現有汽油車上的動力總成。優點是可以防止電池占用行李箱空間，這是當前雅閣混合動力的缺點之一。由于電池的原因，后座無法放下擴展行李箱，這是其他中型車的常見功能。與此同時，本田計劃擴大其混合動力產品線。據報道，本田將在美國版MPV面包車奧德賽中使用其最先進的三電機混合動力系統SH-AWD。本田并不是混合動力領域的新參與者。早在1999年，它就推出了搭載IMA系統的Insight汽車，但混合動力系統的燃油效率不如豐田最初的普銳斯，銷量為1.7萬輛，遠低于普銳斯的3.7萬輛。隨后，IMA系統進行了幾次更新，但并沒有引起太多的波動。本田的混合動力系統于2014年推出，搭載i-MMD雙電機混合動力系統，在搭載第九代雅閣后才受到關注。與豐田相比，本田的混合動力技術相對簡單。豐田的普銳斯自1997年開始大規模生產，使用THS混合動力系統。這條技術路線是繼豐田和雷克薩斯之后所有混合動力的基礎。核心是一個行星齒輪，內部安裝有電機和發電機，與一臺主要在阿特金森循環中運行的內燃機和一個小容量的電池組相連。一般來說，該系統可以利用電機的啟動優勢，幫助內燃機在最耗油的啟動階段啟動，電機也可以在中間加速時提供幫助，這兩種工況下都會消耗電池電量；

在中間巡航時，當制動器減速時，反轉發電機發電，此時給蓄電池充電。發動機從頭到尾都是機械連接到車輪上的，所以豐田的混合動力車在高速行駛時并不那么省油。這個方案聽起來并不復雜，但豐田已經為這一技術路線申請了一系列非常嚴格的專利保護。從1997年到2015年，豐田普銳斯總共售出了800萬輛汽車，其他混合動力汽車只能發出很小的噪音。簡單地說，本田的i-MMD系統沒有行星齒輪傳動結構，只有一臺內燃機和兩臺用于發電和驅動的電機。發動機不以中低速驅動車輪，只以經濟的速度運行，動力僅由電池充電。在這個時候，汽車基本上是一輛電動汽車。在超過110公里/小時的速度下，發動機將直接驅動車輪，并使用最經濟的速度來節省燃油。目前，已在銷售的雅閣混合動力汽車的工業和信息化部綜合油耗為4.4升/100公里，比排量為2.4升的汽油版雅閣低4升，比豐田凱美瑞混合動力汽車低5.3升/100公里。雅閣混合動力的混合動力系統也搭載在7月份剛剛上市的新款國產CR-V SUV上。CR-V是全球最暢銷的SUV，2016年銷量達到75萬輛。美國和中國是主要的單一市場。然而，此前在美國上市的CR-V只有內燃機車型，混合動力版僅在銷售。根據諜照，本田將很快為中國豪華品牌謳歌CDX配備i-MMD系統，并推出一款僅在中國銷售的混合動力汽車。根據咨詢公司AlixPartners的數據，2016年，整個美國的消費者對混合動力汽車的需求持續下降。在全年銷售的汽車中，混合動力車和插電式混合動力車僅占2%和0.4%，為2015年以來的最低點。據信，新的鉆井技術壓低了美國的油價，這導致消費者重新燃起了對大排量性能車的熱愛。這可能也是最暢銷的車型CR-V沒有在美國推出混合動力車型的原因。但目前，混合動力電動汽車在中國沒有政策傾斜，只能以更高的價格與其他汽油車競爭。也許本田想在2019年推出中國市場專屬電動汽車之前，樹立清潔能源的品牌形象。日本汽車制造商本田技術研究公司最近在美國和中國市場發布了其主要車型雅閣的替代產品。新款雅閣將繼續提供混合動力汽車作為主要配置之一。

日前，有媒體報道稱，本田計劃推出一款基于新平臺設計的混合動力汽車，將于今年10月在東京車展上亮相。這個全新的平臺意味著一款專門為混合動力設計的汽車，而不是取代現有汽油車上的動力總成。優點是可以防止電池占用行李箱空間，這是當前雅閣混合動力的缺點之一。由于電池的原因，后座無法放下擴展行李箱，這是其他中型車的常見功能。與此同時，本田計劃擴大其混合動力產品線。據報道，本田將在美國版MPV面包車奧德賽中使用其最先進的三電機混合動力系統SH-AWD。本田并不是混合動力領域的新參與者。早在1999年，它就推出了搭載IMA系統的Insight汽車，但混合動力系統的燃油效率不如豐田最初的普銳斯，銷量為1.7萬輛，遠低于普銳斯的3.7萬輛。隨后，IMA系統進行了幾次更新，但并沒有引起太多的波動。本田的混合動力系統于2014年推出，搭載i-MMD雙電機混合動力系統，在搭載第九代雅閣后才受到關注。與豐田相比，本田的混合動力技術相對簡單。豐田的普銳斯自1997年開始大規模生產，使用THS混合動力系統。這條技術路線是繼豐田和雷克薩斯之后所有混合動力的基礎。核心是一個行星齒輪，內部安裝有電機和發電機，與……相連……

主要在阿特金森循環中運行的內燃機和容量較小的電池組。一般來說，該系統可以利用電機的啟動優勢，幫助內燃機在最耗油的啟動階段啟動，電機也可以在中間加速時提供幫助，這兩種工況下都會消耗電池電量；在中間巡航時，當制動器減速時，反轉發電機發電，此時給蓄電池充電。發動機從頭到尾都是機械連接到車輪上的，所以豐田的混合動力車在高速行駛時并不那么省油。這個方案聽起來并不復雜，但豐田已經為這一技術路線申請了一系列非常嚴格的專利保護。從1997年到2015年，豐田普銳斯總共售出了800萬輛汽車，其他混合動力汽車只能發出很小的噪音。簡單地說，本田的i-MMD系統沒有行星齒輪傳動結構，只有一臺內燃機和兩臺用于發電和驅動的電機。發動機不以中低速驅動車輪，只以經濟的速度運行，動力僅由電池充電。在這個時候，汽車基本上是一輛電動汽車。在超過110公里/小時的速度下，發動機將直接驅動車輪，并使用最經濟的速度來節省燃油。目前，已在銷售的雅閣混合動力汽車的工業和信息化部綜合油耗為4.4升/100公里，比排量為2.4升的汽油版雅閣低4升，比豐田凱美瑞混合動力汽車低5.3升/100公里。雅閣混合動力的混合動力系統也搭載在7月份剛剛上市的新款國產CR-V SUV上。CR-V是全球最暢銷的SUV，2016年銷量達到75萬輛。美國和中國是主要的單一市場。然而，此前在美國上市的CR-V只有內燃機車型，混合動力版僅在銷售。根據諜照，本田將很快為中國豪華品牌謳歌CDX配備i-MMD系統，并推出一款僅在中國銷售的混合動力汽車。根據咨詢公司AlixPartners的數據，2016年，整個美國的消費者對混合動力汽車的需求持續下降。在全年銷售的汽車中，混合動力車和插電式混合動力車僅占2%和0.4%，為2015年以來的最低點。據信，新的鉆井技術壓低了美國的油價，這導致消費者重新燃起了對大排量性能車的熱愛。這可能也是最暢銷的車型CR-V沒有在美國推出混合動力車型的原因。但目前，混合動力電動汽車在中國沒有政策傾斜，只能以更高的價格與其他汽油車競爭。也許本田想在2019年推出中國市場專屬電動汽車之前，樹立清潔能源的品牌形象。

標簽：本田豐田雅閣奧德賽凱美瑞

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