寧德時代或將助力蘋果繼續造車？

據報道，蘋果正在與中國的一家動力電池制造商秘密開發汽車動力電池，這證明蘋果的汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。這意味著蘋果可能真的在制造一輛汽車。

據報道，即將與蘋果合作的中國制造商是來自福建的動力電池制造商現代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司，雙方正在根據保密協議進行項目合作，這正是在動力電池領域。此次合作之所以能夠進一步推測蘋果汽車制造的現實，正是因為動力電池是自動駕駛電動汽車的核心部件之一。那么當代安培技術有限公司是什么呢？盡管當代安培科技有限公司在業內享有良好聲譽，但對于普通用戶來說，它可能仍然是一個陌生的名字。這家公司成立于2011年，但至今只有六年的時間。今年3月，鴻海集團的一個子公司投資了10億元，只獲得了1.19%的股份。該公司的市場估值已達840億美元。這一數字超過了絕大多數汽車上市公司。在它面前，只剩下上汽、廣汽、比亞迪和長城汽車。目前，這家公司是中國唯一一家向外國乘用車公司提供動力電池系統的公司。它在德國和法國都有研發和銷售中心，可以為整個歐洲市場提供快速的本地化服務。黃世林是當代安培科技股份有限公司的創始人之一。2004年，他參加了廣東-香港“汽車動力鋰離子電池系統研發與產業化”招標項目，并取得了巨大成功。2008年，他帶領團隊成功開發了具有自主知識產權的動力電池管理系統（BMS），應用于公司所有電動汽車和儲能項目。2011年，黃世林發現了新能源汽車的市場空間，才決定從事動力電池的研發、設計和生產。讓當代安培科技股份有限公司在行業中大放異彩的伯樂是寶馬。關于與寶馬的合作，黃石林曾表示：“寶馬也在全國范圍內大規模篩選合作伙伴。CATL團隊來自ATL（新能源科技有限公司）從事鋰電池行業，特別是高端電池行業已有16年，積累了豐富的經驗。在為消費電子產品制造鋰電池時，我們一直與世界頂級消費電子品牌合作，他們的要求也是最高的。在技術和與高端客戶合作的經驗方面，我們比國內同行領先一點，所以當時他們選擇了我們。“據悉，通過此次合作，寧德成為寶馬集團在大中華區唯一的電池供應商，也是中國第一家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業，并進一步提高了技術水平。華晨寶馬首款高端純電動汽車的動力電池系統”紫諾1E“由當代安培科技有限公司和寶馬聯合開發，由當代安培技術有限公司制造。據鋰能網報道，2016年上半年，當代安培科技股份有限公司在動力電池領域的營業額達到35億元，而其國內競爭對手比亞迪的營業額為45億元在電池市場，松下憑借與特斯拉的戰略合作牢牢保持著第一的地位，比亞迪緊隨其后，當代安培技術有限公司已超過LG化學，位居世界第三。2017年上半年，當代安培科技股份有限公司的電動汽車電池裝機容量為1312.4MWh，占國內動力電池市場的20.98%，超過比亞迪成為第一。同期，比亞迪電動汽車的電池裝機容量為1084.9兆瓦時，市場份額為17.35%。與雅迪的自給自足不同，它沒有涉足制造新能源汽車的當代安培技術有限公司——廣捷親善，并為上汽、北汽、長安、吉利等多家國內主流車企供應動力電池，長城、宇通、金龍和廣州汽車。同時，電池的訪問列表en……

政府設立的企業將外國電池企業排除在外，這進一步促進了當代安培技術有限公司的快速發展。蘋果制造汽車，半覆蓋半覆蓋？庫克在最近的開發者大會上對媒體表示，蘋果正在“專注于自動駕駛系統”，因為“我們認為這是一項非常重要的核心技術，幾乎是所有人工智能項目之母。”但沒有提到硬件部分。在過去的幾年里，許多關于蘋果汽車制造的線索甚至不需要你仔細搜索：庫克一再表明自己的立場；公司挖角，尤其是那些在汽車硬件和電池方面經驗豐富的公司；

甚至還有一個汽車測試場地。。。然而，當所有人都在期待新產品的誕生時，蘋果公司宣布放棄打造自己的汽車，轉而與傳統車企合作，同時專注于無人駕駛技術系統的研發。蘋果公司與當代安培技術有限公司的這次攜手合作，無疑會引發業內對蘋果公司將繼續造車的猜測。然而，正如特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2016年6月所問，蘋果在2020年之前不會有大規模生產的汽車產品。“那會不會太晚了？”據報道，蘋果正在與中國的一家動力電池制造商秘密開發汽車動力電池，這證明蘋果的汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。這意味著蘋果可能真的在制造一輛汽車。

據報道，即將與蘋果合作的中國制造商是來自福建的動力電池制造商現代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司，雙方正在根據保密協議進行項目合作，這正是在動力電池領域。此次合作之所以能夠進一步推測蘋果汽車制造的現實，正是因為動力電池是自動駕駛電動汽車的核心部件之一。那么當代安培技術有限公司是什么呢？盡管當代安培科技有限公司在業內享有良好聲譽，但對于普通用戶來說，它可能仍然是一個陌生的名字。這家公司成立于2011年，但至今只有六年的時間。今年3月，鴻海集團的一個子公司投資了10億元，只獲得了1.19%的股份。該公司的市場估值已達840億美元。這一數字超過了絕大多數汽車上市公司。在它面前，只剩下上汽、廣汽、比亞迪和長城汽車。目前，這家公司是中國唯一一家向外國乘用車公司提供動力電池系統的公司。它在德國和法國都有研發和銷售中心，可以為整個歐洲市場提供快速的本地化服務。黃世林是當代安培科技股份有限公司的創始人之一。2004年，他參加了廣東-香港“汽車動力鋰離子電池系統研發與產業化”招標項目，并取得了巨大成功。2008年，他帶領團隊成功開發了具有自主知識產權的動力電池管理系統（BMS），應用于公司所有電動汽車和儲能項目。2011年，黃世林發現了新能源汽車的市場空間，才決定從事動力電池的研發、設計和生產。讓當代安培科技股份有限公司在行業中大放異彩的伯樂是寶馬。關于與寶馬的合作，黃石林曾表示：“寶馬也在全國范圍內大規模篩選合作伙伴。CATL團隊來自ATL（新能源科技有限公司）從事鋰電池行業，特別是高端電池行業已有16年，積累了豐富的經驗。在為消費電子產品制造鋰電池時，我們一直與世界頂級消費電子品牌合作，他們的要求也是最高的。在技術和與高端客戶合作的經驗方面，我們比國內同行領先一點，所以當時他們選擇了我們。“據悉，通過此次合作，寧德成為寶馬集團在大中華區唯一的電池供應商，也是中國第一家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業，并進一步提高了技術水平。華晨寶馬首款高端純電動汽車的動力電池系統”紫諾1E“由當代安培科技有限公司和寶馬聯合開發，由當代安培技術有限公司制造。據鋰能網報道，2016年上半年，當代安培科技股份有限公司在動力電池領域的營業額達到35億元，而其國內競爭對手比亞迪的營業額為45億元在電池市場，松下憑借與特斯拉的戰略合作牢牢保持著第一的地位，比亞迪緊隨其后，當代安培技術有限公司已超過LG化學，位居世界第三。2017年上半年，當代安培技術的電動汽車電池裝機容量……

股份有限公司為1312.4MWh，占國內動力電池市場的20.98%，超過比亞迪成為第一。同期，比亞迪電動汽車的電池裝機容量為1084.9兆瓦時，市場份額為17.35%。與雅迪的自給自足不同，它沒有涉足制造新能源汽車的當代安培技術有限公司——廣捷親善，并為上汽、北汽、長安、吉利等多家國內主流車企供應動力電池，長城、宇通、金龍和廣州汽車。同時，政府設立的電池企業準入名單將外國電池企業排除在外，這進一步促進了當代安培科技有限公司的快速發展。蘋果制造汽車，半覆蓋半覆蓋？庫克在最近的開發者大會上對媒體表示，蘋果正在“專注于自動駕駛系統”，因為“我們認為這是一項非常重要的核心技術，幾乎是所有人工智能項目之母。”但沒有提到硬件部分。在過去的幾年里，許多關于蘋果汽車制造的線索甚至不需要你仔細搜索：庫克一再表明自己的立場；公司挖角，尤其是那些在汽車硬件和電池方面經驗豐富的公司；甚至還有一個汽車測試場地。。。然而，當所有人都在期待新產品的誕生時，蘋果公司宣布放棄打造自己的汽車，轉而與傳統車企合作，同時專注于無人駕駛技術系統的研發。蘋果公司與當代安培技術有限公司的這次攜手合作，無疑會引發業內對蘋果公司將繼續造車的猜測。然而，正如特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2016年6月所問，蘋果在2020年之前不會有大規模生產的汽車產品。“那會太遲嗎？”

標簽：寶馬比亞迪長城特斯拉長安

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