來源：第一電氣網作者：中國電動汽車百人會
6月21日，國際鋰產業高峰論壇在青海省西寧市落下帷幕。為了讓讀者了解新能源汽車和動力電池行業的發展趨勢，百人會將在論壇中整理相關數據，并通過數據呈現三元材料電池的市場表現。這是第三篇文章。[第一條：2016年三元材料電池占比下降8%]和[第二條：原材料價格高已成為降低新能源汽車成本的主要障礙]
隨著新能源汽車行業的不斷發展，消費者對新能源汽車提出了更高的要求。然而，新能源汽車要想與傳統燃油汽車競爭，提高產品質量、加快技術突破已成為產業發展的“荊棘之路”。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其技術水平已成為阻礙行業發展的重要因素之一。
中國大多數純電動乘用車的續航里程都小于200公里。
目前，我國動力電池電芯的技術水平與國外基本持平，但動力電池系統的技術和質量指標與國外差距不大。一方面，動力電池單體的一致性較差，另一方面，電池PACK工藝也缺乏，導致電池系統的質量無法達到預期。
動力電池系統質量的不足也使得我國純電動汽車的續航里程普遍較短，尤其是在低溫環境下，用戶往往存在“里程焦慮”。盡管近兩年動力電池技術有所提高，但目前我國大多數純電動乘用車的續航里程仍不足200公里，并不能明顯緩解“里程煩惱”。
2016年中國純電動乘用車續駛里程分布
多細分有助于加快技術突破。
目前，中國動力電池PACK市場結構分為三方：OEM、電池工廠和第三方PACK公司。其中，主機廠占據乘用車市場的一半以上，而電池廠在專用車和客車領域占據絕對主導地位。盡管第三方PACK公司占有一定份額，但所占比例并不高。
2016年中國包裝市場格局
未來，動力電池系統業務將逐步被主機廠拆分，其技術將更加清晰。結構部件、電池組、模塊、BMS（電池管理系統）、高壓配電等都可能形成不同的細分市場。
以BMS為例。2016年，國內獨立的第三方BMS企業占據主導地位，占據43%的市場份額。雖然位于“第一梯隊”的幾家動力電池公司和整車公司以及一些PACK公司具備BMS的研發能力，但其市場份額無法與第三方BMS公司相比。
2016年中國BMS市場競爭格局
事實上，一旦形成多細分市場，就會打破原有的市場結構，使專門從事某一細分市場并具有一定技術積累的企業能夠快速發展，有更多的資本投入研發，加快該細分市場的技術進步。此外，大型綜合性企業將受到資產、設備等因素的制約，缺乏應對快速迭代的市場環境的靈活性。在轉型升級過程中，細分行業的企業會比大型綜合性企業更具市場敏感性，很容易抓住發展機遇。
作者：李靜來源：第一電氣網作者：中國電動汽車百人會
6月21日，國際鋰產業高峰論壇在青海省西寧市落下帷幕。為了讓讀者了解新能源汽車和動力電池行業的發展趨勢，百人會將在論壇中整理相關數據，并通過數據呈現三元材料電池的市場表現。這是第三篇文章。[第1條：三元材料面糊的比例……
s在2016年下降了8%]和[第二條：原材料價格高已成為降低新能源汽車成本的主要障礙]
隨著新能源汽車行業的不斷發展，消費者對新能源汽車提出了更高的要求。然而，新能源汽車要想與傳統燃油汽車競爭，提高產品質量、加快技術突破已成為產業發展的“荊棘之路”。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其技術水平已成為阻礙行業發展的重要因素之一。
中國大多數純電動乘用車的續航里程都小于200公里。
目前，我國動力電池電芯的技術水平與國外基本持平，但動力電池系統的技術和質量指標與國外差距不大。一方面，動力電池單體的一致性較差，另一方面，電池PACK工藝也缺乏，導致電池系統的質量無法達到預期。
動力電池系統質量的不足也使得我國純電動汽車的續航里程普遍較短，尤其是在低溫環境下，用戶往往存在“里程焦慮”。盡管近兩年動力電池技術有所提高，但目前我國大多數純電動乘用車的續航里程仍不足200公里，并不能明顯緩解“里程煩惱”。
2016年中國純電動乘用車續駛里程分布
多細分有助于加快技術突破。
目前，中國動力電池PACK市場結構分為三方：OEM、電池工廠和第三方PACK公司。其中，主機廠占據乘用車市場的一半以上，而電池廠在專用車和客車領域占據絕對主導地位。盡管第三方PACK公司占有一定份額，但所占比例并不高。
2016年中國包裝市場格局
未來，動力電池系統業務將逐步被主機廠拆分，其技術將更加清晰。結構部件、電池組、模塊、BMS（電池管理系統）、高壓配電等都可能形成不同的細分市場。
以BMS為例。2016年，國內獨立的第三方BMS企業占據主導地位，占據43%的市場份額。雖然位于“第一梯隊”的幾家動力電池公司和整車公司以及一些PACK公司具備BMS的研發能力，但其市場份額無法與第三方BMS公司相比。
2016年中國BMS市場競爭格局
事實上，一旦形成多細分市場，就會打破原有的市場結構，使專門從事某一細分市場并具有一定技術積累的企業能夠快速發展，有更多的資本投入研發，加快該細分市場的技術進步。此外，大型綜合性企業將受到資產、設備等因素的制約，缺乏應對快速迭代的市場環境的靈活性。在轉型升級過程中，細分行業的企業會比大型綜合性企業更具市場敏感性，很容易抓住發展機遇。
作者：李靜
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來源：車云網綜合報道日立汽車系統株式會社（社長執行董事兼CEO：關秀明以下簡稱日立汽車系統）與本田技研工業株式會社（董事長：八鄉隆弘）于今日，在日本茨城縣日立中市的日立汽車系統廠區內，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：建約車評幾乎是加州時間美國時間周日（7月2日）的最后一刻，晚上10：48，馬斯克用3條twitter的帖子草草交代了Model3的”量產計劃”。
1900/1/1 0:00:00來源：網通社綜合報道隨著消費者對汽車產品科技、安全配置、清潔能源動力需求的提升，車企也在不斷加碼研發以保證未來產品的競爭優勢。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：汽車科技隨著6月的結束，距離特斯拉Model3預定交付的日期越來越近了。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：章漣漪近日，廣汽集團發布公告稱，集團審議通過了《關于設立廣汽新能源汽車有限公司的議案》，同意廣汽新能源汽車有限公司項目設立方案，投資總額6億元，
1900/1/1 0:00:00來源：證券時報綜合報道據證券時報最新消息，7月3日吉利汽車股價再度沖高，排名再度前移，甚至超過廣汽集團。
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