未來汽車開發者 | FMC戴雷：破繭重生

來源：第一電氣網作者：孫啟申如果你不看臉，你就不會輕易意識到你在和一個外國人說話。丹尼爾·柯切特博士可能是我見過的最健談的外國人。在整個旅程中，我幾乎沒有說幾句話。他一直在用流利的中文告訴我他在中國的故事。

很多人認識戴雷是因為他是華晨寶馬負責營銷的高級副總裁。2013年，戴雷接替呂正宇出任英國菲尼迪中國業務總部新任總經理。在英國菲尼迪，他于2014年創立了“大膽與愛”的品牌理念，并通過贊助《爸爸去哪兒》將英國和菲尼迪帶到了頂峰？如今，他是一家名為FMC的初創公司的總裁兼聯合創始人。一

2016年4月27日，是戴雷進入新公司FMC的第一天。他在微信朋友圈翻了一幅彩色蝴蝶的油畫圖，并配了一篇長文。戴磊說， “如果我們足夠幸運，我們將打造一個扎根中國、在世界各地發展的高端品牌，向世界展示‘中國智造’的優雅。為了這個千載難逢的機會，我和我的合作伙伴將燃燒我們所有的才華和激情。千里之行始于足下。我們正在白手起家，一步一步朝著新的目標前進未來會變成蝴蝶。“戴磊表示，FMC是一個創新平臺，提供面向未來的個人旅行解決方案。在香港注冊、總部位于南京、慕尼黑和硅谷的研發團隊分別負責汽車設計、傳動技術、無人駕駛技術、用戶體驗和用戶界面的研發，并將在南京生產。2015年底，戴磊辭職的傳聞不脛而走。直到2016年1月27日，英國菲尼迪宣布，東風英菲尼迪中國區總經理菲尼迪和Daniel Kirchert博士決定離開公司，尋求其他發展機會。我們終于相信戴利真的考慮過了。毫無疑問，從2013年7月到2016年1月的近三年時間里，戴利在英國和菲尼迪的表現非常耀眼。2015年，英國菲尼迪在中國市場共售出40200輛新車，同比增長33.8%，成為中國豪華車市場增長最快的品牌。如果從2013年戴利加入我們開始，英國菲尼迪在中國市場的銷售額在三年內增長了150%，英國菲尼迪打破了默默無聞，加入了豪華汽車品牌的第二陣營。

戴雷是一位營銷奇才。在英國菲尼迪，他帶領團隊提出了“敢愛”的品牌理念，使英國和菲尼迪的品牌形象逐漸清晰。此時，“最具情感的豪華汽車品牌”和“敢于挑戰”的形象深入人心。與此同時，英國和菲尼迪贊助了一些品牌節目，如《爸爸去哪兒》和《快進》，獲得了很大的曝光率。品牌知名度的提升和銷售額的增長絕對領先于競爭對手。“如果不是有這個機會，我肯定會留在菲尼迪。”正如戴磊所說，“智能汽車”可能是千載難逢的機會。“我們看到，一些顛覆性的新技術將徹底改變這個行業：電動化、智能化、無人駕駛和共享經濟。這些全新的技術同時出現，給初創公司帶來了巨大的機會。”在戴雷看來，這種機會只能出現在中國和美國。只有中國和美國擁有最尖端的互聯網技術。中國的市場規模和中國人對新興事物的高度接受決定了中國是最適合創業的地方。眾所周知，戴雷是一名德國人，也是一名中國問題專家。熟悉戴雷的人說，他是一個非常紳士和謙遜的人，在他的印象中，他與傲慢的德國人幾乎沒有接觸。戴雷娶了一個妻子，中國，并生下了一對孩子。這家人現在住在香港。如今，他早已習慣了中國的生活。他喜歡吃烤鴨并在中國各地旅行。他基本上是中國人。當他進入南京大學時，并沒有真正開始談論與中國的命運。我愛上了中國，中國起源于……

I’我是戴雷小時候讀的一本書。他回憶說，這本書是一位德國作家在20世紀20年代寫的，講述了一個德國孩子在中國的經歷。雖然我記不清細節了，但這是一本如此神奇的書，他在不到十歲的時候就對中國產生了興趣。“我覺得這很有趣，很神奇，也很棒，所以我一直把這種好奇心放在心里。”于是戴雷開始購買有關漢語的學習材料，并試圖自學漢語。高中畢業后，戴雷被家鄉慕尼黑的路德維希·馬克西米利安大學錄取，并在那里獲得了數學學士學位。此外，他輔修了中文。畢業后，戴雷獲得了赴中國留學的獎學金，于是他于1998年進入南京大學中文專業學習。在南京大學期間，戴雷對中國的好奇心驅使他去中國旅行。一年中，除了北上廣深、深圳等大城市，他的足跡還停留在了云南、四川、湖北、西藏。他對中國文化的多樣性感到驚訝。然而，中國改革開放帶來的經濟起飛和中國中西部地區的經濟差距也讓他做出了另一個決定。他希望自己能了解中國的經濟，所以在南京大學畢業后，他回到德國，獲得了經濟學博士學位。在那之后，眾所周知，戴雷于2002年進入寶馬，并在那里呆了十年。離職時，他是華晨寶馬的營銷副總裁。2013年5月，戴雷接替呂正宇，出任英國菲尼迪中國業務總部新任總經理。“中國的變化速度太快了。我認為歐洲或美國需要20年才能完成中國在過去五年中取得的成就。中國每天都在以難以想象的速度創新。2002年，寶馬中國的銷量只有3000輛左右，沒有人相信它有一天會賣出10萬輛。如果有人在過去，它肯定會被視為瘋子。戴雷說：“但現在寶馬在中國的年銷量已經超過了50萬輛。“所以戴雷認為，在中國沒有什么是不可能的。如今，汽車和互聯網的融合已經成為一種趨勢。戴雷認為如果有一個國家能夠實現這種汽車互聯網化，那一定是在中國。汽車的電動化和智能化，包括無人駕駛和共享經濟，正在改變我們的汽車使用模式終點集中，這是一個難得的機會。傳統車企沒有互聯網的DNA，做互聯網汽車很難。”但同時，戴磊認為，“互聯網人只是認為制造汽車就像制造智能手機一樣，只設計然后找代工是不對的。汽車是一個非常復雜的產品，關系到安全，需要長期的研發過程。這種能力是傳統汽車公司的優勢。“因此，他認為一體化是成功的必要條件。“在互聯網上造車必須是傳統和互聯網的融合”，這對創業公司來說也是一個機會。創業的想法源于戴雷在寶馬時與中國企業家俱樂部的密切關系。中國企業家俱樂部是中國一個有影響力的商業領袖組織。它由31位中國商界領袖、經濟學家和外交官于2006年創立。馬云是董事長，包括馮侖、柳傳志和其他商界領袖。戴雷非常欽佩中國的這些企業家。當時，他心中有一個夢想，希望有一天能像他們一樣創業。因此，當有這樣一個機會找到他時，戴利欣然接受了。FMC的第一輛車仍然很神秘，沒有任何信息，但戴磊透露，第一輛車將定位于中高端，希望成為智能汽車領域的“寶馬”。

（左戴雷、游畢福康）所以，他們真的聘請了寶馬的高管畢福康擔任首席執行官，并形成了畢福康和戴雷的組合。畢福康博士是一名機械工程博士。他在寶馬集團總部工作了20年，在底盤開發、傳動系統開發和產品戰略方面擔任過多個高級管理職位。自2010年以來，他一直擔任寶馬集團新一代電動超級跑車i8的項目總監，是電動汽車研發領域的一流專家……

ch和世界發展。“我以前認識畢福康，但不熟悉他。我們都認為這是一個機會。造車是我們共同的夢想，但光有夢想是不夠的。”戴磊認為，FMC要實現夢想，必須有兩個條件。首先是強大的技術研發實力，其次是國產化能力。目前，大多數FMC團隊來自寶馬、特斯拉、梅賽德斯-奔馳和谷歌等多家國際公司。同時，FMC正在積極引進更多來自中國的技術人才，未來將在南京設立研發中心。FMC的汽車會是什么樣子？“這將是一輛具有梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉品質的電動汽車。我們最獨特的地方是制作一個全新的用戶界面。未來，你在這輛車上根本不需要手機。這輛車將成為你的智能伙伴。它有很多功能，比如導航、打電話、聽音樂和停車等基本功能。此外，還有許多新功能s和交互方法。汽車可以成為比智能手機更好的移動智能終端。“說到汽車，戴雷的言語和手勢都變得多得多。顯然，他對這輛車有很大的期望。戴雷說，FMC的核心理念是為人們提供愉快的旅行時間。他提供了一個數據。未來，世界上普通人每天在車上的時間將達到90分鐘，加起來每天在車里的時間將達18億小時如果可以改變汽車體驗的話，這是非常有意義的。智能技術和全新的車身結構使電動汽車比傳統燃油汽車有了更大的發揮空間。戴磊認為FMC將充分利用這些優勢，讓汽車生活繼續下去。對于無人駕駛，戴雷認為，雖然現在很多公司都在研究無人駕駛，但要達到4級和5級的最高水平，需要非常強大的汽車決策能力，而且需要很長時間才能深入學習，從而達到非常低的錯誤率。從技術上講，未來肯定會有突破，但現在很難看到。FMC的第一輛車將配備具有四級能力的自動駕駛傳感器和計算平臺，具體應用取決于市場上交通和法規的實際情況。

（FMC團隊）目前，FMC和戴雷最重要的事情是按計劃著陸。目前，FMC的A輪融資已接近尾聲。7月底，FMC在南京的工廠將開工建設，隨后研發中心將在南京成立。對于戴雷來說，要在2019年實現首款汽車的上市，時間節奏相對緊湊。戴雷并不擔心車牌。他相信，只要他能做出一款安全、可靠、經驗豐富的產品，他一定會獲得牌照。他們的團隊也在積極準備申請材料。在我見到戴雷的那天，正好特斯拉要在中國建廠，戴雷說沒有壓力。他認為競爭總是一件好事，好的公司會變得更好，并通過競爭讓自己變得更好。特斯拉是一家令人欽佩的企業，因為它為汽車行業開辟了新的方向，無論是品牌還是資本市場都非常成功。不過，戴磊認為，當地企業將有更多的機會。快速消費品植根于中國，通過了解當地消費者，將獲得更好的差異化體驗，這是其核心優勢。此外，在中國的營銷中，FMC也將以最本地化的策略接近中國消費者，這對特斯拉來說并不那么容易。所以戴雷認為中國未來會有自己的特斯拉。-------------------------首屆電動網絡未來汽車開發者大會首屆電動網絡將來汽車開發者大會將于8月3日在上海新國際博覽中心舉行。我們邀請了FMC首席執行官畢福康和首席運營官戴磊作為嘉賓。與此同時，未來汽車開發者大會路演競賽項目征集工作正在進行中，電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目正在全球征集中。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個平臺將……聚集在一起……

行業精英，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。來源：第一電氣網作者：孫啟申如果你不看臉，你就不會輕易意識到你在和一個外國人說話。丹尼爾·柯切特博士可能是我見過的最健談的外國人。在整個旅程中，我幾乎沒有說幾句話。他一直在用流利的中文告訴我他在中國的故事。

很多人認識戴雷是因為他是華晨寶馬負責營銷的高級副總裁。2013年，戴雷接替呂正宇出任英國菲尼迪中國業務總部新任總經理。在英國菲尼迪，他于2014年創立了“大膽與愛”的品牌理念，并通過贊助《爸爸去哪兒》將英國和菲尼迪帶到了頂峰？如今，他是一家名為FMC的初創公司的總裁兼聯合創始人。一

2016年4月27日，是戴雷進入新公司FMC的第一天。他在微信朋友圈翻了一幅彩色蝴蝶的油畫圖，并配了一篇長文。戴磊說， “如果我們足夠幸運，我們將打造一個扎根中國、在世界各地發展的高端品牌，向世界展示‘中國智造’的優雅。為了這個千載難逢的機會，我和我的合作伙伴將燃燒我們所有的才華和激情。千里之行始于足下。我們正在白手起家，一步一步朝著新的目標前進未來會變成蝴蝶。“戴磊表示，FMC是一個創新平臺，提供面向未來的個人旅行解決方案。在香港注冊、總部位于南京、慕尼黑和硅谷的研發團隊分別負責汽車設計、傳動技術、無人駕駛技術、用戶體驗和用戶界面的研發，并將在南京生產。2015年底，戴磊辭職的傳聞不脛而走。直到2016年1月27日，英國菲尼迪宣布，東風英菲尼迪中國區總經理菲尼迪和Daniel Kirchert博士決定離開公司，尋求其他發展機會。我們終于相信戴利真的考慮過了。毫無疑問，從2013年7月到2016年1月的近三年時間里，戴利在英國和菲尼迪的表現非常耀眼。2015年，英國菲尼迪在中國市場共售出40200輛新車，同比增長33.8%，成為中國豪華車市場增長最快的品牌。如果從2013年戴利加入我們開始，英國菲尼迪在中國市場的銷售額在三年內增長了150%，英國菲尼迪打破了默默無聞，加入了豪華汽車品牌的第二陣營。

戴雷是一位營銷奇才。在英國菲尼迪，他帶領團隊提出了“敢愛”的品牌理念，使英國和菲尼迪的品牌形象逐漸清晰。此時，“最具情感的豪華汽車品牌”和“敢于挑戰”的形象深入人心。與此同時，英國和菲尼迪贊助了一些品牌節目，如《爸爸去哪兒》和《快進》，獲得了很大的曝光率。品牌知名度的提升和銷售額的增長絕對領先于競爭對手。“如果不是有這個機會，我肯定會留在菲尼迪。”正如戴磊所說，“智能汽車”可能是千載難逢的機會。“我們看到，一些顛覆性的新技術將徹底改變這個行業：電動化、智能化、無人駕駛和共享經濟。這些全新的技術同時出現，給初創公司帶來了巨大的機會。”在戴雷看來，這種機會只能出現在中國和美國。只有中國和美國擁有最尖端的互聯網技術。中國的市場規模和中國人對新興事物的高度接受決定了中國是最適合創業的地方。眾所周知，戴雷是一名德國人，也是一名中國問題專家。熟悉戴雷的人說，他是一個非常紳士和謙遜的人，在他的印象中，他與傲慢的德國人幾乎沒有接觸。戴雷娶了一個妻子，中國，并生下了一對孩子。這家人現在住在香港。如今，他早已習慣了中國的生活。他喜歡吃烤鴨并在中國各地旅行。他基本上是中國人。T……

king對中國命運的擔憂實際上并不是從他進入南京大學時開始的。我愛上了中國，這源于戴雷小時候讀的一本書。他回憶說，這本書是一位德國作家在20世紀20年代寫的，講述了一個德國孩子在中國的經歷。雖然我記不清細節了，但這是一本如此神奇的書，他在不到十歲的時候就對中國產生了興趣。“我覺得這很有趣，很神奇，也很棒，所以我一直把這種好奇心放在心里。”于是戴雷開始購買有關漢語的學習材料，并試圖自學漢語。高中畢業后，戴雷被家鄉慕尼黑的路德維希·馬克西米利安大學錄取，并在那里獲得了數學學士學位。此外，他輔修了中文。畢業后，戴雷獲得了赴中國留學的獎學金，于是他于1998年進入南京大學中文專業學習。在南京大學期間，戴雷對中國的好奇心驅使他去中國旅行。一年中，除了北上廣深、深圳等大城市，他的足跡還停留在了云南、四川、湖北、西藏。他對中國文化的多樣性感到驚訝。然而，中國改革開放帶來的經濟起飛和中國中西部地區的經濟差距也讓他做出了另一個決定。他希望自己能了解中國的經濟，所以在南京大學畢業后，他回到德國，獲得了經濟學博士學位。在那之后，眾所周知，戴雷于2002年進入寶馬，并在那里呆了十年。離職時，他是華晨寶馬的營銷副總裁。2013年5月，戴雷接替呂正宇，出任英國菲尼迪中國業務總部新任總經理。“中國的變化速度太快了。我認為歐洲或美國需要20年才能完成中國在過去五年中取得的成就。中國每天都在以難以想象的速度創新。2002年，寶馬中國的銷量只有3000輛左右，沒有人相信它有一天會賣出10萬輛。如果有人在過去，它肯定會被視為瘋子。戴雷說：“但現在寶馬在中國的年銷量已經超過了50萬輛。“所以戴雷認為，在中國沒有什么是不可能的。如今，汽車和互聯網的融合已經成為一種趨勢。戴雷認為如果有一個國家能夠實現這種汽車互聯網化，那一定是在中國。汽車的電動化和智能化，包括無人駕駛和共享經濟，正在改變我們的汽車使用模式終點集中，這是一個難得的機會。傳統車企沒有互聯網的DNA，做互聯網汽車很難。”但同時，戴磊認為，“互聯網人只是認為制造汽車就像制造智能手機一樣，只設計然后找代工是不對的。汽車是一個非常復雜的產品，關系到安全，需要長期的研發過程。這種能力是傳統汽車公司的優勢。“因此，他認為一體化是成功的必要條件。“在互聯網上造車必須是傳統和互聯網的融合”，這對創業公司來說也是一個機會。創業的想法源于戴雷在寶馬時與中國企業家俱樂部的密切關系。中國企業家俱樂部是中國一個有影響力的商業領袖組織。它由31位中國商界領袖、經濟學家和外交官于2006年創立。馬云是董事長，包括馮侖、柳傳志和其他商界領袖。戴雷非常欽佩中國的這些企業家。當時，他心中有一個夢想，希望有一天能像他們一樣創業。因此，當有這樣一個機會找到他時，戴利欣然接受了。FMC的第一輛車仍然很神秘，沒有任何信息，但戴磊透露，第一輛車將定位于中高端，希望成為智能汽車領域的“寶馬”。

（左戴雷、游畢福康）所以，他們真的聘請了寶馬的高管畢福康擔任首席執行官，并形成了畢福康和戴雷的組合。畢福康博士是一名機械工程博士。他在寶馬集團總部工作了20年，在底盤開發、傳動系統開發和產品戰略方面擔任過多個高級管理職位。自2010年以來，他一直是……

寶馬集團新一代電動超級跑車i8的ct總監，是全球電動汽車研發領域的一流專家。“我以前認識畢福康，但不熟悉他。我們都認為這是一個機會。造車是我們共同的夢想，但光有夢想是不夠的。”戴磊認為，FMC要實現夢想，必須有兩個條件。首先是強大的技術研發實力，其次是國產化能力。目前，大多數FMC團隊來自寶馬、特斯拉、梅賽德斯-奔馳和谷歌等多家國際公司。同時，FMC正在積極引進更多來自中國的技術人才，未來將在南京設立研發中心。FMC的汽車會是什么樣子？“這將是一輛具有梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉品質的電動汽車。我們最獨特的地方是制作一個全新的用戶界面。未來，你在這輛車上根本不需要手機。這輛車將成為你的智能伙伴。它有很多功能，比如導航、打電話、聽音樂和停車等基本功能。此外，還有許多新功能s和交互方法。汽車可以成為比智能手機更好的移動智能終端。“說到汽車，戴雷的言語和手勢都變得多得多。顯然，他對這輛車有很大的期望。戴雷說，FMC的核心理念是為人們提供愉快的旅行時間。他提供了一個數據。未來，世界上普通人每天在車上的時間將達到90分鐘，加起來每天在車里的時間將達18億小時如果可以改變汽車體驗的話，這是非常有意義的。智能技術和全新的車身結構使電動汽車比傳統燃油汽車有了更大的發揮空間。戴磊認為FMC將充分利用這些優勢，讓汽車生活繼續下去。對于無人駕駛，戴雷認為，雖然現在很多公司都在研究無人駕駛，但要達到4級和5級的最高水平，需要非常強大的汽車決策能力，而且需要很長時間才能深入學習，從而達到非常低的錯誤率。從技術上講，未來肯定會有突破，但現在很難看到。FMC的第一輛車將配備具有四級能力的自動駕駛傳感器和計算平臺，具體應用取決于市場上交通和法規的實際情況。

（FMC團隊）目前，FMC和戴雷最重要的事情是按計劃著陸。目前，FMC的A輪融資已接近尾聲。7月底，FMC在南京的工廠將開工建設，隨后研發中心將在南京成立。對于戴雷來說，要在2019年實現首款汽車的上市，時間節奏相對緊湊。戴雷并不擔心車牌。他相信，只要他能做出一款安全、可靠、經驗豐富的產品，他一定會獲得牌照。他們的團隊也在積極準備申請材料。在我見到戴雷的那天，正好特斯拉要在中國建廠，戴雷說沒有壓力。他認為競爭總是一件好事，好的公司會變得更好，并通過競爭讓自己變得更好。特斯拉是一家令人欽佩的企業，因為它為汽車行業開辟了新的方向，無論是品牌還是資本市場都非常成功。不過，戴磊認為，當地企業將有更多的機會。快速消費品植根于中國，通過了解當地消費者，將獲得更好的差異化體驗，這是其核心優勢。此外，在中國的營銷中，FMC也將以最本地化的策略接近中國消費者，這對特斯拉來說并不那么容易。所以戴雷認為中國未來會有自己的特斯拉。-------------------------首屆電動網絡未來汽車開發者大會首屆電動網絡將來汽車開發者大會將于8月3日在上海新國際博覽中心舉行。我們邀請了FMC首席執行官畢福康和首席運營官戴磊作為嘉賓。與此同時，未來汽車開發者大會路演競賽項目征集工作正在進行中，電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目正在全球征集中。特別是，它為具有創新思維的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺……

第四階段，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

標簽：英菲尼迪寶馬特斯拉奔馳合創

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