來源：格仕汽車
據外媒報道，德國政府組織國內汽車行業龍頭企業成立了一個6000萬歐元的三年聯盟，研究汽車燃料電池堆的量產。該聯盟名為“AutoStack Industrie”，由德國聯邦交通和數字基礎設施部（BMVI）投資，第一年出資2130萬歐元。
“AutoStack Industrie”聯盟是德國汽車制造商和供應商的聯合倡議，旨在為2020年前在德國和歐洲商業引入燃料電池汽車提供技術、經濟和科學支持。該聯盟由寶馬領導，由德國汽車和燃料電池技術領域的領先企業組成，包括寶馬、戴姆勒、達納、福特研究與創新中心、克萊博爾德高性能材料公司、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCell Sweden AB、德國邁克、大眾汽車集團和德國巴登-符騰堡太陽能和氫能研究中心。
德國聯邦交通和數字基礎設施部副部長Norbert Barthle表示，無排放電驅動是未來汽車和氫能汽車的重要選擇，也是對電池汽車的補充。德國打算建立自己的燃料電池生產設施。
目前，燃料電池堆主要是手工組裝。自動裝配可以節省時間和成本，因此它是燃料電池汽車廣泛投入市場的先決條件。聯盟中的合作伙伴將創建一套通用生產規范，根據該規范生產電池組并設計組件，然后構建電池組的原型。與此同時，聯盟成員也在研究建設一個柔性工廠，目標產能為每年3萬個燃料電池堆。來源：格仕汽車
據外媒報道，德國政府組織國內汽車行業龍頭企業成立了一個6000萬歐元的三年聯盟，研究汽車燃料電池堆的量產。該聯盟名為“AutoStack Industrie”，由德國聯邦交通和數字基礎設施部（BMVI）投資，第一年出資2130萬歐元。
“AutoStack Industrie”聯盟是德國汽車制造商和供應商的聯合倡議，旨在為2020年前在德國和歐洲商業引入燃料電池汽車提供技術、經濟和科學支持。該聯盟由寶馬領導，由德國汽車和燃料電池技術領域的領先企業組成，包括寶馬、戴姆勒、達納、福特研究與創新中心、克萊博爾德高性能材料公司、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCell Sweden AB、德國邁克、大眾汽車集團和德國巴登-符騰堡太陽能和氫能研究中心。
德國聯邦交通和數字基礎設施部副部長Norbert Barthle表示，無排放電驅動是未來汽車和氫能汽車的重要選擇，也是對電池汽車的補充。德國打算建立自己的燃料電池生產設施。
目前，燃料電池堆主要是手工組裝。自動裝配可以節省時間和成本，因此它是燃料電池汽車廣泛投入市場的先決條件。聯盟中的合作伙伴將創建一套通用生產規范，根據該規范生產電池組并設計組件，然后構建電池組的原型。與此同時，聯盟成員也在研究建設一個柔性工廠，目標產能為每年3萬個燃料電池堆。
標簽：大眾
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1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：崔東樹中國迎來高鐵新時代，這是很偉大的。但不能就此否定中國乘用車的自主品牌的努力，不能回避完全不同的生產資料和消費品兩個概念。
1900/1/1 0:00:00來源：蓋世汽車據外媒報道，德國政府組織本國汽車行業領導企業成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯盟，研究汽車燃料電池堆的大批量生產。
1900/1/1 0:00:00來源：網易汽車作者：劉春據路透社報道，美國眾議院的共和黨人預計將在本周晚些時候提出一項法律草案，禁止美國各州制定有關無人駕駛汽車的規則，并采取其它措施消除在公路上部署無人駕駛汽車的障礙。
1900/1/1 0:00:00來源：雷鋒網綜合報道今年春天，Luminar推出了一款探測距離可達200米以上的激光雷達，新款激光雷達改用1550納米波長的激光。
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1900/1/1 0:00:00
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