來源:蓋世汽車
燃料電池被認為是面向未來世界的新能源。早在2015年，我國政府就明確表達了發展燃料電池汽車的決心，并明確提到，2015年至2020年，其他新能源汽車補貼將逐年減少，但燃料電池汽車補貼不變。中央和地方的補貼標準是1:1，有的地方甚至比中央補貼還高。此外，國務院辦公廳提出，新建符合國家技術標準、日加氫能力不低于200公斤的燃料電池加氫站，每座獎勵400萬元。因此，中國的燃料電池產業前景廣闊。
燃料電池是通過電化學反應將化學能直接轉化為電能的發電裝置。與燃料電池相關的標簽往往是高效率、高能量密度、高功率、長供電時間、長壽命、高可靠性、低噪音、無有害排放。
氫燃料電池電動汽車與內燃機汽車相比，有害氣體排放減少99%，CO2生成減少75%，電池能量轉換效率約為內燃機的2.5倍。豐田的燃料電池汽車未來也會有這樣優秀的特性，氫燃料電池很可能成為繼內燃機之后汽車最好的動力源之一。
根據應用領域，燃料電池的應用可分為便攜式、固定式和運輸式三大類。便攜式燃料電池主要用于移動設備充電，應用前景為消費電子和軍工產品；固定式燃料電池主要用于企業數據中心的備用電源、微型熱電電源和兆瓦級大型電站。燃料電池汽車因其節能環保的優勢越來越受到人們的關注，可謂是燃料電池最有前景的應用領域。
燃料電池系統主要由燃料電池堆、供氣系統、冷卻系統、控制系統和氫氣檢測及供應系統組成。其中，燃料電池堆的核心部件——燃料電池堆的成本占比高達61%。
燃料電池堆的主要材料有質子交換膜、催化劑、雙極板和氣體擴散層。其中催化劑的成本最高，占53%，其他材料平均各占10%左右。
除了豐田致力于發展燃料電池汽車，中國的燃料電池汽車也掌握了各種零部件的核心技術。“上海牌”、“帕薩特”、“奔騰”、“智翔”等燃料電池汽車經受住了大規模、高溫、高強度的演示考試。但從技術層面看，我國燃料電池材料和關鍵技術基礎與國際先進水平差距較大，耐久性和成本控制明顯落后。值得一提的是，截至2016年，我國燃料電池汽車仍是零銷量，離燃料電池汽車的推廣應用還相差甚遠。
這項政策確實是一劑強心針。中國積極加快新能源電池汽車和燃料電池汽車產業化。《中國制造2025》中明確了支持燃料電池汽車發展，推動自主品牌節能和新能源汽車與國際先進水平接軌的發展戰略，并提出了三個發展階段:第一是逐步實現關鍵材料和零部件國產化；二是燃料電池和電堆性能逐步提高；第三個方面是2020年燃料電池汽車運營規模擴大到1000輛，到2025年制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。
然而，我們的研究所發現，有四個主要問題制約著燃料電池汽車的發展。目前，困擾世界各國燃料電池發展和推廣的主要問題是成本、關鍵部件技術、制氫和儲氫、加氫站基礎設施建設等。，這需要世界主要發動機廠的共同努力來推動燃料電池汽車的工業化生產。來源:蓋世汽車
燃料電池被認為是面向未來世界的新能源。早在2015年，我國政府就明確表達了發展燃料電池汽車的決心，并明確提到，2015年至2020年，其他新能源汽車補貼將逐年減少，但燃料電池汽車補貼不變。中央和地方的補貼標準是1:1，有的地方甚至比中央補貼還高。此外，國務院辦公廳提出，新建符合國家技術標準、日加氫能力不低于200公斤的燃料電池加氫站，每座獎勵400萬元。因此，中國的燃料電池產業前景廣闊。
燃料電池是通過電化學反應將化學能直接轉化為電能的發電裝置。與燃料電池相關的標簽往往是高效率、高能量密度、高功率、長供電時間、長壽命、高可靠性、低噪音、無有害排放。
氫燃料電池電動汽車與內燃機汽車相比，有害氣體排放減少99%，CO2生成減少75%，電池能量轉換效率約為內燃機的2.5倍。豐田的燃料電池汽車未來也會有這樣優秀的特性，氫燃料電池很可能成為繼內燃機之后汽車最好的動力源之一。
根據應用領域，燃料電池的應用可分為便攜式、固定式和運輸式三大類。便攜式燃料電池主要用于移動設備充電，應用前景為消費電子和軍工產品；固定式燃料電池主要用于企業數據中心的備用電源、微型熱電電源和兆瓦級大型電站。燃料電池汽車因其節能環保的優勢越來越受到人們的關注，可謂是燃料電池最有前景的應用領域。
燃料電池系統主要由燃料電池堆、供氣系統、冷卻系統、控制系統和氫氣檢測及供應系統組成。其中，燃料電池堆的核心部件——燃料電池堆的成本占比高達61%。
燃料電池堆的主要材料有質子交換膜、催化劑、雙極板和氣體擴散層。其中催化劑的成本最高，占53%，其他材料平均各占10%左右。
除了豐田致力于發展燃料電池汽車，中國的燃料電池汽車也掌握了各種零部件的核心技術。“上海牌”、“帕薩特”、“奔騰”、“智翔”等燃料電池汽車經受住了大規模、高溫、高強度的演示考試。但從技術層面看，我國燃料電池材料和關鍵技術基礎與國際先進水平差距較大，耐久性和成本控制明顯落后。值得一提的是，截至2016年，我國燃料電池汽車仍是零銷量，離燃料電池汽車的推廣應用還相差甚遠。
這項政策確實是一劑強心針。中國積極加快新能源電池汽車和燃料電池汽車產業化。《中國制造2025》中明確了支持燃料電池汽車發展，推動自主品牌節能和新能源汽車與國際先進水平接軌的發展戰略，并提出了三個發展階段:第一是逐步實現關鍵材料和零部件國產化；二是燃料電池和電堆性能逐步提高；第三個方面是2020年燃料電池汽車運營規模擴大到1000輛，到2025年制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。
然而，我們的研究所發現，有四個主要問題制約著燃料電池汽車的發展。目前，困擾世界各國燃料電池發展和推廣的主要問題是成本、關鍵部件技術、制氫和儲氫、加氫站基礎設施建設等。，這需要世界主要發動機廠的共同努力來推動燃料電池汽車的工業化生產。
VelodyneLiDAR亞洲區市場總監翁煒曾向雷鋒網透露，Velodnye在與多家汽車一級供應商（Tier1）接觸，希望為他們提供核心部件，促成激光雷達達到車規級要求并實現規模量產化。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網特約作者：劉曠在移動互聯網時代，谷歌憑借著安卓系統、蘋果憑借著IOS系統在移動互聯網領域可謂呼風喚雨。而到了今天的人工智能時代，百度正在布一個更大的局。
1900/1/1 0:00:00來源：新華網綜合報道幾天前，百度創始人李彥宏乘自動駕駛汽車前往百度“AI開發者大會”現場吸引了不少眼球。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網7月10日晚間，力帆股份601777發布了2017年6月產銷快報，公司2017年6月生產傳統乘用車8443輛，同比增長040，銷售傳統乘用車9224輛，同比增長0
1900/1/1 0:00:00來源：新浪科技即便Waymo針對Uber的訴訟并未顯示出降溫的跡象，但該公司卻收窄了訴訟范圍，撤消了一些針對Uber提起的指控。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網特約作者：雷洪鈞推廣新能源汽車，大家普遍認為“缺”錢，如何解決這個問題，“借”錢是一個通用原則。如何借？目前有三個模式，一是金融租賃，二是融資租賃，三是分時租賃。
1900/1/1 0:00:00
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