看國際車企巨頭如何角逐電動車市場？中國市場將成重心

來源：第一電氣網作者：徐云飛2017

放眼全國，近年來新能源汽車的繁榮不僅僅是政策驅動，市場對新能源汽車需求也在快速增長。由于中國政府的高補貼，中國的新能源汽車市場直接導致了2016年全球市場的快速增長，但在繁榮的情況下，市場需求難免會受到質疑。走出國門，海外市場仍在蓬勃發展。日產聆風的總銷量已經超過了25萬輛，特斯拉Model 3在正式上市之前已經超過了50萬輛。產能不足已成為許多車型的銷售瓶頸。面對優秀的產品，需求不再是主要問題，市場空間正在迅速增加。

電池技術趨于成熟，優秀產品層出不窮，全球新能源汽車和產能將迎來大爆發期。新能源汽車的研發并不是一次性的。大多數國際制造商在這一領域已經研究了幾十年，但由于電池技術的原因，早期的新能源汽車未能成功打開市場。隨著電池技術的逐漸成熟，在過去的十年里，優秀的產品層出不窮。雪佛蘭Volt、日產Leaf和特斯拉ModelS都得到了市場的認可，銷量也很出色。同時，根據各大廠商的計劃，僅在2017-2018年，就將有100多輛新能源汽車上市。與此同時，許多制造商正在積極部署新能源汽車生產線，以增加產能，以應對快速增長的市場需求。全球新能源汽車和產能將迎來大爆發期。

全球新能源汽車市場即將進入銷量爆發期，PHEV將在短時間內成為主要增長點，中國市場將成為國際制造商的發展重點。根據目前的市場環境和制造商的規劃，我們預計：①2017年，新能源汽車海外銷量將達到60萬輛，同比增長30%，未來兩三年全球新能源汽車銷量將進入爆發期。（2） PHEV作為汽車發展過程中的過渡產品，兼具傳統燃油車和純電動汽車的特點。目前，PHEV也是各大廠商的主要發展方向，并將在短時間內成為新能源汽車市場的主要增長點。中國擁有世界上最大的汽車市場，政府積極鼓勵發展新能源汽車。如果國際制造商想在新能源市場上取得成功，中國是必須的。

1.走出國門看新能源汽車市場

1.1.高補貼使中國能夠直接推動新能源乘用車的全球銷量增長。

全球新能源乘用車市場正在快速增長。2014-2016年，全球新能源乘用車銷量分別為35萬輛、55萬輛和77萬輛，年復合增長率高達48.3%。預計未來兩三年將繼續保持40%以上的快速增長，2017年和2018年全球新能源汽車銷量將分別達到107萬輛和151萬輛，行業將繼續保持高增長趨勢。

高額的政府補貼使中國成為世界上最大的市場，中國新能源乘用車的銷售直接推動了全球市場的發展。由于中國政府大力支持新能源產業的發展，并向制造商提供高額補貼，近兩年來，中國的新能源汽車產業發展迅速。2016年，中國新能源乘用車銷量為32萬輛，約占全球銷量的41%，繼續保持全球第一大市場地位；

銷售額同比增長87%，遠超國際40%的整體增速。可以說，全球市場40%的增長率主要歸功于中國市場的快速發展。

1.2、海外新能源乘用車發展良好，以歐美市場為骨干。

在沒有高補貼的海外市場，盡管2016年新能源乘用車的銷售增速有所放緩，但情況良好。僅靠高補貼刺激市場發展不是長久之計，未來幾年補貼大幅下降是不可避免的，因此我們對新能源汽車在沒有高補貼的環境下是否仍有發展潛力心存疑慮，因此海外新能源汽車市場成為我們關注的焦點。不包括中國市場，2015年和2016年全球新能源乘用車銷量分別為38萬輛和45萬輛，同比增長40%和18%。16年來，全球新能源乘用車市場的增長速度明顯放緩，但情況良好。隨著各國新能源政策的推進、動力電池成本的降低以及有競爭力的新車型的推出，2017年新能源汽車的增速有望重回更高水平。

歐洲和美國市場是中堅力量，今年美國市場值得期待。根據2016年全球新能源乘用車市場分布，歐洲和美國是市場的中堅力量，在歐洲的銷量達到20.7萬輛，同比增長9.7%，約占全球市場的27%；

美國的銷量為15.9萬輛，同比增長37%，約占全球市場的21%。盡管美國市場的銷量較低，但其增長速度遠快于歐洲市場。與此同時，隨著雪佛蘭BoltEV、特斯拉Model 3等競爭車型相繼登陸美國市場，今年美國市場值得期待。

廣闊的市場、新能源政策和發達的汽車產業使歐美成為海外新能源汽車的主要市場。首先，歐美傳統上是發達地區，生活水平高，汽車消費量大，新能源汽車有著廣闊的市場。其次，出于環保的需要，政府還鼓勵新能源產業的發展，并積極出臺多項政策鼓勵消費者購買和汽車公司生產新能源汽車，例如法國免除電動汽車車主的車輛購置稅和道路稅，美國為購買新能源汽車提供稅收減免，加利福尼亞州實施新能源汽車積分制度。最后，歐洲和美國擁有成熟的汽車產業，擁有大眾、寶馬、通用和福特等頂級汽車制造商。數十年甚至數百年的研發、生產和銷售經驗將使公司能夠在新能源汽車領域更快地把握市場，降低成本，提高電池壽命。與此同時，作為行業標桿的特斯拉已經出現在創新的土壤中。

2.海外主要新能源汽車制造商介紹

國外新能源汽車制造商主要分布在歐洲、美國和日本。在沒有高額補貼的情況下，個別制造商的銷量接近國內主要制造商，發展勢頭良好。根據2016年海外新能源汽車銷量排名，特斯拉排名第一，銷量7.6萬輛，主要得益于Model X和Model S的銷量上升。寶馬排名第二，銷量6.2萬輛，這是寶馬首次進入前三。同時，寶馬新能源乘用車占公司整體銷量的3%，遠高于行業平均水平，市場認可度較高。日產排名第三，銷量為5.6萬輛，主要依靠經典的日產聆風，但聆風銷量的下降導致日產排名下降，其次是大眾、通用、三菱、雷諾、福特等公司，銷量超過2.5萬輛。與中國本土企業相比，去年有四家新能源乘用車銷量超過2.5萬輛的制造商，比亞迪、北汽、吉利和眾泰，銷量分別為10萬輛、4.6萬輛、4萬輛和3.7萬輛。相比之下，即使沒有高補貼，一些外國企業仍然可以取得良好的效果，只要產品優秀，就可以擴大市場。

2.1.特斯拉，電動汽車行業的領導者

特斯拉崎嶇不平的發展歷史。特斯拉成立于2003年，總部位于美國硅谷。創始人是Martin Eberhard和Marc Tarppenning。在一年沒有汽車制造經驗和充足的資金后，眾所周知的埃隆·馬斯克于2004年正式投資特斯拉，并贏得了公司所有事務的決定權。2005年，特斯拉開始與蓮花公司合作生產Roadster。2007年，由于變速箱研發問題，內部危機爆發，創始人紛紛離職。最終，變速箱問題只能通過大幅增加成本來解決。2008年，由于Roadster的成本高于售價，該公司的資金鏈頻繁斷裂。截至目前，馬斯克本人已向該公司投資7000萬美元，并于同年發布了Model S。關鍵的轉折點發生在2009年，當時戴姆勒戰略性投資5000萬美元，該公司開始向豐田出售電池組和電機，并從美國能源部獲得4.65億美元的低息貸款。此后，特斯拉走上了一條坦途，并于2010年首次公開募股。Model X于2012年發布，Model S于同年開始交付。2013年，它償還了……的低息貸款……

能源部比計劃提前了九年。2014年，超級電池工廠Gigafactory與松下共同成立。2015年，Model X正式上市，Model 3于2016年發布。2017年6月，特斯拉的市值超過通用汽車和福特，成為美國最大的汽車制造公司。特斯拉總裁埃隆?馬斯克近日發推稱，首批Model 3已于今年8月交付，預計12月將達到2萬輛的月產量水平。

特斯拉新能源汽車走純電動路線，松下是動力電池的主要供應商，NCA是正極材料。在新能源汽車領域發展的新公司注定要走純電動化路線，而內燃機技術對新公司來說具有極高的技術壁壘，短時間內無法突破。因此，截至目前，特斯拉發布的四款車型均為純電動電動汽車，車輛加速性能和續航里程均處于市場領先水平。

銷量逐年增長，主要在美國，未來兩年將進入銷量大爆發期。自2013年推出特斯拉Model S以來，特斯拉汽車銷量逐年穩步增長，從2013年的2.23萬輛增長到2016年的7.6萬輛，年復合增長率為30.6%，其中美國市場銷量超過整體的50%，是特斯拉的重點發展市場。隨著Model 3在下半年正式交付，預計2017年特斯拉的整體銷量將超過12萬輛。近日，馬斯克宣布，Model 3的產能將在12月達到2萬輛。同時，根據Model 3的50萬訂單和其他兩款車型的銷量，預計2018年特斯拉的整體銷量將超過30萬輛，并將進入銷量爆發期。

“三步走”戰略幫助特斯拉從一家經驗不足的初創公司成長為電動汽車行業的標桿。“三步走”戰略是首先為少數群體生產高端產品，然后依靠成本控制和技術積累大規模生產中端產品，開拓客戶群體，最終生產出面向整個市場的大眾化、經濟化產品。回顧特斯拉的過去，它最初與知名跑車制造商蓮花合作生產超級電動跑車Roadster。除發動機外，整車以蓮花跑車為基礎，巡航里程320公里，0-100公里/小時的加速時間不到4秒，售價11萬美元。當時，性能和價格都是一流的定位，總銷量超過2400臺。在超跑產品取得成功后，特斯拉先后發布了Model s和Model X，這兩款車型的電池續航里程均超過400公里，加速性能優異，但價格明顯低于Roadster，起價為6-7萬美元，產品銷量有了很大提升。截至16年，兩者的總銷量已超過17萬輛。特斯拉即將交付的新產品Model 3價格進一步下調，起價3.5萬美元，續航里程346公里，全球計劃超過50萬輛。這是特斯拉第一款真正受歡迎的產品。“三步走”戰略是特斯拉在企業新成立且不具備與大型車企競爭力時選擇的發展路徑。最近，蔚來汽車和法拉第汽車等初創電動汽車公司也在采取這一策略。

創新的電池技術、人機交互和自動輔助駕駛引領了電動汽車的發展方向。特斯拉最具競爭力的動力技術在于其全面的創新。首次將鋰鈷氧化物18650鋰離子電池用作電動汽車的動力系統。高能量密度帶來的直接性能將使巡航里程增加到300公里以上。目前，300公里的巡航里程在市場上非常有競爭力。同時，NCA正極材料和碳硅……

在后續車型中首次采用con陰極材料將降低電池成本。電池壽命進一步提高到480公里以上。未來，隨著超級電池工廠的全面運營和21700個新標準電池的使用，成本預計將從目前的145美元降至每千瓦時100美元以下。同時，出色的BMS和Pack技術使特斯拉電池的安全性能和循環壽命處于行業頂級水平。另一方面，特斯拉在車內采用17英寸觸摸屏信息娛樂系統，取代傳統的中控按鈕設計，融合多種功能，創新了傳統汽車的交互設計，同時自動輔助駕駛功能實現了未來無人駕駛的雛形。特斯拉多項技術的革命和創新，直接為其他車企提供了未來的發展方向。

特斯拉堅持“官網電商+實體體驗中心”的直銷模式，幫助特斯拉拓展市場，直接抓住目標消費群體。來源：第一電氣網作者：徐云飛2017

放眼全國，近年來新能源汽車的繁榮不僅僅是政策驅動，市場對新能源汽車需求也在快速增長。由于中國政府的高補貼，中國的新能源汽車市場直接導致了2016年全球市場的快速增長，但在繁榮的情況下，市場需求難免會受到質疑。走出國門，海外市場仍在蓬勃發展。日產聆風的總銷量已經超過了25萬輛，特斯拉Model 3在正式上市之前已經超過了50萬輛。產能不足已成為許多車型的銷售瓶頸。面對優秀的產品，需求不再是主要問題，市場空間正在迅速增加。

電池技術趨于成熟，優秀產品層出不窮，全球新能源汽車和產能將迎來大爆發期。新能源汽車的研發并不是一次性的。大多數國際制造商在這一領域已經研究了幾十年，但由于電池技術的原因，早期的新能源汽車未能成功打開市場。隨著電池技術的逐漸成熟，在過去的十年里，優秀的產品層出不窮。雪佛蘭Volt、日產Leaf和特斯拉ModelS都得到了市場的認可，銷量也很出色。同時，根據各大廠商的計劃，僅在2017-2018年，就將有100多輛新能源汽車上市。與此同時，許多制造商正在積極部署新能源汽車生產線，以增加產能，以應對快速增長的市場需求。全球新能源汽車和產能將迎來大爆發期。

全球新能源汽車市場即將進入銷量爆發期，PHEV將在短時間內成為主要增長點，中國市場將成為國際制造商的發展重點。根據目前的市場環境和制造商的規劃，我們預計：①2017年，新能源汽車海外銷量將達到60萬輛，同比增長30%，未來兩三年全球新能源汽車銷量將進入爆發期。（2） PHEV作為汽車發展過程中的過渡產品，兼具傳統燃油車和純電動汽車的特點。目前，PHEV也是各大廠商的主要發展方向，并將在短時間內成為新能源汽車市場的主要增長點。中國擁有世界上最大的汽車市場，政府積極鼓勵發展新能源汽車。如果國際制造商想在新能源市場上取得成功，中國是必須的。

1.走出國門看新能源汽車市場

1.1.高補貼使中國能夠直接推動新能源乘用車的全球銷量增長。

全球新能源乘用車市場正在快速增長。2014-2016年，全球新能源乘用車銷量分別為35萬輛、55萬輛和77萬輛，年復合增長率高達48.3%。預計未來兩三年將繼續保持40%以上的快速增長，2017年和2018年全球新能源汽車銷量將分別達到107萬輛和151萬輛，行業將繼續保持高增長趨勢。

W、 日產、大眾、福特“src=”/eimg/jndp/ig/20230304020046700282/1.jpg“/>

高額的政府補貼使中國成為世界上最大的市場，中國新能源乘用車的銷售直接推動了全球市場的發展。由于中國政府大力支持新能源產業的發展，并向制造商提供高額補貼，近兩年來，中國的新能源汽車產業發展迅速。2016年，中國新能源乘用車銷量為32萬輛，約占全球銷量的41%，繼續保持全球第一大市場地位；銷售額同比增長87%，遠超國際40%的整體增速。可以說，全球市場40%的增長率主要歸功于中國市場的快速發展。

1.2、海外新能源乘用車發展良好，以歐美市場為骨干。

在沒有高補貼的海外市場，盡管2016年新能源乘用車的銷售增速有所放緩，但情況良好。僅靠高補貼刺激市場發展不是長久之計，未來幾年補貼大幅下降是不可避免的，因此我們對新能源汽車在沒有高補貼的環境下是否仍有發展潛力心存疑慮，因此海外新能源汽車市場成為我們關注的焦點。不包括中國市場，2015年和2016年全球新能源乘用車銷量分別為38萬輛和45萬輛，同比增長40%和18%。16年來，全球新能源乘用車市場的增長速度明顯放緩，但情況良好。隨著各國新能源政策的推進、動力電池成本的降低以及有競爭力的新車型的推出，2017年新能源汽車的增速有望重回更高水平。

歐洲和美國市場是中堅力量，今年美國市場值得期待。根據2016年全球新能源乘用車市場分布，歐洲和美國是市場的中堅力量，在歐洲的銷量達到20.7萬輛，同比增長9.7%，約占全球市場的27%；

美國的銷量為15.9萬輛，同比增長37%，約占全球市場的21%。盡管美國市場的銷量較低，但其增長速度遠快于歐洲市場。與此同時，隨著雪佛蘭BoltEV、特斯拉Model 3等競爭車型相繼登陸美國市場，今年美國市場值得期待。

廣闊的市場、新能源政策和發達的汽車產業使歐美成為海外新能源汽車的主要市場。首先，歐美傳統上是發達地區，生活水平高，汽車消費量大，新能源汽車有著廣闊的市場。其次，出于環保的需要，政府還鼓勵新能源產業的發展，并積極出臺多項政策鼓勵消費者購買和汽車公司生產新能源汽車，例如法國免除電動汽車車主的車輛購置稅和道路稅，美國為購買新能源汽車提供稅收減免，加利福尼亞州實施新能源汽車積分制度。最后，歐洲和美國擁有成熟的汽車產業，擁有大眾、寶馬、通用和福特等頂級汽車制造商。數十年甚至數百年的研發、生產和銷售經驗將使公司能夠在新能源汽車領域更快地把握市場，降低成本，提高電池壽命。與此同時，作為行業標桿的特斯拉已經出現在創新的土壤中。

2.海外主要新能源汽車制造商介紹

國外新能源汽車制造商主要分布在歐洲、美國和日本。在沒有高額補貼的情況下，個別制造商的銷量接近國內主要制造商，發展勢頭良好。根據2016年海外新能源汽車銷量排名，特斯拉排名第一，銷量7.6萬輛，主要得益于Model X和Model S的銷量上升。寶馬排名第二，銷量6.2萬輛，這是寶馬首次進入前三。同時，寶馬新能源乘用車占公司整體銷量的3%，遠高于行業平均水平，市場認可度較高。日產排名第三，銷量為5.6萬輛，主要依靠經典的日產聆風，但聆風銷量的下降導致日產排名下降，其次是大眾、通用、三菱、雷諾、福特等公司，銷量超過2.5萬輛。與中國本土企業相比，去年有四家新能源乘用車銷量超過2.5萬輛的制造商，比亞迪、北汽、吉利和眾泰，銷量分別為10萬輛、4.6萬輛、4萬輛和3.7萬輛。相比之下，即使沒有高補貼，一些外國企業仍然可以取得良好的效果，只要產品優秀，就可以擴大市場。

2.1.特斯拉，電動汽車行業的領導者

特斯拉崎嶇不平的發展歷史。特斯拉成立于2003年，總部位于美國硅谷。創始人是Martin Eberhard和Marc Tarppenning。在一年沒有汽車制造經驗和充足的資金后，眾所周知的埃隆·馬斯克于2004年正式投資特斯拉，并贏得了公司所有事務的決定權。2005年，特斯拉開始與蓮花公司合作生產Roadster。2007年，由于變速箱研發問題，內部危機爆發，創始人紛紛離職。最終，變速箱問題只能通過大幅增加成本來解決。2008年，由于Roadster的成本高于售價，該公司的資金鏈頻繁斷裂。截至目前，馬斯克本人已向該公司投資7000萬美元，并于同年發布了Model S。關鍵的轉折點發生在2009年，當時戴姆勒戰略性投資5000萬美元，該公司開始向豐田出售電池組和電機，并從美國能源部獲得4.65億美元的低息貸款。此后，特斯拉走上了一條坦途，并于2010年首次公開募股。Model X于2012年發布，Model S于同年開始交付。2013年，它償還了……的低息貸款……

能源部比計劃提前了九年。2014年，超級電池工廠Gigafactory與松下共同成立。2015年，Model X正式上市，Model 3于2016年發布。2017年6月，特斯拉的市值超過通用汽車和福特，成為美國最大的汽車制造公司。特斯拉總裁埃隆?馬斯克近日發推稱，首批Model 3已于今年8月交付，預計12月將達到2萬輛的月產量水平。

特斯拉新能源汽車走純電動路線，松下是動力電池的主要供應商，NCA是正極材料。在新能源汽車領域發展的新公司注定要走純電動化路線，而內燃機技術對新公司來說具有極高的技術壁壘，短時間內無法突破。因此，截至目前，特斯拉發布的四款車型均為純電動電動汽車，車輛加速性能和續航里程均處于市場領先水平。

銷量逐年增長，主要在美國，未來兩年將進入銷量大爆發期。自2013年推出特斯拉Model S以來，特斯拉汽車銷量逐年穩步增長，從2013年的2.23萬輛增長到2016年的7.6萬輛，年復合增長率為30.6%，其中美國市場銷量超過整體的50%，是特斯拉的重點發展市場。隨著Model 3在下半年正式交付，預計2017年特斯拉的整體銷量將超過12萬輛。近日，馬斯克宣布，Model 3的產能將在12月達到2萬輛。同時，根據Model 3的50萬訂單和其他兩款車型的銷量，預計2018年特斯拉的整體銷量將超過30萬輛，并將進入銷量爆發期。

“三步走”戰略幫助特斯拉從一家經驗不足的初創公司成長為電動汽車行業的標桿。“三步走”戰略是首先為少數群體生產高端產品，然后依靠成本控制和技術積累大規模生產中端產品，開拓客戶群體，最終生產出面向整個市場的大眾化、經濟化產品。回顧特斯拉的過去，它最初與知名跑車制造商蓮花合作生產超級電動跑車Roadster。除發動機外，整車以蓮花跑車為基礎，巡航里程320公里，0-100公里/小時的加速時間不到4秒，售價11萬美元。當時，性能和價格都是一流的定位，總銷量超過2400臺。在超跑產品取得成功后，特斯拉先后發布了Model s和Model X，這兩款車型的電池續航里程均超過400公里，加速性能優異，但價格明顯低于Roadster，起價為6-7萬美元，產品銷量有了很大提升。截至16年，兩者的總銷量已超過17萬輛。特斯拉即將交付的新產品Model 3價格進一步下調，起價3.5萬美元，續航里程346公里，全球計劃超過50萬輛。這是特斯拉第一款真正受歡迎的產品。“三步走”戰略是特斯拉在企業新成立且不具備與大型車企競爭力時選擇的發展路徑。最近，蔚來汽車和法拉第汽車等初創電動汽車公司也在采取這一策略。

創新的電池技術、人機交互和自動輔助駕駛引領了電動汽車的發展方向。特斯拉最具競爭力的動力技術在于其全面的創新。首次將鋰鈷氧化物18650鋰離子電池用作電動汽車的動力系統。高能量密度帶來的直接性能將使巡航里程增加到300公里以上。目前，300公里的巡航里程在市場上非常有競爭力。同時，NCA正極材料和碳硅……

在后續車型中首次采用con陰極材料將降低電池成本。電池壽命進一步提高到480公里以上。未來，隨著超級電池工廠的全面運營和21700個新標準電池的使用，成本預計將從目前的145美元降至每千瓦時100美元以下。同時，出色的BMS和Pack技術使特斯拉電池的安全性能和循環壽命處于行業頂級水平。另一方面，特斯拉在車內采用17英寸觸摸屏信息娛樂系統，取代傳統的中控按鈕設計，融合多種功能，創新了傳統汽車的交互設計，同時自動輔助駕駛功能實現了未來無人駕駛的雛形。特斯拉多項技術的革命和創新，直接為其他車企提供了未來的發展方向。

特斯拉堅持“官網電商+實體體驗中心”的直銷模式，幫助特斯拉拓展市場，直接抓住目標消費群體。公司投資的銷售中心使客戶的購買過程完全透明和獨立，堅持公平原則，并在全球范圍內統一價格。如果國內公司想購買特斯拉，只需支付必要的運費、關稅和增值稅。目前，特斯拉在全球擁有200多家門店，其中120家位于美國以外，主要分布在歐洲、日本、中國等地。

2.2.寶馬數十年的技術積累。

有著悠久歷史的電氣化夢想和幾十年的技術積累積累了很多。寶馬的第一輛電動汽車是在1972年慕尼黑奧運會上發布的。12個12伏鉛酸電池被用作動力電池，續航里程為30公里。當時，它只被用作長跑運動員的先導車。1992年，寶馬E1問世，續航里程超過200公里，最高時速120公里，充電僅需幾個小時。它是一款革命性的領先產品，但它的應用是鈉硫電池，而不成熟的電池技術使E1無法量產，但空氣懸架和鋁合金車身等先進的設計理念至今仍對其產生了影響。直到2005年左右，鋰離子電池才開始進入電動汽車領域，寶馬電動汽車的夢想才得以實現。2008年，電動Mini E成為寶馬第一款真正投入民用的電動汽車，但銷量不到1000輛，主要用于市場測試，隨后的寶馬ActiveE也是一個類似的項目。直到2013年，寶馬推出了經典車型i3，該車型采用未來主義設計，續航里程為183公里，售價約3.5萬美元。它一經推出就廣受市場好評，成為寶馬最受歡迎的電動汽車，并一直暢銷至今。隨后，寶馬推出了多種電動汽車，得到了市場的廣泛認可，并在中國和華晨成立了新品牌“紫諾”。2016年，寶馬將其新能源汽車統一為iPerformance品牌，并計劃在2018年底前推出40款全新和升級的新能源汽車。幾十年的技術積累使寶馬在近年來爆發的新能源汽車市場站穩了腳跟。

4

寶馬新能源汽車的路線是先啟動電動汽車，然后啟動PHEV，這兩條線是平行的。主要的電池制造商是三星SDI。寶馬的純電動i3在上市后取得了巨大成功。然而，由于電池技術和成本的壓力，寶馬沒有繼續推出新的電動汽車，而是推出了高端混合動力跑車i8，并混合了3系和X5等經典車型，走電動汽車和PHEV的并行路線。這條路線不僅可以保持寶馬原有的市場，還可以擴大其在新能源領域的版圖。

5

近年來，寶馬新能源汽車的銷量呈爆炸式增長，主要電動汽車和混合動力經典車型的銷量全面開花，主要市場在歐洲。從2800輛到62000輛新能源汽車，寶馬只用了三年時間，一方面是因為暢銷車型i3和i8的出現，另一方面是經典車型的電動化。寶馬X5、3系、5系、7系等經典車型在過去幾年受到了市場的廣泛贊譽……

并且它們在電氣化或混合之后更容易被消費者接受。2016年，電動化經典車型占寶馬新能源汽車銷量的48%。從地域上看，寶馬新能源汽車的銷量主要集中在歐洲，約占80%，其次是北美，約占15%。2017年，新款i3和更多電動經典車型將推出，電池壽命將延長50%。據預測，寶馬新能源汽車的銷量有望突破10萬輛。

6

2.3.雷諾-日產-三菱聯盟擁有穩固的地位。

通過相互持股形成的聯盟創造了一個商業奇跡。上世紀末，亞洲金融危機席卷日本。1999年，日產的凈負資產達到200多億美元，46款車型中只有3款盈利。與此同時，汽車行業掀起了一股并購浪潮。與傳統并購不同，法國雷諾提出與日產達成聯盟，向日產注資46.8億美元，并收購日產36.8%的股份。與此同時，日產還需要在未來情況好轉時購買并持有雷諾的股份。兩者互不從屬，都保持著一定的獨立性。這個看似松散的聯盟在2000年創造了商業奇跡，日產當年的凈利潤高達27億美元。因此在2001年，日產購買了雷諾15%的股份，雷諾在日產的股份也增加到了44%。2016年，日產購買了三菱汽車34%的股份，成為其最大股東，將聯盟擴大為雷諾-日產-三菱聯盟。2016年，新擴展的聯盟總銷量達到了驚人的996萬輛，在新能源領域排名世界第一。去年，新能源汽車的日銷量為5.6萬輛，三菱的銷量為3.2萬輛，雷諾的銷量為3萬輛，總計11.8萬輛，超過第二名比亞迪1.8萬輛。在新能源領域，雷諾-日產-三菱聯盟具有較強的競爭力。

7

電動汽車和PHEV是并行的，主要的電池制造商已經從AESC轉向LG化學。聯盟三個成員國的新能源汽車量產最初是從電動汽車開始的，但只有日產聆風和雷諾佐伊成功，隨后三菱在PHEV上打開了市場。起初，日產和雷諾都使用了AESC生產的鋰離子電池，AESC是日產和NEC共同投資的動力電池工廠，其正極材料為錳酸鋰。然而，由于錳酸鋰能量密度低的致命劣勢，日產和雷諾在2016年放棄了AESC，轉而使用LG化學生產的更便宜的三元鋰離子電池，而三菱的動力電池都來自其自己的合資企業LEJ（日本鋰能公司）。目前，該聯盟在電動化路線上也采取平行路線，其中日產和雷諾專注于電動汽車，三菱則涉足PHEV和電動汽車，專注于SUV車型。

8

該聯盟的所有成員都有暢銷產品，如雷諾Zoe、日產Leaf和三菱歐藍德。近年來，銷售額一直保持穩定。雷諾主要專注于歐洲市場，而日產和三菱在歐洲、美國和日本市場表現良好。三大聯盟成員在新能源汽車領域均表現良好。日產聆風是歷史上最暢銷的新能源汽車，全球累計銷量超過25萬輛。雷諾佐伊和三菱歐藍德也受到了市場的歡迎。2016年，三款車型的總銷量占聯盟新能源汽車銷量的65%以上。今年，新款Leaf和Zoe使用了LG化學提供的動力電池，這大大提高了它們的電池壽命。同時，一批車型也將在年內上市，預計今年銷量將超過15萬輛。

9

2.4.通用雪佛蘭博爾特成為最大亮點。

雪佛蘭成為通用汽車新能源汽車發展的主力軍。1996年，通用汽車公司發布了第一款純電動汽車EV1，品牌為“通用”。第一代使用鉛酸蓄電池……

第二代使用鎳氫電池，可以在8秒內加速100公里。車身由大量鋁合金制成，配備了磁感應充電裝置，阻力系數達到0.19，成為當時市場的焦點，就像F-16戰斗機一樣，但其實際巡航距離約為100公里，電池也很短。直到2007年，雪佛蘭Volt出現在北美市場，通用新能源汽車的發展正式步入正軌。自此，雪佛蘭Volt成為通用新能源汽車的主要銷售車型。雪佛蘭Spark EV于2012年發布，但由于上市初期僅在俄勒岡州和加利福尼亞州銷售，電池壽命僅為132公里，因此銷量未能打開。2016年12月，雪佛蘭發布了Bolt EV，其最大電池壽命為320公里，售價為3.5萬美元。它極具競爭力，有望成為未來通用電動汽車的新支點。通用汽車旗下擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克等多個品牌，但其新能源汽車市場主要由雪佛蘭拓展。與雪佛蘭的新能源汽車銷量相比，其他品牌的銷量基本可以忽略不計。

0

從PHEV到EV，通用電氣化發展順利，主要電池供應商為LG化學。通用汽車的首款PHEV雪佛蘭Volt在上市后得到了市場的認可。在見證了特斯拉在美國大本營的成功后，通用汽車開始尋找純電動化之路，雪佛蘭Spark EV是從PHEV到EV的過渡產品。之后，通用汽車成功推出了Bolt EV，售價3.7萬美元，電池壽命383公里，這使Bolt成為今年新能源市場的明星產品。博爾特成功的關鍵在于動力電池，其制造商是LG化學。根據瑞銀證券的研究報告，博爾特電池的成本僅為每千瓦時145美元，與特斯拉電池的成本相似。通用汽車已經在其幾個品牌中啟動了電動化路線，通用PHEV和EV的未來發展潛力巨大。

1

Volt支持通用汽車新能源汽車的銷售，主要在美國，雪佛蘭Bolt EV將成為今年的新增長點。從2013年到2016年，通用汽車的新能源汽車銷量相對穩定，主要在美國。雪佛蘭Spark EV的年銷量約為3000輛，其余基本由雪佛蘭Volt貢獻，這表明Volt具有良好的市場認可度，16年的總銷量比15年增長了約50%，主要是因為Volt的銷量在16年內增長到了28000輛。另一方面，Bolt EV今年已全面上市。截至目前，月銷量約1500臺，產能已成為其銷售發展的瓶頸。當產能得到充分釋放時，它將成為Volt之外的主要增長點。根據目前的銷量預測，2017年通用汽車的新能源汽車銷量將突破5萬輛，新能源市場將進一步打開。

2

2.5.福特的發展步伐稍顯落后。

依靠PHEV占領市場，缺乏后續配套產品，發展步伐落后于競爭對手。1998年，福特發布了第一款電動皮卡Ranger EV，但結果與當時世界上其他車型相似，最終因電池性能問題被淘汰。此后，福特將目光轉向了傳統燃油車，直到2011年才推出純電動版福克斯，但市場表現平平。2012年，福特推出了兩款新的PHEV，Fusion Energi和C-MAX Energi，為福特贏得了部分市場，但在布局和市場表現方面，福特落后于競爭對手通用汽車。

3

福特在新能源汽車方向上主要是PHEV，主要的電池供應商是LG化學和松下。在福克斯電動汽車表現不佳之后，福特將重點放在了PHEV上。盡管福特將在未來兩年增加對電動汽車和PHEV的投資，但在過去兩年里，它對新能源領域的關注已經落后于通用汽車和其他公司，……

今年沒有推出有影響力的產品，其市場地位將受到影響。福特的主要電池供應商是LG化學和松下。

4

福特新能源汽車的銷量增長率一般，主要市場集中在美國。今年沒有明顯的增長點。2013年至2016年，福特在新能源汽車方面表現平平，銷量有所增長，但與其他公司相比，其增長速度略慢，市場份額正在下降。根據2016年的具體銷售情況，福特新能源汽車的主要銷量由Fusion和C-MAX PHEV貢獻，主要市場也是美國。根據今年1-6月的市場表現和年內無競爭力車型的推出情況，預計福特新能源汽車的銷量將與去年持平，甚至在主要制造商的擠壓下下滑。

5

2.6.大眾汽車有很多車型。

電動汽車的研究經驗豐富，有很多車輛布局。公司投資的銷售中心使客戶的購買過程完全透明和獨立，堅持公平原則，并在全球范圍內統一價格。如果國內公司想購買特斯拉，只需支付必要的運費、關稅和增值稅。目前，特斯拉在全球擁有200多家門店，其中120家位于美國以外，主要分布在歐洲、日本、中國等地。

2.2.寶馬數十年的技術積累。

有著悠久歷史的電氣化夢想和幾十年的技術積累積累了很多。寶馬的第一輛電動汽車是在1972年慕尼黑奧運會上發布的。12個12伏鉛酸電池被用作動力電池，續航里程為30公里。當時，它只被用作長跑運動員的先導車。1992年，寶馬E1問世，續航里程超過200公里，最高時速120公里，充電僅需幾個小時。它是一款革命性的領先產品，但它的應用是鈉硫電池，而不成熟的電池技術使E1無法量產，但空氣懸架和鋁合金車身等先進的設計理念至今仍對其產生了影響。直到2005年左右，鋰離子電池才開始進入電動汽車領域，寶馬電動汽車的夢想才得以實現。2008年，電動Mini E成為寶馬第一款真正投入民用的電動汽車，但銷量不到1000輛，主要用于市場測試，隨后的寶馬ActiveE也是一個類似的項目。直到2013年，寶馬推出了經典車型i3，該車型采用未來主義設計，續航里程為183公里，售價約3.5萬美元。它一經推出就廣受市場好評，成為寶馬最受歡迎的電動汽車，并一直暢銷至今。隨后，寶馬推出了多種電動汽車，得到了市場的廣泛認可，并在中國和華晨成立了新品牌“紫諾”。2016年，寶馬將其新能源汽車統一為iPerformance品牌，并計劃在2018年底前推出40款全新和升級的新能源汽車。幾十年的技術積累使寶馬在近年來爆發的新能源汽車市場站穩了腳跟。

4

寶馬新能源汽車的路線是先啟動電動汽車，然后啟動PHEV，這兩條線是平行的。主要的電池制造商是三星SDI。寶馬的純電動i3在上市后取得了巨大成功。然而，由于電池技術和成本的壓力，寶馬沒有繼續推出新的電動汽車，而是推出了高端混合動力跑車i8，并混合了3系和X5等經典車型，走電動汽車和PHEV的并行路線。這條路線不僅可以保持寶馬原有的市場，還可以擴大其在新能源領域的版圖。

5

近年來，寶馬新能源汽車的銷量呈爆炸式增長，主要電動汽車和混合動力經典車型的銷量全面開花，主要市場在歐洲。從2800輛到62000輛新能源汽車，寶馬只用了三年時間，部分原因是暢銷模式的出現……

i3和i8，部分原因是經典車型的電動化。寶馬X5、3系、5系、7系等經典車型過去廣受市場好評，電動化或混合后更容易被消費者接受。2016年，電動化經典車型占寶馬新能源汽車銷量的48%。從地域上看，寶馬新能源汽車的銷量主要集中在歐洲，約占80%，其次是北美，約占15%。2017年，新款i3和更多電動經典車型將推出，電池壽命將延長50%。據預測，寶馬新能源汽車的銷量有望突破10萬輛。

6

2.3.雷諾-日產-三菱聯盟擁有穩固的地位。

通過相互持股形成的聯盟創造了一個商業奇跡。上世紀末，亞洲金融危機席卷日本。1999年，日產的凈負資產達到200多億美元，46款車型中只有3款盈利。與此同時，汽車行業掀起了一股并購浪潮。與傳統并購不同，法國雷諾提出與日產達成聯盟，向日產注資46.8億美元，并收購日產36.8%的股份。與此同時，日產還需要在未來情況好轉時購買并持有雷諾的股份。兩者互不從屬，都保持著一定的獨立性。這個看似松散的聯盟在2000年創造了商業奇跡，日產當年的凈利潤高達27億美元。因此在2001年，日產購買了雷諾15%的股份，雷諾在日產的股份也增加到了44%。2016年，日產購買了三菱汽車34%的股份，成為其最大股東，將聯盟擴大為雷諾-日產-三菱聯盟。2016年，新擴展的聯盟總銷量達到了驚人的996萬輛，在新能源領域排名世界第一。去年，新能源汽車的日銷量為5.6萬輛，三菱的銷量為3.2萬輛，雷諾的銷量為3萬輛，總計11.8萬輛，超過第二名比亞迪1.8萬輛。在新能源領域，雷諾-日產-三菱聯盟具有較強的競爭力。

7

電動汽車和PHEV是并行的，主要的電池制造商已經從AESC轉向LG化學。聯盟三個成員國的新能源汽車量產最初是從電動汽車開始的，但只有日產聆風和雷諾佐伊成功，隨后三菱在PHEV上打開了市場。起初，日產和雷諾都使用了AESC生產的鋰離子電池，AESC是日產和NEC共同投資的動力電池工廠，其正極材料為錳酸鋰。然而，由于錳酸鋰能量密度低的致命劣勢，日產和雷諾在2016年放棄了AESC，轉而使用LG化學生產的更便宜的三元鋰離子電池，而三菱的動力電池都來自其自己的合資企業LEJ（日本鋰能公司）。目前，該聯盟在電動化路線上也采取平行路線，其中日產和雷諾專注于電動汽車，三菱則涉足PHEV和電動汽車，專注于SUV車型。

8

該聯盟的所有成員都有暢銷產品，如雷諾Zoe、日產Leaf和三菱歐藍德。近年來，銷售額一直保持穩定。雷諾主要專注于歐洲市場，而日產和三菱在歐洲、美國和日本市場表現良好。三大聯盟成員在新能源汽車領域均表現良好。日產聆風是歷史上最暢銷的新能源汽車，全球累計銷量超過25萬輛。雷諾佐伊和三菱歐藍德也受到了市場的歡迎。2016年，三款車型的總銷量占聯盟新能源汽車銷量的65%以上。今年，新款Leaf和Zoe使用了LG化學提供的動力電池，這大大提高了它們的電池壽命。同時，一批車型也將在年內上市，預計今年銷量將超過15萬輛。

9

2.4.通用雪佛蘭博爾特成為最大亮點。

雪佛蘭成為主力……

通用汽車新能源汽車開發團隊。1996年，通用汽車公司發布了第一款純電動汽車EV1，品牌為“通用”。第一代使用鉛酸電池，第二代使用鎳氫電池，可以在8秒內加速100公里。車身由大量鋁合金制成，配備了磁感應充電裝置，阻力系數達到0.19，成為當時市場的焦點，就像F-16戰斗機一樣，但其實際巡航距離約為100公里，電池也很短。直到2007年，雪佛蘭Volt出現在北美市場，通用新能源汽車的發展正式步入正軌。自此，雪佛蘭Volt成為通用新能源汽車的主要銷售車型。雪佛蘭Spark EV于2012年發布，但由于上市初期僅在俄勒岡州和加利福尼亞州銷售，電池壽命僅為132公里，因此銷量未能打開。2016年12月，雪佛蘭發布了Bolt EV，其最大電池壽命為320公里，售價為3.5萬美元。它極具競爭力，有望成為未來通用電動汽車的新支點。通用汽車旗下擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克等多個品牌，但其新能源汽車市場主要由雪佛蘭拓展。與雪佛蘭的新能源汽車銷量相比，其他品牌的銷量基本可以忽略不計。

0

從PHEV到EV，通用電氣化發展順利，主要電池供應商為LG化學。通用汽車的首款PHEV雪佛蘭Volt在上市后得到了市場的認可。在見證了特斯拉在美國大本營的成功后，通用汽車開始尋找純電動化之路，雪佛蘭Spark EV是從PHEV到EV的過渡產品。之后，通用汽車成功推出了Bolt EV，售價3.7萬美元，電池壽命383公里，這使Bolt成為今年新能源市場的明星產品。博爾特成功的關鍵在于動力電池，其制造商是LG化學。根據瑞銀證券的研究報告，博爾特電池的成本僅為每千瓦時145美元，與特斯拉電池的成本相似。通用汽車已經在其幾個品牌中啟動了電動化路線，通用PHEV和EV的未來發展潛力巨大。

1

Volt支持通用汽車新能源汽車的銷售，主要在美國，雪佛蘭Bolt EV將成為今年的新增長點。從2013年到2016年，通用汽車的新能源汽車銷量相對穩定，主要在美國。雪佛蘭Spark EV的年銷量約為3000輛，其余基本由雪佛蘭Volt貢獻，這表明Volt具有良好的市場認可度，16年的總銷量比15年增長了約50%，主要是因為Volt的銷量在16年內增長到了28000輛。另一方面，Bolt EV今年已全面上市。截至目前，月銷量約1500臺，產能已成為其銷售發展的瓶頸。當產能得到充分釋放時，它將成為Volt之外的主要增長點。根據目前的銷量預測，2017年通用汽車的新能源汽車銷量將突破5萬輛，新能源市場將進一步打開。

2

2.5.福特的發展步伐稍顯落后。

依靠PHEV占領市場，缺乏后續配套產品，發展步伐落后于競爭對手。1998年，福特發布了第一款電動皮卡Ranger EV，但結果與當時世界上其他車型相似，最終因電池性能問題被淘汰。此后，福特將目光轉向了傳統燃油車，直到2011年才推出純電動版福克斯，但市場表現平平。2012年，福特推出了兩款新的PHEV，Fusion Energi和C-MAX Energi，為福特贏得了部分市場，但在布局和市場表現方面，福特落后于競爭對手通用汽車。

3

福特在新能源汽車方向上主要是PHEV，主要的電池供應商是LG化學和松下。在福克斯電動汽車表現不佳之后，福特將重點放在了PHEV上。盡管……

未來兩年將增加對電動汽車和PHEV的投資，其對新能源領域的關注在過去兩年落后于通用汽車和其他公司，導致今年沒有有影響力的產品，其市場地位將受到影響。福特的主要電池供應商是LG化學和松下。

4

福特新能源汽車的銷量增長率一般，主要市場集中在美國。今年沒有明顯的增長點。2013年至2016年，福特在新能源汽車方面表現平平，銷量有所增長，但與其他公司相比，其增長速度略慢，市場份額正在下降。根據2016年的具體銷售情況，福特新能源汽車的主要銷量由Fusion和C-MAX PHEV貢獻，主要市場也是美國。根據今年1-6月的市場表現和年內無競爭力車型的推出情況，預計福特新能源汽車的銷量將與去年持平，甚至在主要制造商的擠壓下下滑。

5

2.6.大眾汽車有很多車型。

電動汽車的研究經驗豐富，有很多車輛布局。從1970年到2000年，大眾汽車開發了20多輛新能源汽車，在新能源汽車的研發方面有著豐富的經驗，但直到2013年，市場化的e-UP純電動汽車才開始批量生產，但市場表現一般。自2014年以來，大眾推出了多種經典車型的混合動力版本，包括保時捷、奧迪、大眾等品牌。經典車型的轉型為大眾汽車迅速打開了新能源汽車市場。

8

盡管大眾新能源汽車的主要銷售力量是PHEV，但研發采用PHEV和EV并行，主要電池供應商是三星SDI、LG化學和松下。在過去的50年里，大眾從未停止過對電動汽車的探索，包括PHEV和EV。目前，主要銷量集中在混合動力經典車型上，但EV的研發并沒有落后。目前，大眾汽車的主要動力電池制造商包括松下、三星SDI和LG化學。

9

增長速度快，主要市場在歐洲，其品牌發展平衡。盡管大眾汽車正式進入市場較晚，但在保時捷、奧迪、大眾等品牌的共同努力下，整體銷量已從2013年的約2000輛迅速增長至2016年的5.6萬輛，其主要市場位于歐洲。從2016年的銷售數據來看，其品牌的發展相對均衡。低端定位的大眾占總銷量的60%，高端定位的奧迪占25%，保時捷占10%。大眾汽車集團計劃今年陸續推出10款新能源汽車。我們預計，今年大眾新能源汽車的銷量將超過7萬輛，并將繼續保持穩定的發展步伐。

0

2.7.其他國際制造商

戴姆勒、現代起亞和豐田等傳統國際汽車巨頭，由于開發較晚，或者由于技術路線不同，其使用受到限制，尚未生產出最暢銷的車型。目前，每家公司都有一定的銷量，但仍處于起步階段。目前，達勒姆和現代起亞等公司正在積極部署新能源汽車。然而，由于發展較晚，目前還沒有最暢銷的純電動汽車。與此同時，經典車型的混合動力剛剛起步，正處于初步發展階段。另一方面，由于采用了多種技術并行路線，豐田早期專注于燃料電池技術。最暢銷的PHEV普銳斯在過去兩年的銷量并不盡如人意，因此在鋰電池成為主流動力電池的時代，其發展地位落后于其他制造商。

3、海外新能源汽車產業發展恰逢其時。

3.1……

新能源汽車在海外市場的銷量將進入爆發期。

預計2017年海外新能源汽車銷量將增加15萬輛以上，同比增長30%。由于成本、車輛性能等原因，國內新能源汽車制造商目前主要在中國發展，而對于外國制造商來說，由于中國政府的高額補貼和政策保護，除特斯拉外，其他制造商今年在中國的銷量只占很小的一部分。因此，我們可以通過預測外國制造商的新能源汽車銷量來估計2017年海外新能源汽車的整體銷量。根據主流廠商的上述分析和預測，我們預計2017年新能源汽車海外銷量將達到60萬輛，同比增長30%。

在未來兩三年內，它將繼續保持高速增長。首先，只有特斯拉銷量的增長才能帶動整個市場的增長。Model 3需要2-3年的時間才能被目前超過50萬的訂單消化。其次，各大汽車制造商已經開始在新能源汽車領域進行大量投資。據不完全統計，從現在到2018年底，將有150多輛新能源汽車發布，各種選擇將為市場提供更多發展空間。最后，動力電池的成本可以大大降低。目前，每個電池的成本通常在每千瓦時140美元以上。從技術角度來看，在兩三年內將動力電池的成本降低到每千瓦時100美元是完全可以實現的。

3.2.PHEV有望在短時間內成為主要增長點。

PHEV是連接傳統燃油汽車和純電動汽車的過渡產品。在統計汽車制造商的數據時，我們發現除了特斯拉之外，很少有制造商只專注于電動汽車。國際頂級制造商推出的首款量產新能源汽車是電動汽車，其產品故障概率很高。PHEV上市后，獲得了良好的市場反響。第一批大規模生產的新能源汽車是電動汽車，成功的基本上是小型汽車，包括日產聆風、雷諾佐伊和寶馬i3。即便如此，他們仍在積極開發PHEV。同時，將經典車型混合并最終實現全面電動化是一個相對順利的開發過程。對于傳統制造商來說，這不僅有利于保持自身性能，也有利于新能源汽車性能的研究。對于消費者來說，PHEV不會因為充電而受到長途旅行的困擾，同時它可以滿足短距離動力旅行的需求，在實際使用過程和心態中更容易被接受。

PHEV在家用汽車領域有著巨大的發展空間，許多制造商都在積極部署PHEV。新能源汽車最近才剛剛起步。2016年，全球新能源汽車銷量不到100萬輛，而通用汽車的整體銷量在2016年達到1000萬輛，差距超過10倍。新能源汽車的發展潛力巨大。考慮到所有車輛在短期內都是純電動的是不現實的。在純電動汽車技術尚未完全成熟的情況下，PHEV是更合適的發展選擇，其中家用汽車最適合向PHEV方向發展，家用汽車領域也是汽車行業最重要的市場。另一方面，據不完全統計，2017年至2018年，國際主要制造商發布的新能源汽車超過100輛，其中PHEV占比超過50%。寶馬計劃在2020年之前為所有汽車提供電動選擇。大眾計劃在未來幾年內以PHEV的形式發布50%以上的新能源汽車，其他傳統制造商也有類似的計劃。

3.3中國市場將成為海外制造商的發展重點。

中國將成為海外制造商新能源市場的主要市場。憑借巨大的人口優勢和發展速度，中國已成為世界上最大的汽車市場，中國市場是國際汽車制造商的必爭之地。此外，政府正在大力鼓勵國內新能源產業發展，為新能源汽車企業提供高額補貼和各種優惠政策，通過合資品牌獲得補貼和優惠政策對海外制造商有很大吸引力。目前，寶馬和華晨已經聯合成立了新能源汽車……

le品牌“紫諾”，達勒姆和比亞迪共同成立了“騰勢”。從1970年到2000年，大眾汽車開發了20多輛新能源汽車，在新能源汽車的研發方面有著豐富的經驗，但直到2013年，市場化的e-UP純電動汽車才開始批量生產，但市場表現一般。自2014年以來，大眾推出了多種經典車型的混合動力版本，包括保時捷、奧迪、大眾等品牌。經典車型的轉型為大眾汽車迅速打開了新能源汽車市場。

8

盡管大眾新能源汽車的主要銷售力量是PHEV，但研發采用PHEV和EV并行，主要電池供應商是三星SDI、LG化學和松下。在過去的50年里，大眾從未停止過對電動汽車的探索，包括PHEV和EV。目前，主要銷量集中在混合動力經典車型上，但EV的研發并沒有落后。目前，大眾汽車的主要動力電池制造商包括松下、三星SDI和LG化學。

9

增長速度快，主要市場在歐洲，其品牌發展平衡。盡管大眾汽車正式進入市場較晚，但在保時捷、奧迪、大眾等品牌的共同努力下，整體銷量已從2013年的約2000輛迅速增長至2016年的5.6萬輛，其主要市場位于歐洲。從2016年的銷售數據來看，其品牌的發展相對均衡。低端定位的大眾占總銷量的60%，高端定位的奧迪占25%，保時捷占10%。大眾汽車集團計劃今年陸續推出10款新能源汽車。我們預計，今年大眾新能源汽車的銷量將超過7萬輛，并將繼續保持穩定的發展步伐。

0

2.7.其他國際制造商

戴姆勒、現代起亞和豐田等傳統國際汽車巨頭，由于開發較晚，或者由于技術路線不同，其使用受到限制，尚未生產出最暢銷的車型。目前，每家公司都有一定的銷量，但仍處于起步階段。目前，達勒姆和現代起亞等公司正在積極部署新能源汽車。然而，由于發展較晚，目前還沒有最暢銷的純電動汽車。與此同時，經典車型的混合動力剛剛起步，正處于初步發展階段。另一方面，由于采用了多種技術并行路線，豐田早期專注于燃料電池技術。最暢銷的PHEV普銳斯在過去兩年的銷量并不盡如人意，因此在鋰電池成為主流動力電池的時代，其發展地位落后于其他制造商。

3、海外新能源汽車產業發展恰逢其時。

3.1、新能源汽車在海外市場的銷售將進入爆發期。

預計2017年海外新能源汽車銷量將增加15萬輛以上，同比增長30%。由于成本、車輛性能等原因，國內新能源汽車制造商目前主要在中國發展，而對于外國制造商來說，由于中國政府的高額補貼和政策保護，除特斯拉外，其他制造商今年在中國的銷量只占很小的一部分。因此，我們可以通過預測外國制造商的新能源汽車銷量來估計2017年海外新能源汽車的整體銷量。根據主流廠商的上述分析和預測，我們預計2017年新能源汽車海外銷量將達到60萬輛，同比增長30%。

在未來兩三年內，它將繼續保持高速增長。首先，只有特斯拉銷量的增長才能帶動整個市場的增長。Model 3需要2-3年的時間才能被目前超過50萬的訂單消化。其次，各大汽車制造商已經開始在新能源汽車領域進行大量投資。據不完全統計，從現在到2018年底，將有150多輛新能源汽車發布，各種選擇將為市場提供更多的發展空間。……

最后，動力電池的成本可以大大降低。目前，每個電池的成本通常在每千瓦時140美元以上。從技術角度來看，在兩三年內將動力電池的成本降低到每千瓦時100美元是完全可以實現的。

3.2.PHEV有望在短時間內成為主要增長點。

PHEV是連接傳統燃油汽車和純電動汽車的過渡產品。在統計汽車制造商的數據時，我們發現除了特斯拉之外，很少有制造商只專注于電動汽車。國際頂級制造商推出的首款量產新能源汽車是電動汽車，其產品故障概率很高。PHEV上市后，獲得了良好的市場反響。第一批大規模生產的新能源汽車是電動汽車，成功的基本上是小型汽車，包括日產聆風、雷諾佐伊和寶馬i3。即便如此，他們仍在積極開發PHEV。同時，將經典車型混合并最終實現全面電動化是一個相對順利的開發過程。對于傳統制造商來說，這不僅有利于保持自身性能，也有利于新能源汽車性能的研究。對于消費者來說，PHEV不會因為充電而受到長途旅行的困擾，同時它可以滿足短距離動力旅行的需求，在實際使用過程和心態中更容易被接受。

PHEV在家用汽車領域有著巨大的發展空間，許多制造商都在積極部署PHEV。新能源汽車最近才剛剛起步。2016年，全球新能源汽車銷量不到100萬輛，而通用汽車的整體銷量在2016年達到1000萬輛，差距超過10倍。新能源汽車的發展潛力巨大。考慮到所有車輛在短期內都是純電動的是不現實的。在純電動汽車技術尚未完全成熟的情況下，PHEV是更合適的發展選擇，其中家用汽車最適合向PHEV方向發展，家用汽車領域也是汽車行業最重要的市場。另一方面，據不完全統計，2017年至2018年，國際主要制造商發布的新能源汽車超過100輛，其中PHEV占比超過50%。寶馬計劃在2020年之前為所有汽車提供電動選擇。大眾計劃在未來幾年內以PHEV的形式發布50%以上的新能源汽車，其他傳統制造商也有類似的計劃。

3.3中國市場將成為海外制造商的發展重點。

中國將成為海外制造商新能源市場的主要市場。憑借巨大的人口優勢和發展速度，中國已成為世界上最大的汽車市場，中國市場是國際汽車制造商的必爭之地。此外，政府正在大力鼓勵國內新能源產業發展，為新能源汽車企業提供高額補貼和各種優惠政策，通過合資品牌獲得補貼和優惠政策對海外制造商有很大吸引力。目前，寶馬和華晨已經聯合成立了新能源汽車品牌“紫諾”，達勒姆和比亞迪已經聯合成立“騰勢”。

標簽：特斯拉寶馬日產大眾福特

汽車資訊熱門資訊