來源：第一電氣網作者：42號車庫
特斯拉股價下跌。
在馬斯克公布Model 3的量產計劃和第二季度交付結果后，特斯拉股價從周三開始大幅下跌，本周下跌約15%，而與6月23日的峰值相比下跌了19%，市值蒸發超過120億，將美國第一代工的寶座重新交給了通用汽車。
模型3保守計劃降級。
股價暴跌的導火索是，高盛資本最近在其估值報告中將特斯拉評為出售，并在六個月內將其股價估值從190美元下調至180美元。高盛的估值基于特斯拉公布的Model 3量產計劃，以及上半年公布的生產和交付數量。
高盛認為，盡管Model 3比他們預測的提前兩個月實現量產，但總體計劃仍較為保守，僅達到年初預期的最低水平。第二季度，特斯拉的交付量低于預測水平，產量達到預測水平，這讓他們判斷Model s/X的需求正在萎縮，無法達到每年10萬輛的銷售目標。高盛（Goldman Sachs）分析師還將這兩款汽車2021的銷售預測從13%下調至5%，降幅為8%。
巴克萊銀行的分析師則更為悲觀。他們對特斯拉的股價預測為165美元，評級為“減持/中性”。他們的理由是，上周他們去了中國，找到了更多的理由（減持特斯拉），因為特斯拉即將面臨來自傳統車企的激烈競爭，而傳統車企將在未來十年繼續擴大其新能源汽車領域。在特斯拉超級工廠全面投產之前，來自中國的廉價電池將對特斯拉構成巨大威脅。
盡管如此，特斯拉的股價仍比分析師給出的目標中值高出約7%，世界500強中只有20多家公司能夠達到這一水平。大多數公司的股價都比分析師給出的目標中值低7%至9%。
我清楚地記得，去年我們收購太陽城時，特斯拉的股價約為220美元，現在漲幅超過50%。
戲劇性的信息出現在本周的最后一個交易日。特斯拉宣布，已贏得南澳大利亞129兆瓦時儲能項目的一筆大額訂單。馬斯克承諾在100天內完成安裝，否則訂單將免費。
建成后，它將成為世界上最大的儲能電池系統，為南澳大利亞州的30000多個家庭提供充足的電力。6月，特斯拉剛剛從澳大利亞的Transgrid獲得另一份訂單，并已開始在澳大利亞的一些城市建造PowerPack發電站。
一方面，股價暴跌，另一方面，歷史上最大的訂單落地。特斯拉在7月比HBO更早上演了這場火災和結冰。在冰火兩重天之際，讓我們回顧一下特斯拉在2017年上半年的表現。
特斯拉上半年：完成預期目標
特斯拉最近公布了2017年第二季度的產量和交付業績。從4月到6月，特斯拉共交付了2.2萬輛汽車，其中1.2萬輛Model S和1萬輛Model X，加上第一季度交付的25051輛。特斯拉上半年交付了47051輛汽車，與去年相比增長了53%。前兩個季度的總產量為51126輛。
今年2月，特斯拉宣布上半年交付目標為4.7萬~5萬輛。現在看來，它幾乎達不到標準。
特斯拉發布的新聞稿中提到，第二季度交付量不理想的原因是100千瓦時電池組供應不足，供應量僅為實際需求的60%左右。當然，目前還不知道電池組何時能夠完全滿足需求。
在新聞稿中，特斯拉還提到，如果經濟形勢不惡化，下半年的交付業績將好于上半年。然而，今年下半年仍然沒有具體的目標。我仍然記得……
ber表示，今年2月，當所有人都在期待特斯拉宣布2017年的產能計劃時，特斯拉足夠聰明，只制定了半年計劃，并表示2017年下半年的目標將取決于屆時Model 3的產量。
前天，我們還報道了馬斯克在推特上宣布了Model 3量產的一些時間點。Model 3實際上比原計劃提前了兩周完成了預生產測試，并于本周五開始了流水線下的大規模生產。不過，似乎要到今年12月才能達到原來每周5000臺的生產速度，下半年的交付量應該不會超過4萬臺。然而，Model S和Model X下半年的生產計劃仍不明確。所以總的來說，年度計劃是個謎。我們唯一知道的是，特斯拉計劃在2018年將產量提高到50萬輛。。。
特斯拉卡車即將上市。
2016年7月，特斯拉宣布了其整體企業戰略，包括產品規劃，包括乘用車和商用車的完整布局。當時，特斯拉宣布已經在開發一款電動皮卡，預計17年后推出。今年上半年，我們非常高興地獲悉，這款名為Semi的產品將于9月28日發布。
根據馬斯克發布的照片和Semi的描述，卡車專家預測這將是一輛8級重型卡車，是北美卡車分類標準中最高級別的卡車。特斯拉還聲稱，Semi將有很長的里程，并與Model 3共享一些配件。
Semi的出現不僅對電動卡車行業產生了影響，也是特斯拉電動汽車普及的重要里程碑。馬斯克向世界宣布，汽車電動化進程進一步加快。另一方面，業內也在猜測特斯拉電動卡車的潛力。只要產能能夠跟上，這項業務將在未來給特斯拉帶來極好的好處。
值得注意的是，戴姆勒集團也在開發電動卡車，希望抓住機遇。
Solar Roof的訂單是在2018年之后下的。
5月10日，馬斯克宣布Solar Roof開始接受訂單。特斯拉去年發布的四款不同外觀和材料的太陽能車頂中，有兩款可供預訂。特斯拉為這些產品提供終身保修，價格約為每平方英尺21.85美元。
此外，電源保修和氣候適應保修最長可達30年。這個設計生命來自于特斯拉團隊的研究。馬斯克在一次采訪中提到，美國房屋的屋頂瓷磚平均每20到25年就會更換一次。因此，將保修期限制在30年以內可以滿足大多數用戶的心理需求。
據專業人士分析，特斯拉的定價超出了人們的預期。算上節省的電量和終身保修，這個價格可以用相當劃算來形容。難怪銷售異常火爆。5月底，網上爆出消息，太陽能屋頂的訂單已經安排在2018年之后。
馬斯克表示，該產品理論上可以在任何國家銷售，因此海外用戶也可以下單，但交付和安裝要等到明年。他預測，對該產品的需求將很旺盛，而該業務的收入將完全受到產能增長速度的限制。特斯拉表示，用戶下單后，特斯拉技術人員提供了一個管理系統，用于根據屋頂結構設計、安裝、運行和維護整個發電解決方案。拆除傳統屋頂和更換太陽能屋頂大約需要5~7天。
在Solar Roof開始預訂之前，特斯拉更新了應用程序，并集成了Powerwall 2能源墻和太陽能發電系統。用戶可以通過特斯拉APP監控和管理家庭用電量。此外，在預定的發布之后，特斯拉改變了傳統……
采用點對點的銷售方式，在特斯拉門店銷售Solar Roof產品，大大提高了銷售效率。
電池成本降至125美元/千瓦時。
如果卡車和太陽能車頂都進展順利，那么2017年初關于特斯拉的三個問號將只是Model 3的量產和盈利能力。最后，這個問號的關鍵點涉及特斯拉的超級工廠和電池成本。
今年2月，在特斯拉超級電池工廠的最新宣傳片中，出現了電池成本下降35%的字樣。
特斯拉從未公布過自己的電池成本，但在2016年初，特斯拉負責投資關系的副總裁曾表示，當時特斯拉的電池成本已降至190美元/千瓦時，因此當Gigafactory投入生產時，電池成本預計將進一步下降30%或更多。
這樣一來，特斯拉的電池成本目前低于125美元/千瓦時，這將最低的Model 3車型的電池成本降至6875美元左右，并使3.5萬美元的起步價看起來更加合理。
根據麥肯錫的預測，當電動汽車的電池成本降至100美元/輛時，電動汽車和傳統燃油汽車競爭力的分水嶺將到來：
“盡管價格持續下降，但電池成本仍然使電動汽車的制造成本比同等價格的燃油汽車更貴。目前可以預測，到2020年，電池組成本將降至190美元/千瓦時，到2030年將達到100美元/千瓦小時。”
“鑒于整體成本和部分細分市場的定價，電動汽車制造公司的銷售前景在短期內將繼續虧損。在未來電池成本持續下降的前提下，美國電動汽車（無補貼）可能仍然無法達到燃油車等真正平民的價格。理想的民用價格模式可能在2025年~2030年。當電池組成本低于100美元/千瓦時，將使傳統汽車制造商在兩三個產品周期內陷入財務困境。"
盡管其他預測似乎不準確，例如，特斯拉在2016年實現了190美元/千瓦時的電池成本，奧迪最近暗示他們的電池組采購成本為100歐元（約114美元），但100美元的分水嶺在業內是公認的。特斯拉似乎已經朝著這個方向加快了步伐。來源：第一電氣網作者：42號車庫
特斯拉股價下跌。
在馬斯克公布Model 3的量產計劃和第二季度交付結果后，特斯拉股價從周三開始大幅下跌，本周下跌約15%，而與6月23日的峰值相比下跌了19%，市值蒸發超過120億，將美國第一代工的寶座重新交給了通用汽車。
模型3保守計劃降級。
股價暴跌的導火索是，高盛資本最近在其估值報告中將特斯拉評為出售，并在六個月內將其股價估值從190美元下調至180美元。高盛的估值基于特斯拉公布的Model 3量產計劃，以及上半年公布的生產和交付數量。
高盛認為，盡管Model 3比他們預測的提前兩個月實現量產，但總體計劃仍較為保守，僅達到年初預期的最低水平。第二季度，特斯拉的交付量低于預測水平，產量達到預測水平，這讓他們判斷Model s/X的需求正在萎縮，無法達到每年10萬輛的銷售目標。高盛（Goldman Sachs）分析師還將這兩款汽車2021的銷售預測從13%下調至5%，降幅為8%。
巴克萊銀行的分析師則更為悲觀。他們對特斯拉的股價預測為165美元，評級為“減持/中性”。他們的理由是，上周他們去了中國，找到了更多的理由（減持特斯拉），因為特斯拉即將面臨來自傳統車企的激烈競爭，而傳統車企將在未來十年繼續擴大其新能源汽車領域。在特斯拉超級工廠全面投產之前，來自中國的廉價電池將對特斯拉構成巨大威脅。
盡管如此，特斯拉的股價仍比分析師給出的目標中值高出約7%，僅占全球的20多……
500強企業可以達到這個水平。大多數公司的股價都比分析師給出的目標中值低7%至9%。
我清楚地記得，去年我們收購太陽城時，特斯拉的股價約為220美元，現在漲幅超過50%。
戲劇性的信息出現在本周的最后一個交易日。特斯拉宣布，已贏得南澳大利亞129兆瓦時儲能項目的一筆大額訂單。馬斯克承諾在100天內完成安裝，否則訂單將免費。
建成后，它將成為世界上最大的儲能電池系統，為南澳大利亞州的30000多個家庭提供充足的電力。6月，特斯拉剛剛從澳大利亞的Transgrid獲得另一份訂單，并已開始在澳大利亞的一些城市建造PowerPack發電站。
一方面，股價暴跌，另一方面，歷史上最大的訂單落地。特斯拉在7月比HBO更早上演了這場火災和結冰。在冰火兩重天之際，讓我們回顧一下特斯拉在2017年上半年的表現。
特斯拉上半年：完成預期目標
特斯拉最近公布了2017年第二季度的產量和交付業績。從4月到6月，特斯拉共交付了2.2萬輛汽車，其中1.2萬輛Model S和1萬輛Model X，加上第一季度交付的25051輛。特斯拉上半年交付了47051輛汽車，與去年相比增長了53%。前兩個季度的總產量為51126輛。
今年2月，特斯拉宣布上半年交付目標為4.7萬~5萬輛。現在看來，它幾乎達不到標準。
特斯拉發布的新聞稿中提到，第二季度交付量不理想的原因是100千瓦時電池組供應不足，供應量僅為實際需求的60%左右。當然，目前還不知道電池組何時能夠完全滿足需求。
在新聞稿中，特斯拉還提到，如果經濟形勢不惡化，下半年的交付業績將好于上半年。然而，今年下半年仍然沒有具體的目標。我還記得，今年2月，當所有人都在期待特斯拉公布2017年的產能計劃時，特斯拉足夠聰明，只制定了半年計劃，并表示2017年下半年的目標將取決于當時Model 3的產量。
前天，我們還報道了馬斯克在推特上宣布了Model 3量產的一些時間點。Model 3實際上比原計劃提前了兩周完成了預生產測試，并于本周五開始了流水線下的大規模生產。不過，似乎要到今年12月才能達到原來每周5000臺的生產速度，下半年的交付量應該不會超過4萬臺。然而，Model S和Model X下半年的生產計劃仍不明確。所以總的來說，年度計劃是個謎。我們唯一知道的是，特斯拉計劃在2018年將產量提高到50萬輛。。。
特斯拉卡車即將上市。
2016年7月，特斯拉宣布了其整體企業戰略，包括產品規劃，包括乘用車和商用車的完整布局。當時，特斯拉宣布已經在開發一款電動皮卡，預計17年后推出。今年上半年，我們非常高興地獲悉，這款名為Semi的產品將于9月28日發布。
根據馬斯克發布的照片和Semi的描述，卡車專家預測這將是一輛8級重型卡車，是北美卡車分類標準中最高級別的卡車。特斯拉還聲稱，Semi將有很長的里程數，并共享一些加速度……
與模型3相關。
Semi的出現不僅對電動卡車行業產生了影響，也是特斯拉電動汽車普及的重要里程碑。馬斯克向世界宣布，汽車電動化進程進一步加快。另一方面，業內也在猜測特斯拉電動卡車的潛力。只要產能能夠跟上，這項業務將在未來給特斯拉帶來極好的好處。
值得注意的是，戴姆勒集團也在開發電動卡車，希望抓住機遇。
Solar Roof的訂單是在2018年之后下的。
5月10日，馬斯克宣布Solar Roof開始接受訂單。特斯拉去年發布的四款不同外觀和材料的太陽能車頂中，有兩款可供預訂。特斯拉為這些產品提供終身保修，價格約為每平方英尺21.85美元。
此外，電源保修和氣候適應保修最長可達30年。這個設計生命來自于特斯拉團隊的研究。馬斯克在一次采訪中提到，美國房屋的屋頂瓷磚平均每20到25年就會更換一次。因此，將保修期限制在30年以內可以滿足大多數用戶的心理需求。
據專業人士分析，特斯拉的定價超出了人們的預期。算上節省的電量和終身保修，這個價格可以用相當劃算來形容。難怪銷售異常火爆。5月底，網上爆出消息，太陽能屋頂的訂單已經安排在2018年之后。
馬斯克表示，該產品理論上可以在任何國家銷售，因此海外用戶也可以下單，但交付和安裝要等到明年。他預測，對該產品的需求將很旺盛，而該業務的收入將完全受到產能增長速度的限制。特斯拉表示，用戶下單后，特斯拉技術人員提供了一個管理系統，用于根據屋頂結構設計、安裝、運行和維護整個發電解決方案。拆除傳統屋頂和更換太陽能屋頂大約需要5~7天。
在Solar Roof開始預訂之前，特斯拉更新了應用程序，并集成了Powerwall 2能源墻和太陽能發電系統。用戶可以通過特斯拉APP監控和管理家庭用電量。此外，預定上市后，特斯拉改變了傳統的點對點銷售方式，在特斯拉門店銷售Solar Roof產品，大大提高了銷售效率。
電池成本降至125美元/千瓦時。
如果卡車和太陽能車頂都進展順利，那么2017年初關于特斯拉的三個問號將只是Model 3的量產和盈利能力。最后，這個問號的關鍵點涉及特斯拉的超級工廠和電池成本。
今年2月，在特斯拉超級電池工廠的最新宣傳片中，出現了電池成本下降35%的字樣。
特斯拉從未公布過自己的電池成本，但在2016年初，特斯拉負責投資關系的副總裁曾表示，當時特斯拉的電池成本已降至190美元/千瓦時，因此當Gigafactory投入生產時，電池成本預計將進一步下降30%或更多。
這樣一來，特斯拉的電池成本目前低于125美元/千瓦時，這將最低的Model 3車型的電池成本降至6875美元左右，并使3.5萬美元的起步價看起來更加合理。
根據麥肯錫的預測，當電動汽車的電池成本降至100美元/輛時，電動汽車和傳統燃油汽車競爭力的分水嶺將到來：
“盡管價格持續下降，但電池成本仍然使電動汽車的制造成本比同等價格的燃油汽車更貴。目前可以預測，到2020年，電池組成本將降至190美元/千瓦時，到2030年將達到100美元/千瓦小時。”
“鑒于整體成本和部分細分市場的定價，電動汽車制造公司的銷售前景在短期內將繼續虧損。在未來電池成本持續下降的前提下，美國電動汽車（無補貼）可能仍然無法達到燃油車等真正平民的價格。理想的民用價格模式可能在2025年~2030年。當電池組成本低于100時……
美元/千瓦時，這將使傳統汽車制造商在兩三個產品周期內陷入財務困境。"
盡管其他預測似乎不準確，例如，特斯拉在2016年實現了190美元/千瓦時的電池成本，奧迪最近暗示他們的電池組采購成本為100歐元（約114美元），但100美元的分水嶺在業內是公認的。特斯拉似乎已經朝著這個方向加快了步伐。
來源：中國江蘇網近日，鎮江市人民政府發布《鎮江市新能源汽車推廣應用實施方案（20172020年）》，按照既定目標，今后四年間，我市將推廣應用新能源汽車標準車1
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網特約作者：徐云飛2017跳出國門來看，近年新能源汽車的繁榮并非只靠政策驅動，市場對新能源汽車需求正在急劇增長。
1900/1/1 0:00:00來源：cnBeta從2015年開始，蘋果一直在使用裝配了LIDAR設備的數據采集車為AppleMaps捕捉街景圖像。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網特約作者：E車匯經過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發生了哪些大事呢？第六批新能源汽車推薦目錄公布201款車型入選7月6日，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網特約作者：道哥說車假如你在一個極其重要的大會上遲到了，估計你接下來的工作就沒有那么順風順水了。不過，有一個人例外。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網特約作者：龍飛近日，樂視因為債務危機被推到風口浪尖，原本龐大的樂視帝國，壞消息一個接著一個。
1900/1/1 0:00:00
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