樂視危機之下，為什么說賈躍亭是樂視汽車的最佳人選？

來源：第一電氣網絡撰稿人：龍飛

最近，由于債務危機，樂視被推到了風口浪尖。原本龐大的樂視帝國傳出了一個又一個壞消息。首先，賈躍亭卸任樂視控股的法人和首席執行官樂視網；隨后，賈躍亭夫婦和樂視12億資產被司法凍結…

目前，樂視網正面臨前所未有的困難。供應商債務催收、資產凍結、高管離職、大規模裁員、跑路傳聞等一系列危機，困擾著這家曾經無限的企業。

然而，經過近幾天的多次刷屏，賈躍亭和樂視的輿論發生了變化，外界的支持不僅僅是在一個人情緒低落的時候打他。在一些人眼中，賈躍亭的形象也從龐氏局的制造者變成了被空氣擊倒的創始人。

出來不！

7月6日，樂視超級汽車宣布，賈躍亭被任命為樂視汽車生態全球董事長，全面負責汽車融資、全球管理團隊建設、公司治理、產品開發和測試以及生產保障。

不過，對于樂視來說，賈躍亭可能是樂視最合適的負責人！

汽車市場的增長表明，樂視需要一個顛覆者。

根據前瞻產業研究院《2016年至2021中國新能源汽車產業市場展望與投資戰略規劃》的分析報告，2015年，中國新能源車輛產銷分別達到340471輛和331092輛，分別增長3.3倍和3.4倍。中國新能源汽車銷量首次超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。

當然，新能源汽車市場的增長一方面得益于中央和地方政府的政策推動，另一方面也得益于車主消費觀念的轉變和車企的努力。

但是，有需求就有供應，兩者的協調發展將導致新能源汽車市場的高投資熱潮。據了解，大眾汽車近日宣布了其未來在中國市場的電動汽車戰略，并計劃在未來三年內在中國市場推出約17款新能源汽車。寶沃汽車計劃在現有18萬輛產能的基礎上增加18萬輛新能源汽車的產能，到2022年將推出10多款新能源汽車。不久前，青海省西寧市成立了新能源汽車充電設施建設運營專業公司，并推出了一批新能源公交車，在青藏高原布局新能源汽車及其基礎設施服務體系。

不僅如此，今年以來，新能源汽車生產資質的發放速度明顯加快。國家發展和改革委員會已經批準了8個新能源汽車項目，這已經超過了2016年的批準數量。平均而言，一家企業在不到一個月的時間內獲得批準。

從相關數據來看，未來的新能源汽車市場必然是另一場激戰，而要想在這場激戰中立于不敗之地，除了要有先進的技術支持外，還必須確保新能源汽車的量產和足夠的產品顛覆。因為隨著新能源車企的逐漸增多，雖然樂視打開了汽車的大門，但產品的顛覆和量產是確保樂視早日進入新能源汽車領域的后期保障。也就是說，中國未來不缺乏能夠生產新能源汽車的企業，但缺乏具有高性價比的顛覆性新能源汽車。

賈躍亭的汽車夢更有利于樂視的快速發展。

眾所周知，樂視的主要問題是資金問題，而資金問題的根源在于賈躍亭的汽車夢！

據不完全統計，樂視已經在汽車業務上投入了數百億美元，賈躍亭也多次表示，他幾乎把所有的財富都押在了成為中國最貧窮的董事長上。

盡管在賈躍亭的領導下，樂視網出現了財務問題，但賈躍亭打造的樂視生態理念可以說足以顛覆中國互聯網BAT的格局，對造車的執著有目共睹。有一次在媒體面前，賈躍亭說：“即使無法救贖，我也會毫不猶豫地讓大家體驗什么是真正的互聯網汽車。”

在賈躍亭領導樂視期間，樂視在北美的汽車業務，即FF公司，在今年年初舉行的新聞發布會上，發布了從0到60英里（96公里）加速時間為2.39秒的FF91，最大巡航里程可達700公里。同時，它還擁有生物識別掃描面部識別、深度學習和無人停車服務等技術。許多中國媒體親身體驗了FF汽車的實際駕駛體驗，超出了大多數人的預期。

汽車之家創始人李想在《雪球》中表示，現在是樂視最糟糕的時候，尤其是賈躍亭。當一個人情緒低落時，我一點也不想打他。我創辦自己的汽車公司已經兩年了。我們在內部討論了近年來最好的產品概念，FF91幾乎是每個人心目中的第一個。盡管該產品有嚴重的過度設計，但它確實是一款罕見且令人耳目一新的產品。此外，樂視的能力水平也是全球為數不多的具備完整智能汽車基礎研發能力的公司之一，而全球擁有這一能力的公司不超過五家。

由此可見，賈躍亭對樂視的執著。從目前的新能源汽車領域來看，樂視需要的是有一個獨特的造車理念來支持樂視出彩，比如特斯拉。特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，并使用IT概念來制造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車制造商的想法。因此，特斯拉的電動汽車經常被視為一個硅谷孩子與底特律巨頭作戰的故事。樂視也是如此，因為中國汽車行業產能過剩，需要轉型升級。盡管中國汽車行業發展勢頭強勁，但其背后存在著巨大的危機。隨著利潤的持續下降，一些企業為應對危機而不斷擴大產能，最終導致汽車行業產能過剩。在“互聯網+”和智能化的影響下，傳統燃油汽車已經轉變為新能源。

既然形勢如此嚴峻，賈躍亭的感情和夢想已經融合，那么剩下的就取決于能否量產，因為從特斯拉聲稱由于電池供應不足，汽車產能較低的說法可以看出，汽車行業是一個需要高度整合和控制供應鏈的行業，任何環節或部件問題（生產能力或質量）都會對車輛造成負面影響。作為電動汽車的鼻祖，特斯拉在這個行業已經有10多年的歷史了，即使在建設自己的電池工廠的前提下，仍然會出現問題，這對樂視來說更大。

不過，賈躍亭此次訪美最重要的任務是盡快完成FF的10億美元融資，并盡快將之前發布的FF 91投入生產和上市。這也是他目前的首要任務。這筆融資能否完成，何時完成，將直接決定賈躍亭的汽車夢能否實現，未來能否再次翻身。

不僅如此，賈躍亭在一封公開信中表示，他辭去了一家上市公司的首席執行官，甚至更重要的職位，是為了全力以赴實現FF91最快的量產上市。

拋開樂視和賈躍亭不談，賈躍亭的改變感值得尊重。

說白了，樂視目前的危機與賈躍亭的領導是分不開的，但這種冒險犯下的錯誤有時值得人們尊重。就像行軍打仗一樣，教練與后方軍隊的糧草供應簽訂了一份契約，以分享勝利的果實，同時他必須帶頭殺死強敵。然而，前線可能太長，許多糧食和草供應……

rs感到絕望，而且投入與產出的比例不高，所以他們持懷疑態度。

億凱資本有限公司首席執行官王冉在微博上表示，“我要為今天在五環路上無人駕駛的羅賓鼓掌，也要為曾經在BAT叢林中蒙著眼睛奔跑的賈躍亭鼓掌。在這個世界上，用成功或失敗來談論英雄太容易了，但正是那些勇敢的探索似乎毫無道理，而且有很多周一早上的四分衛邏輯。”

劉強東在社交網站上發聲，表示現在談論樂視或賈躍亭的成敗還為時過早。賈躍亭有幾點可以肯定。他有感情，有夢想，有冒險精神，努力工作。作為一名企業家，所有這些都值得稱贊。

“賈躍亭更注重大方向和產品細節，而不是運營。他經常表現出優越的才智，是能提出解決問題方案的老板。”同時，上述員工認為，供應商拖欠債務的問題是賈躍亭無視財務建議造成的。

雖然樂視有危機，但我們不應該因此而否定賈躍亭的個人能力，因為縱觀整個互聯網發展的大起大落，很少有互聯網巨頭能成為沒有生死的巨頭。騰訊正處于最危險的時期。馬化騰的團隊想以100萬的價格出售自己；如果沒有孫正義等資本的支持，阿里巴巴可能已經倒下了。

因此，對于樂視來說，要想成為一家互聯網巨頭，也需要歷經磨難。至于賈躍亭樂視，它需要他，但他可能更需要樂視，因為樂視不僅可以磨練他的素質，還可以承載他一生的汽車夢！來源：第一電氣網絡撰稿人：龍飛

最近，由于債務危機，樂視被推到了風口浪尖。原本龐大的樂視帝國傳出了一個又一個壞消息。首先，賈躍亭卸任樂視控股的法人和首席執行官樂視網；隨后，賈躍亭夫婦和樂視12億資產被司法凍結…

目前，樂視網正面臨前所未有的困難。供應商債務催收、資產凍結、高管離職、大規模裁員、跑路傳聞等一系列危機，困擾著這家曾經無限的企業。

然而，經過近幾天的多次刷屏，賈躍亭和樂視的輿論發生了變化，外界的支持不僅僅是在一個人情緒低落的時候打他。在一些人眼中，賈躍亭的形象也從龐氏局的制造者變成了被空氣擊倒的創始人。

出來不！

7月6日，樂視超級汽車宣布，賈躍亭被任命為樂視汽車生態全球董事長，全面負責汽車融資、全球管理團隊建設、公司治理、產品開發和測試以及生產保障。

不過，對于樂視來說，賈躍亭可能是樂視最合適的負責人！

汽車市場的增長表明，樂視需要一個顛覆者。

根據前瞻產業研究院《2016年至2021中國新能源汽車產業市場展望與投資戰略規劃》的分析報告，2015年，中國新能源車輛產銷分別達到340471輛和331092輛，分別增長3.3倍和3.4倍。中國新能源汽車銷量首次超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。

當然，新能源汽車市場的增長一方面得益于中央和地方政府的政策推動，另一方面也得益于車主消費觀念的轉變和車企的努力。

但是，有需求就有供應，兩者的協調發展將導致新能源汽車市場的高投資熱潮。據了解，大眾汽車近日宣布了其未來在中國市場的電動汽車戰略，并計劃在未來三年內在中國市場推出約17款新能源汽車。寶沃汽車計劃在現有18萬輛產能的基礎上增加18萬輛新能源汽車的產能，到2022年將推出10多款新能源汽車。不久前，青海省西寧市成立了新能源汽車充電設施建設運營專業公司，并推出了一批新能源公交車，在青藏高原布局新能源汽車及其基礎設施服務體系。

不僅如此，今年以來，新能源汽車生產資質的發放速度明顯加快。國家發展和改革委員會已經批準了8個新能源汽車項目，這已經超過了2016年的批準數量。平均而言，一家企業在不到一個月的時間內獲得批準。

從相關數據來看，未來的新能源汽車市場必然是另一場激戰，而要想在這場激戰中立于不敗之地，除了要有先進的技術支持外，還必須確保新能源汽車的量產和足夠的產品顛覆。因為隨著新能源車企的逐漸增多，雖然樂視打開了汽車的大門，但產品的顛覆和量產是確保樂視早日進入新能源汽車領域的后期保障。也就是說，中國未來不缺乏能夠生產新能源汽車的企業，但缺乏具有高性價比的顛覆性新能源汽車。

賈躍亭的汽車夢更有利于樂視的快速發展。

眾所周知，樂視的主要問題是資金問題，而資金問題的根源在于賈躍亭的汽車夢！

據不完全統計，樂視已經在汽車業務上投入了數百億美元，賈躍亭也多次表示，他幾乎把所有的財富都押在了成為中國最貧窮的董事長上。

盡管在賈躍亭的領導下，樂視網出現了財務問題，但賈躍亭打造的樂視生態理念可以說足以顛覆中國互聯網BAT的格局，對造車的執著有目共睹。有一次在媒體面前，賈躍亭說：“即使無法救贖，我也會毫不猶豫地讓大家體驗什么是真正的互聯網汽車。”

在賈躍亭領導樂視期間，樂視在北美的汽車業務，即FF公司，在今年年初舉行的新聞發布會上，發布了從0到60英里（96公里）加速時間為2.39秒的FF91，最大巡航里程可達700公里。同時，它還擁有生物識別掃描面部識別、深度學習和無人停車服務等技術。許多中國媒體親身體驗了FF汽車的實際駕駛體驗，超出了大多數人的預期。

汽車之家創始人李想在《雪球》中表示，現在是樂視最糟糕的時候，尤其是賈躍亭。當一個人情緒低落時，我一點也不想打他。我創辦自己的汽車公司已經兩年了。我們在內部討論了近年來最好的產品概念，FF91幾乎是每個人心目中的第一個。盡管該產品有嚴重的過度設計，但它確實是一款罕見且令人耳目一新的產品。此外，樂視的能力水平也是全球為數不多的具備完整智能汽車基礎研發能力的公司之一，而全球擁有這一能力的公司不超過五家。

由此可見，賈躍亭對樂視的執著。從目前的新能源汽車領域來看，樂視需要的是有一個獨特的造車理念來支持樂視出彩，比如特斯拉。特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，并使用IT概念來制造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車制造商的想法。因此，特斯拉的電動汽車經常被視為一個硅谷孩子與底特律巨頭作戰的故事。樂視也是如此，因為中國汽車行業產能過剩，需要轉型升級。盡管中國汽車行業發展勢頭強勁，但其背后存在著巨大的危機。隨著利潤的持續下降，一些企業為應對危機而不斷擴大產能，最終導致汽車行業產能過剩。在“互聯網+”和智能化的影響下，傳統燃油汽車已經轉變為新能源。

既然形勢如此嚴峻，賈躍亭的感情和夢想已經融合，那么剩下的就取決于能否量產，因為從特斯拉聲稱由于電池供應不足，汽車產能較低的說法可以看出，汽車行業是一個需要高度整合和控制供應鏈的行業，任何環節或部件問題（生產能力或質量）都會對車輛造成負面影響。作為電動汽車的鼻祖，特斯拉在這個行業已經有10多年的歷史了，即使在建設自己的電池工廠的前提下，仍然會出現問題，這對樂視來說更大。

不過，賈躍亭此次訪美最重要的任務是盡快完成FF的10億美元融資，并盡快將之前發布的FF 91投入生產和上市。這也是他目前的首要任務。這筆融資能否完成，何時完成，將直接決定賈躍亭的汽車夢能否實現，未來能否再次翻身。

不僅如此，賈躍亭在一封公開信中表示，他辭去了一家上市公司的首席執行官，甚至更重要的職位，是為了全力以赴實現FF91最快的量產上市。

拋開樂視和賈躍亭不談，賈躍亭的改變感值得尊重。

說白了，樂視目前的危機與賈躍亭的領導是分不開的，但這種冒險犯下的錯誤有時值得人們尊重。就像行軍打仗一樣，教練與后方軍隊的糧草供應簽訂了一份契約，以分享勝利的果實，同時他必須帶頭殺死強敵。然而，前線可能太長，許多糧食和草供應……

rs感到絕望，而且投入與產出的比例不高，所以他們持懷疑態度。

億凱資本有限公司首席執行官王冉在微博上表示，“我要為今天在五環路上無人駕駛的羅賓鼓掌，也要為曾經在BAT叢林中蒙著眼睛奔跑的賈躍亭鼓掌。在這個世界上，用成功或失敗來談論英雄太容易了，但正是那些勇敢的探索似乎毫無道理，而且有很多周一早上的四分衛邏輯。”

劉強東在社交網站上發聲，表示現在談論樂視或賈躍亭的成敗還為時過早。賈躍亭有幾點可以肯定。他有感情，有夢想，有冒險精神，努力工作。作為一名企業家，所有這些都值得稱贊。

“賈躍亭更注重大方向和產品細節，而不是運營。他經常表現出優越的才智，是能提出解決問題方案的老板。”同時，上述員工認為，供應商拖欠債務的問題是賈躍亭無視財務建議造成的。

雖然樂視有危機，但我們不應該因此而否定賈躍亭的個人能力，因為縱觀整個互聯網發展的大起大落，很少有互聯網巨頭能成為沒有生死的巨頭。騰訊正處于最危險的時期。馬化騰的團隊想以100萬的價格出售自己；如果沒有孫正義等資本的支持，阿里巴巴可能已經倒下了。

因此，對于樂視來說，要想成為一家互聯網巨頭，也需要歷經磨難。至于賈躍亭樂視，它需要他，但他可能更需要樂視，因為樂視不僅可以磨練他的素質，還可以承載他一生的汽車夢！

標簽：特斯拉理念大眾FF 91炮

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