侯福深：從技術路線上講，要優先發展緊湊型及以下的純電動汽車

來源：第一電氣網作者：宋愛菊

“節能汽車強調技術節能和結構節能。結構節能目前面臨巨大挑戰，即大型乘用車的趨勢越來越明顯。如果在小型化方面不能取得一些進展，將直接影響節能水平和節能目標的實現。”7月7日，在青島即墨舉行的2017中國清潔能源汽車高峰論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福申對《節能與新能源汽車技術路線圖》進行了分析解讀。

侯福申，中國汽車工程學會副秘書長

侯福申認為，乘用車小型化是實現節能汽車的挑戰性目標之一，尤其是在當今大型乘用車發展趨勢明顯的情況下。侯福申認為，在具體目標方面，2020年，緊湊型以下車型的市場份額將達到55%，之后還會相應提高。

對于技術路線，侯福申認為，無論是純電動還是插電式技術解決方案，都應該并重。然而，從目前的市場來看，插電式的市場份額正在急劇下降，這與國際市場形成了鮮明對比：在國際上，插電型增長迅速，甚至在數量上超過了純電動。插電式混合動力汽車在中國的發展狀況不是很好，這與國內的許多因素有關。“插電式混合動力是一項非常好的產品技術，我們必須繼續做好這項技術產品。”

就純電動汽車而言，侯福申認為應該從整車的角度來考慮。目前，最重要的是開發緊湊型汽車，但它是其他關鍵技術指標，例如常規汽車應滿足的動力和安全要求。下一步是進一步收緊對純電動汽車能耗的要求。

對于插電式混合動力，侯福申建議近期應在緊湊型及以上乘用車上使用，主要用于里程較短的地區。此外，侯福申特別強調，下一步應該更加關注插電式混合動力汽車在混合動力模式下的油耗。關于發展目標，《技術路線圖》提出，到2020年，插電式混合動力汽車在混合動力模式下的油耗將比傳統汽車高出25%以上，然后將進一步提高。

侯福申表示，《技術路線圖》提出了節能技術發展的總體目標和重大里程碑，以實現汽車行業碳排放在產業規模之前達到峰值的承諾，以及2030年全國碳排放的承諾。另一個目標是，到2030年，新能源汽車將逐步成為主流產品，汽車行業將初步實現電動化轉型。

技術路線圖反映在主要里程碑中，提出了一些階段性目標。對于乘用車，新能源汽車的平均油耗應達到5升、4升和3.2升；

2020年新能源汽車的銷售比例應在7%以上，2025年應在15%以上，2030年應在40%以上。

此外，侯福申還提到了當下火熱的智能網聯汽車。“在技術路線圖中，我們對智能網聯進行了明確的分類，并對其發展過程進行了解讀。對于智能化，主要是從控制和監控到車輛故障響應，主要是系統到人。”

侯福申表示，《智能網聯汽車技術路線圖》提出的技術框架包括車輛和設施、信息交互、基礎和支撐等關鍵技術。就智能網聯汽車發展的總體思路而言，侯福申認為，2020年之前還處于起步階段，有必要推動一些自動駕駛和有條件自動駕駛技術的研發和利用。2025年是一個發展時期，需要基本建立具有獨立網絡連接的產業鏈。從長遠來看，到2030年將實現完全自動駕駛。

在發展目標上，智能網聯汽車要實現原創性的科技成果，達到一定的推廣應用規模。另一方面，技術創新體系應基本成熟，整個創新能力和零部件行業應具有國際競爭力。

節能與新能源汽車是中國汽車產業的轉型升級，也是整個汽車產業的技術變革。侯福申表示，《技術路線圖》包括節能汽車、純電動和插電式汽車、氫燃料有軌電車、智能網聯汽車等七個重點領域。有些目標和指標仍然不合理，只是推薦銀行的目標，對整個行業都有指導作用。盡管《技術路線圖》的一些目標已經成為強制性的，但為了更加合理和科學，中國汽車工程學會計劃在四五年后對路線圖進行全面修訂。來源：第一電氣網作者：宋愛菊

“節能汽車強調技術節能和結構節能。結構節能目前面臨巨大挑戰，即大型乘用車的趨勢越來越明顯。如果在小型化方面不能取得一些進展，將直接影響節能水平和節能目標的實現。”7月7日，在青島即墨舉行的2017中國清潔能源汽車高峰論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福申對《節能與新能源汽車技術路線圖》進行了分析解讀。

侯福申，中國汽車工程學會副秘書長

侯福申認為，乘用車小型化是實現節能汽車的挑戰性目標之一，尤其是在當今大型乘用車發展趨勢明顯的情況下。侯福申認為，在具體目標方面，2020年，緊湊型以下車型的市場份額將達到55%，之后還會相應提高。

對于技術路線，侯福申認為，無論是純電動還是插電式技術解決方案，都應該并重。然而，從目前的市場來看，插電式的市場份額正在急劇下降，這與國際市場形成了鮮明對比：在國際上，插電型增長迅速，甚至在數量上超過了純電動。插電式混合動力汽車在中國的發展狀況不是很好，這與國內的許多因素有關。“插電式混合動力是一項非常好的產品技術，我們必須繼續做好這項技術產品。”

就純電動汽車而言，侯福申認為應該從整車的角度來考慮。目前，最重要的是開發緊湊型汽車，但它是其他關鍵技術指標，例如常規汽車應滿足的動力和安全要求。下一步是進一步收緊對純電動汽車能耗的要求。

對于插電式混合動力，侯福申建議應該使用……

n緊湊型及以上乘用車，主要分布在里程較短的地區。此外，侯福申特別強調，下一步應該更加關注插電式混合動力汽車在混合動力模式下的油耗。關于發展目標，《技術路線圖》提出，到2020年，插電式混合動力汽車在混合動力模式下的油耗將比傳統汽車高出25%以上，然后將進一步提高。

侯福申表示，《技術路線圖》提出了節能技術發展的總體目標和重大里程碑，以實現汽車行業碳排放在產業規模之前達到峰值的承諾，以及2030年全國碳排放的承諾。另一個目標是，到2030年，新能源汽車將逐步成為主流產品，汽車行業將初步實現電動化轉型。

技術路線圖反映在主要里程碑中，提出了一些階段性目標。對于乘用車，新能源汽車的平均油耗應達到5升、4升和3.2升；2020年新能源汽車的銷售比例應在7%以上，2025年應在15%以上，2030年應在40%以上。

此外，侯福申還提到了當下火熱的智能網聯汽車。“在技術路線圖中，我們對智能網聯進行了明確的分類，并對其發展過程進行了解讀。對于智能化，主要是從控制和監控到車輛故障響應，主要是系統到人。”

侯福申表示，《智能網聯汽車技術路線圖》提出的技術框架包括車輛和設施、信息交互、基礎和支撐等關鍵技術。就智能網聯汽車發展的總體思路而言，侯福申認為，2020年之前還處于起步階段，有必要推動一些自動駕駛和有條件自動駕駛技術的研發和利用。2025年是一個發展時期，需要基本建立具有獨立網絡連接的產業鏈。從長遠來看，到2030年將實現完全自動駕駛。

在發展目標上，智能網聯汽車要實現原創性的科技成果，達到一定的推廣應用規模。另一方面，技術創新體系應基本成熟，整個創新能力和零部件行業應具有國際競爭力。

節能與新能源汽車是中國汽車產業的轉型升級，也是整個汽車產業的技術變革。侯福申表示，《技術路線圖》包括節能汽車、純電動和插電式汽車、氫燃料有軌電車、智能網聯汽車等七個重點領域。有些目標和指標仍然不合理，只是推薦銀行的目標，對整個行業都有指導作用。盡管《技術路線圖》的一些目標已經成為強制性的，但為了更加合理和科學，中國汽車工程學會計劃在四五年后對路線圖進行全面修訂。

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