來源：第一電氣網特約作者：刀哥說車
如果你在一個非常重要的會議上遲到了，估計你的下一份工作不會那么順利。然而，有一個例外。這就是李彥宏，他在7月5日的“百度人工智能開發者大會”上遲到了。大會上，李彥宏駕駛無人駕駛汽車在五環路上聯系大會視頻，激起了千層浪。與2017年4月相比，百度董事會副主席陸奇在上海車展上低調推進阿波羅計劃。李彥宏的百度技術秀妥妥地登上了所有頭條：百度無人駕駛技術涉嫌違規，北京交警介入調查。
不費吹灰之力，頭條榜已經連續幾天做好了準備，但這樣的話題卻被刷了出去。這可能是百度甜蜜中的悲哀。百度董事會副主席陸奇甚至在當天的大會上發表了自己的言論：“Apollo的目標是在未來三到五年內讓中國的自動駕駛行業站在世界前列。”
阿波羅計劃是什么？它真的像百度的傳言一樣閃閃發光，前途光明嗎？
首先，Apollo計劃是百度對外開放的自動駕駛開發平臺，涵蓋定位/感知（百度地圖等）、車輛規劃與運營（AI+大數據）和軟件運營框架（安全+實時控制）四大軟硬件技術模塊。
簡單地說，阿波羅計劃類似于在自動駕駛領域構建安卓系統。車企可以利用百度的這個平臺打造自己的具有自動駕駛功能的產品。顯然，百度想在未來以這種方式統一自動駕駛的河流和湖泊。
但關鍵的一點是，李彥宏在這段視頻中駕駛的無人駕駛汽車吉普自由光早些時候被博世展示過。百度宣布與博世聯合開發。但核心技術是否是百度還不得而知。要知道，博世不僅與百度合作，還與許多汽車制造商合作。無論是在國內還是國外，博世都與大多數車企在無人駕駛技術方面有戰略合作。百度想用這樣一個人工智能概念占領核心技術，這種可能性沒有得到評論。可能大部分技術都來自博世，而百度只是提供了一個系統。
除了核心技術，博世仍在正式承認與百度在無人駕駛技術方面的合作。那么，在百度大會現場，百度列出的一系列合作汽車制造商，都在無人駕駛領域展開合作，正如百度所說？
Apollo技術實際上與自動駕駛領域的安卓系統相似。眾所周知，安卓系統可以達到今天的地位，即越來越多的手機制造商愿意通過免費開放來使用它，即有多少制造商愿意參與，這已成為百度今天及以后工作的重中之重。
發布會上，在中央屏幕上，百度明確列出了15家擬合作的汽車制造商，其中包括北汽、東風、長安、長城等13家國內車企，以及福特、戴姆勒等兩家國際車企。即使在眾多全球品牌的情況下，平臺參與者的數量和質量也很突出。
不過，也有媒體采訪了上述幾家車企。他們會開發一個基于阿波羅平臺的自動駕駛系統嗎？于是，除了奇瑞和百度有明確的戰略合作外，其他車企其實都說只是想讓百度掛個車標。
“我們給了它一個標志，根本沒有合作，”一位國內制造商的相關人士直言不諱地說。“我們和百度有合作，但在自動駕駛方面沒有。”一家車企的研發負責人明確表示。
一位曾在北美工作過的汽車工程師分析說，“真正做自動駕駛的制造商不應該與之合作。”事實上，這并不是……
很難理解，無人駕駛技術屬于未來汽車的高端技術，是國內外的燙手山芋，所有汽車制造商都在盯著這一塊看。即使有一些還沒有公布，但它們已經布局好了。對于這個涉及未來競爭核心的關鍵技術領域，OEM不愿放棄。一家汽車制造商怎么可能想在自己開發的技術上與百度合作？
從這個角度來看，百度首次展示龐大的阿波羅計劃有點虎頭蛇尾。有人猜測，百度這次很可能背上了無人駕駛的空殼，做了一個精明的計算：即使這輛主要依靠博世L3 ADAS系統的自動駕駛汽車是違法的，百度也只會被扣三分和罰款200元，但如果人們誤認為這輛車是百度制造的，它仍然非常劃算，百度計算得很明智。來源：第一電氣網特約作者：刀哥說車
如果你在一個非常重要的會議上遲到了，估計你的下一份工作不會那么順利。然而，有一個例外。這就是李彥宏，他在7月5日的“百度人工智能開發者大會”上遲到了。大會上，李彥宏駕駛無人駕駛汽車在五環路上聯系大會視頻，激起了千層浪。與2017年4月相比，百度董事會副主席陸奇在上海車展上低調推進阿波羅計劃。李彥宏的百度技術秀妥妥地登上了所有頭條：百度無人駕駛技術涉嫌違規，北京交警介入調查。
不費吹灰之力，頭條榜已經連續幾天做好了準備，但這樣的話題卻被刷了出去。這可能是百度甜蜜中的悲哀。百度董事會副主席陸奇甚至在當天的大會上發表了自己的言論：“Apollo的目標是在未來三到五年內讓中國的自動駕駛行業站在世界前列。”
阿波羅計劃是什么？它真的像百度的傳言一樣閃閃發光，前途光明嗎？
首先，Apollo計劃是百度對外開放的自動駕駛開發平臺，涵蓋定位/感知（百度地圖等）、車輛規劃與運營（AI+大數據）和軟件運營框架（安全+實時控制）四大軟硬件技術模塊。
簡單地說，阿波羅計劃類似于在自動駕駛領域構建安卓系統。車企可以利用百度的這個平臺打造自己的具有自動駕駛功能的產品。顯然，百度想在未來以這種方式統一自動駕駛的河流和湖泊。
但關鍵的一點是，李彥宏在這段視頻中駕駛的無人駕駛汽車吉普自由光早些時候被博世展示過。百度宣布與博世聯合開發。但核心技術是否是百度還不得而知。要知道，博世不僅與百度合作，還與許多汽車制造商合作。無論是在國內還是國外，博世都與大多數車企在無人駕駛技術方面有戰略合作。百度想用這樣一個人工智能概念占領核心技術，這種可能性沒有得到評論。可能大部分技術都來自博世，而百度只是提供了一個系統。
除了核心技術，博世仍在正式承認與百度在無人駕駛技術方面的合作。那么，在百度大會現場，百度列出的一系列合作汽車制造商，都在無人駕駛領域展開合作，正如百度所說？
Apollo技術實際上與自動駕駛領域的安卓系統相似。眾所周知，安卓系統可以達到今天的地位，即越來越多的手機制造商愿意通過免費開放來使用它，即有多少制造商愿意參與，這已成為百度今天及以后工作的重中之重。
在發布會上，在中央屏幕上，百度明確列出了15家擬合作的汽車制造商，其中包括北汽、東風、長安、長城等13家國內汽車公司，以及兩名實習生……
福特和戴姆勒等國家汽車公司。即使在眾多全球品牌的情況下，平臺參與者的數量和質量也很突出。
不過，也有媒體采訪了上述幾家車企。他們會開發一個基于阿波羅平臺的自動駕駛系統嗎？于是，除了奇瑞和百度有明確的戰略合作外，其他車企其實都說只是想讓百度掛個車標。
“我們給了它一個標志，根本沒有合作，”一位國內制造商的相關人士直言不諱地說。“我們和百度有合作，但在自動駕駛方面沒有。”一家車企的研發負責人明確表示。
一位曾在北美工作過的汽車工程師分析說，“真正做自動駕駛的制造商不應該與之合作。”事實上，不難理解，無人駕駛技術屬于未來汽車的高端技術，在國內外都是燙手山芋，所有汽車制造商都盯著這一塊看。即使有一些還沒有公布，但它們已經布局好了。對于這個涉及未來競爭核心的關鍵技術領域，OEM不愿放棄。一家汽車制造商怎么可能想在自己開發的技術上與百度合作？
從這個角度來看，百度首次展示龐大的阿波羅計劃有點虎頭蛇尾。有人猜測，百度這次很可能背上了無人駕駛的空殼，做了一個精明的計算：即使這輛主要依靠博世L3 ADAS系統的自動駕駛汽車是違法的，百度也只會被扣三分和罰款200元，但如果人們誤認為這輛車是百度制造的，它仍然非常劃算，百度計算得很明智。
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