我國電動汽車大功率充電技術路線初稿及推進進程

來源：第一電氣網特約作者：電動汽車充電設施標準化技術委員會電動汽車大功率充電是為縮短充電時間、改善車主充電消費體驗、解決充電焦慮而提出的一種新型充電技術。大功率充電技術可分為導電直流大功率充電、導電交流大功率充電和無線大功率充電。由于充電時間短，大功率充電可以與傳統燃油車的加油時間保持一致，可以大大提高車主的消費體驗，滿足續航里程400~500公里的電動汽車快速充電的要求。目前，我國大功率充電技術的應用場景主要包括：續航里程長的電動汽車的充電需求，以滿足續航里程400~500公里的電動汽車快速充電需求；城市出租車、物流車、長途電動車的充電需求解決了充電慢影響營業收入的問題；在北京、上海、深圳、廣州等大城市，沒有固定停車位的電動車主的充電需求來滿足公眾快速充電的需求。大功率充電技術示范運行后，必將給電動汽車和充電設施的產業發展帶來示范作用。廣大車主將徹底改變原有電動汽車“續航里程短、充電時間長、使用不便”的舊印象，進一步凸顯電動汽車在環保、科技、使用成本低等方面的優勢。電動汽車的導電直流大功率充電是指在充電功率為350kW或以上，充電時間為（80-90%）10-15分鐘時，用單對動力電池進行充電的技術。重點是大功率充電連接部件、冷卻技術、溫度監測技術、充電通信控制技術、大功率充電器、動力電池冷卻和監測、電動汽車電壓水平和電網協調。經過研究，初步提出了乘用車大功率充電的主要技術指標：充電電壓為1000V，充電電流為120A，無需冷卻，充電功率≥120kW；冷卻條件下的充電電流：400-500 A，充電功率≥350kW。商用車大功率充電的技術方案是，在終端充電的情況下，根據不同的停車時間選擇有冷卻或無冷卻的充電模式，途中的充電模式采用充電弓補充電力。大功率充電示范計劃將在2017年8月前完成對現有標準體系的評估，并在10月前完成連接器樣品；

2018年6月前完成示范項目。高功率充電技術和現有的2015版充電技術是平行的技術路線，在未來很長一段時間內不會相互取代。2015版本的交直流充電可以滿足電動汽車日常使用的充電需求。目前，大功率充電主要是一種補充和改進。隨著未來電動汽車的發展，大功率充電的建設數量和布局將由市場調整，運營商將根據市場需求和盈利能力進行布局。大功率充電技術的發展必須同時開展大功率充電相關標準的編制工作。大功率充電標準注重充電的安全性、可靠性和兼容性。因為它可能涉及到充電接口和通信協議標準的修訂，所以影響很大。因此，大功率充電標準必須滿足接口標準的前向兼容性，確保大功率充電接口標準與現有充電接口標準的協調，滿足2015年充電接口車輛與大功率充電器的匹配，以及大功率充電車輛與2015年充電器的匹配。中國高功率充電技術及標準化進程：1。2016年3月17日，電動汽車大功率充電技術研討會在深圳舉行，對大功率充電工藝進行了初步探討。2.2016年11月9日，大功率充電研討會在北京舉行，聽取了中國現有企業在大功率充電方面的工作進展。3.2016年12月21日，中德電動汽車無線充電標準研討會在南京舉行，德方介紹了大功率充電的技術路線。4、2017年2月22日在北京舉行技術研討會，協調中國在國際標準大會上的立場。5.1017年3月，我參加了在荷蘭舉行的國際大功率充電大會。6.2017年4月，我參加了德國IEC62196-3-1大功率充電接口工作組會議。7、2017年4月21日，電動汽車大功率充電技術與標準研討會在深圳舉行，提出了我國電動汽車大容量充電技術路線的要點。8.2017年5月2日，第一個電動汽車大功率充電技術和標準預研工作組獲批。9.1017年5月12日，在北京舉行研討會，與瑞士電纜公司討論大功率充電電纜的技術方案。10、2017年6月22日，召開電話會議，討論《大功率充電接口可行性分析報告》初稿。11.2017年6月28日，我在青島出席了中德電動汽車標準工作組第五次會議，會議決定成立中德電動汽車大功率充電聯合工作組。12.1017年7月7日，電動汽車大功率充電技術與標準預研工作組成立暨第一次工作會議在洛陽召開。會議討論了《大功率充電接口可行性分析報告》，研究提出了下一步大功率充電試點工作，并計劃啟動相關標準的編制工作。來源：第一電氣網特約作者：電動汽車充電設施標準化技術委員會電動汽車大功率充電是為縮短充電時間、改善車主充電消費體驗、解決充電焦慮而提出的一種新型充電技術。大功率充電技術可分為導電直流大功率充電、導電交流大功率充電和無線大功率充電。由于充電時間短，大功率充電可以與傳統燃油車的加油時間保持一致，可以大大提高車主的消費體驗，滿足續航里程400~500公里的電動汽車快速充電的要求。目前，我國大功率充電技術的應用場景主要包括：續航里程長的電動汽車的充電需求，以滿足續航里程400~500公里的電動汽車快速充電需求；城市出租車、物流車、長途電動車的充電需求解決了充電慢影響營業收入的問題；

在北京、上海、深圳、廣州等大城市，沒有固定停車位的電動車主的充電需求來滿足公眾快速充電的需求。大功率充電技術示范運行后，必將給電動汽車和充電設施的產業發展帶來示范作用。廣大車主將徹底改變原有電動汽車“續航里程短、充電時間長、使用不便”的舊印象，進一步凸顯電動汽車在環保、科技、使用成本低等方面的優勢。電動汽車的導電直流大功率充電是指在充電功率為350kW或以上，充電時間為（80-90%）10-15分鐘時，用單對動力電池進行充電的技術。重點是大功率充電連接部件、冷卻技術、溫度監測技術、充電通信控制技術、大功率充電器、動力電池冷卻和監測、電動汽車電壓水平和電網協調。經過研究，初步提出了乘用車大功率充電的主要技術指標：充電電壓為1000V，充電電流為120A，無需冷卻，充電功率≥120kW；冷卻條件下的充電電流：400-500 A，充電功率≥350kW。商用車大功率充電的技術方案是，在終端充電的情況下，根據不同的停車時間選擇有冷卻或無冷卻的充電模式，途中的充電模式采用充電弓補充電力。大功率充電示范計劃將在2017年8月前完成對現有標準體系的評估，并在10月前完成連接器樣品；

2018年6月前完成示范項目。高功率充電技術和現有的2015版充電技術是平行的技術路線，在未來很長一段時間內不會相互取代。2015版本的交直流充電可以滿足電動汽車日常使用的充電需求。目前，大功率充電主要是一種補充和改進。隨著未來電動汽車的發展，大功率充電的建設數量和布局將由市場調整，運營商將根據市場需求和盈利能力進行布局。大功率充電技術的發展必須同時開展大功率充電相關標準的編制工作。大功率充電標準注重充電的安全性、可靠性和兼容性。因為它可能涉及到充電接口和通信協議標準的修訂，所以影響很大。因此，大功率充電標準必須滿足接口標準的前向兼容性，確保大功率充電接口標準與現有充電接口標準的協調，滿足2015年充電接口車輛與大功率充電器的匹配，以及大功率充電車輛與2015年充電器的匹配。中國高功率充電技術及標準化進程：1。2016年3月17日，電動汽車大功率充電技術研討會在深圳舉行，對大功率充電工藝進行了初步探討。2.2016年11月9日，大功率充電研討會在北京舉行，聽取了中國現有企業在大功率充電方面的工作進展。3.2016年12月21日，中德電動汽車無線充電標準研討會在南京舉行，德方介紹了大功率充電的技術路線。4、2017年2月22日在北京舉行技術研討會，協調中國在國際標準大會上的立場。5.1017年3月，我參加了在荷蘭舉行的國際大功率充電大會。6.2017年4月，我參加了德國IEC62196-3-1大功率充電接口工作組會議。7、2017年4月21日，電動汽車大功率充電技術與標準研討會在深圳舉行，提出了我國電動汽車大容量充電技術路線的要點。8.2017年5月2日，第一個電動汽車大功率充電技術和標準預研工作組獲批。9.1017年5月12日，在北京舉行研討會，與瑞士電纜公司討論大功率充電電纜的技術方案。10、2017年6月22日，召開電話會議，討論《大功率充電接口可行性分析報告》初稿。11.2017年6月28日，我在青島出席了中德電動汽車標準工作組第五次會議，會議決定成立中德電動汽車大功率充電聯合工作組。12.1017年7月7日，電動汽車大功率充電技術與標準預研工作組成立暨第一次工作會議在洛陽召開。會議討論了《大功率充電接口可行性分析報告》，研究提出了下一步大功率充電試點工作，并計劃啟動相關標準的編制工作。

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