特斯拉Autopilot更新 增高速緊急制動等功能

來源：第一電氣網作者：徐云飛2017

高比能電池的目標很高。鋰電池鼻祖Goodenough教授的團隊于2017年發布了玻璃狀固體電解質，放電電壓超過3伏，能量密度至少是鋰離子電池的三倍。全固態電池能否引領鋰電池進入下一個革命性時代？

1.能源和安全性能不斷升級，固態鋰電池的優勢突出。

固態鋰電池有望成為下一代鋰電池的重要發展方向。世界各國都制定了高能量密度鋰電池的研發目標，日本政府率先提出了2020年純電動汽車動力電池電芯能量密度達到250Wh/kg、2030年達到500Wh/kg的目標。2015年11月，美國廣播公司將電池的能量密度目標從220Wh/kg提高到2020年的350Wh/kg。《中國制造2025》設定的技術目標是，鋰電池的能量密度在2020年達到300Wh/kg，2025年達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg。

為了實現高能量密度的既定目標，各國正在積極開展鋰硫電池、鋰空氣電池或鋰金屬電池的試點研究。從目前能源密度不斷提高的情況和研發進度來看，我國2025年提出的400Wh/kg的能源密度相對較高，正在加快電池新技術的開發和應用。目前，部分企業開發的全固態鋰電池能量密度可達300-400Wh/kg，有望成為下一代高能量密度動力和儲能電池技術的重要發展方向。全固態鋰電池的研究與應用已成為學術界和工業界的共識。

與傳統鋰電池相比，固態鋰電池的區別在于固態電解質。全固態鋰電池和傳統鋰電池一樣，包括所有的電池（正極、負極和電解質），其工作原理與傳統鋰電池相同。

在電解質方面，固態鋰電池使用聚合物和無機物質等固體電解質來取代傳統鋰電池中的液體電解質（有機電解質）。目前，硫LISICON硫化物、氧化物、聚合物和硼氫化鋰主要用作固體電解質，這是它們之間的核心區別。正是由于這種差異，不再使用電解質鹽、隔膜和粘合劑等化學物質，全固態鋰電池的結構也大大簡化。目前，電解質的研究主要集中在高導電性復合電解質的研發上。

至于陰極，在先前的研究中，LiCoO2主要用作全固態鋰電池的陰極材料。此外，還有傳統的氧化物陽極，如LiFePO4、LiMn2O4和三元材料，它們也與更高電壓的氧化物陽極和高容量的硫化物陽極兼容。陰極的研究方向集中在降低陰極的界面阻抗和提高高速放電性能，如原位表面改性。

在陽極方面，除了石墨陽極外，一系列用于全固態鋰電池的高性能陽極材料正在不斷開發和應用，包括金屬Li（Li-In合金）、碳族（如碳基、硅基和錫基）以及氧化物和其他陽極材料。

固態鋰電池在安全性和高能量密度方面具有突出優勢。固態鋰電池在繼承傳統鋰電池優勢的基礎上，在安全性和能量密度方面取得了長足進步。

1） 極高的安全性：與傳統鋰電池相比，全固態電池最突出的優點是安全性。液體電解質易燃易爆，充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺穿隔膜，造成電池短路，存在安全隱患。固體電解質不易燃、無腐蝕性、非揮發性，不存在泄漏問題，也克服了鋰枝晶現象，因此全固體電池具有很高的安全性。

2） 能量密度的增加：首先，隨著電壓平臺的增加，能量……

電池的密度將增加。有機電解質的電化學窗口是有限的，很難與鋰金屬陰極和新開發的高電位陰極材料兼容。然而，固體電解質通常比有機電解質具有更寬的電化學窗口，這有利于進一步提高電池的能量密度。第二，固體電解質可以阻擋鋰枝晶的生長，材料的應用范圍大大提高，為具有更高能量密度空間的新型鋰電池技術奠定了基礎。目前，全固態鋰電池的研發所能提供的能量密度基本可以達到300-400Wh/kg。

圖3：固態鋰電池突出的性能優勢

資料來源：儲能科技，國泰君安證券研究。

3） 循環性能增強：液體電解質在充放電過程中可以與鋰離子發生不可逆反應，形成固體電解質界面膜（SEI），這將導致活性物質和電解質的損失，降低庫侖效率。固體電解質解決了SEI和鋰枝晶現象的問題，極大地提高了鋰電池的循環性能和使用壽命（例如，使用LIPON作為電解質材料，在理想條件下其循環性能優異，約4.5萬次循環）。

4） 擴大應用范圍：固體電解質賦予固態鋰電池結構緊湊、規模可調、設計靈活性大的特點。固態電池可以設計成厚度只有幾微米的薄膜電池，用于驅動微電子設備，也可以制成大容量電池，用于電力和儲能。此外，固態材料固有的高溫和低溫穩定性為所有固態電池在更寬的溫度范圍（工作溫度范圍約為-25攝氏度至60攝氏度）內工作提供了基本保證。

2.多種技術路徑并存，全球產業加速布局。

電解質材料是全固態鋰電池技術的核心。全固態鋰電池的電解質材料在很大程度上決定了固態鋰電池性能參數，如功率密度、循環穩定性、安全性能、高低溫性能和使用壽命。

根據固體電解質材料的類型，可分為聚合物全固態鋰電池和無機全固態鋰蓄電池。不同類型的電解質的性能截然不同（見下表2）。根據結構設計的差異，全固態鋰電池可分為薄膜型和大容量型。

表2：各主流技術的特點

資料來源：全固態鋰電池研究進展，第一電氣，高科技鋰電池，國泰君安證券研究。

圖4：全固態鋰電池結構：薄膜型（左1、左2）和大容量型（右1）

資料來源：全固態鋰電池研究進展，國泰君安證券研究。

1） 聚合物電池具有良好的高溫工作性能，是第一個商業化的電池。

聚合物電池在高溫下工作良好。目前，最好的技術路線是首先實現小規模工業化。聚合物全固態電池的電解質主要是聚環氧乙烷（PEO）、聚丙烯腈、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯、聚偏二氟乙烯等，其中PEO的研發最早、最成熟。在高溫下，聚合物（如PEO）具有高的離子導電性，可以與正極形成連續的離子導電通道，并且對鋰金屬具有高穩定性。同時，聚合物易于成膜，其柔韌性易于加工，可制成薄膜型或大容量型，應用范圍廣泛。因此，隨著材料財產和制造工藝的改進，實現聚合物全固態鋰電池的小型商業化生產是最容易也是最早的。然而，目前聚合物的大規模工業化發展仍然受到限制，因為它們的室溫電導率低、電壓低。聚合物固態鋰電池的發展主要以Bolloré、CATL、Seeo和中國科學院青島生物能源與工藝研究所為代表。

圖5：5的結構單元：PEO及其導電性……

機械裝置

數據來源：國泰君安證券研究，鋰電池用全固態聚合物電解質研究進展。

Bolloré公司生產的以鋰為負極、聚合物（PEO等）為電解質的全固態二次電池（LMP）已批量應用于法國電動汽車共享服務車“Autolib”和小型電動客車“Bluelus”，整體應用超過3000輛。

SEEO開發的全固態二次電池采用大創公司的干聚合物薄膜，提供的樣品電池組能量密度為130-150Wh/kg，2017年能量密度可達300Wh/kg。

國內CATL在聚合物方面也發展迅速。目前，已經設計并制造出容量為325毫安時的聚合物電池，顯示出良好的高溫循環性能。

2017年4月，中國科學院青島生物能源與工藝研究所取得重大進展。該研究所研制的大容量固態鋰聚合物清能一號完成了深海科學研究。據報道，其能量密度超過250瓦時/千克，500次循環后其容量保持在80%以上。在重復針刺和擠壓等苛刻的測試條件下，它保持了非常好的安全性能。此外，“清能二號”也已研制成功，能量密度高達300瓦時/公斤。

2） 硫化物具有優異的性能參數和巨大的開發潛力。

硫化物在工作性能參數方面表現良好，易于加工。硫化物全固態電池的主要電解質是硫代LISICON、LiGPS、LiSnPS、Lisipps等。

首先，硫化物的電導率高于聚合物和氧化物的電導率，室溫電導率可達10-3~10-2 S/cm，接近甚至超過有機電解質的電導率。其次，電化學窗口寬（可以實現5V以上），薄膜具有良好的界面穩定性。最后，硫化物與聚合物相似，硫化物具有靈活性，易于加工。更大的設計靈活性拓寬了硫化物全固態鋰電池的應用范圍。硫化物仍然面臨界面問題和硫化物離子環境穩定性弱的限制因素。總體來看，硫化物具有巨大的發展潛力，CATL、豐田等國內外企業加快布局。

表3：硫化物的參數明顯優于聚合物和氧化物的參數。

資料來源：第一電氣、國泰君安證券研究。

豐田和CATL加速布局，未來潛力巨大。硫化物的優異性能受到工業巨頭的青睞，豐田、三星和當代安培技術有限公司等公司長期深耕其中。

豐田是最先進的技術。2010年，該公司推出了硫化物固態電池。2014年，它的實驗樣機能量密度達到了400Wh/kg。截至2017年2月，豐田固態電池的專利數量達到30件，遠高于其他企業。據豐田高管透露，豐田將在2020年實現硫化物固態電池的產業化。

三星研究院也取得了一些成果，使用硫化物固體電解質試制了2000mAh和175Wh/kg的層壓全固體二次電池。

CATL是一家國內企業，在硫化物固態電池方面較為成熟，正在加快開發用于電動汽車的硫化物全固態鋰金屬電池。

表4：國內外企業對固態電池的布局

數據來源：高科鋰電池、國泰君安證券研究。

3） 該氧化物具有良好的循環性能，適合于薄膜結構設計。

氧化物全固態鋰電池：氧化物循環性能好，技術壁壘高，研究仍處于起步階段。氧化物全固態電池的電解質主要是LiPON和NASICON，其中LiPON最為成熟。當使用LiPON作為電解質材料時，必須通過磁控濺射、脈沖激光沉積、化學氣相沉積等方法將陽極和陰極材料制成薄膜電極，從而制成具有薄膜結構的全固態鋰電池。

氧化物電池最突出的是其優異的電池倍率性能和循環性能。它可以在50攝氏度下工作，經過45000次循環后，容量保持率超過95%。同時，LiPON對金屬鋰穩定，具有寬的電化學窗口（相對于Li+/Li為0~5.5V），并且與電子絕緣。此外，氧化物電解質對空氣和熱量具有高穩定性，并且原料成本低……

材料成本低，在實際工業化中更容易實現大規模制備。然而，氧化物的室溫電導率低和界面問題是氧化物全固態鋰電池開發和應用的主要障礙，目前正處于早期研究階段。

目前，氧化物固態鋰電池的開發主要包括橡樹嶺國家實驗室、量子Scape、Sakti3和中國科學院。目前，已經小批量生產的固態電池主要是以非晶LiPON為電解質的薄膜電池，這一技術接口問題很難解決。Sakti3表示，MWh級薄膜電池可以通過堆疊和串聯電池組裝成kWh級電動汽車電池。其他企業沒有發現任何可以工業化的產品。目前，離子導電性和室溫下的界面問題增加了開發簡單氧化物基固態電池的難度，這些電池仍處于早期研究階段。

總體而言，全固態電池是未來重要發展方向是行業共識，全球產業巨頭紛紛加快布局步伐，希望在全固態鋰電池領域搶占先機。

圖8：國內外許多企業和科研機構都投入了固態電池的研究。

資料來源：SMM，國泰君安證券研究。

3.技術問題正在被逐一打破，固態電池的轉型也水到渠成。

許多技術正在逐步進步，同源系統的成本降低指日可待。全固態電池主要面臨以下技術問題：固體電解質與正負電極之間的界面阻抗過高，固體電解質的電導率較低，制備材料成本昂貴。目前，企業和科研機構不斷提出相應的解決方案。

一旦技術集成應用，固態電池將實現產業化，大規模生產后可以大大降低固態電池的生產成本。Sakti3的創始人Ann-Marie Sastry表示，目前固態電池的生產效率較低，導致成本較高。一旦大規模生產，固態電池的成本預計將降至100美元/千瓦時，僅為液態鋰電池的一半左右（液態鋰電池成本約為200至300美元/千瓦小時）。

圖9：固態電池的許多技術難點已經被一一打破。

資料來源：國泰君安證券研究

簡化固態鋰電池結構，提高生產效率，方便傳統鋰電池企業轉型。固態電池的產業化取決于特定材料技術和電池技術解決方案的突破。一旦關鍵材料、極片、正負極與電解質相匹配，與傳統的鋰離子電池生產相比，更容易實現全自動設備生產，并且可以快速實現工業化。來源：第一電氣網作者：徐云飛2017

高比能電池的目標很高。鋰電池鼻祖Goodenough教授的團隊于2017年發布了玻璃狀固體電解質，放電電壓超過3伏，能量密度至少是鋰離子電池的三倍。全固態電池能否引領鋰電池進入下一個革命性時代？

1.能源和安全性能不斷升級，固態鋰電池的優勢突出。

固態鋰電池有望成為下一代鋰電池的重要發展方向。世界各國都制定了高能量密度鋰電池的研發目標，日本政府率先提出了2020年純電動汽車動力電池電芯能量密度達到250Wh/kg、2030年達到500Wh/kg的目標。2015年11月，美國廣播公司將電池的能量密度目標從220Wh/kg提高到2020年的350Wh/kg。《中國制造2025》設定的技術目標是，鋰電池的能量密度在2020年達到300Wh/kg，2025年達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg。

為了實現高能源密度的既定目標，各國正在積極開展……的試點研究……

鋰硫電池、鋰空氣電池或鋰金屬電池。從目前能源密度不斷提高的情況和研發進度來看，我國2025年提出的400Wh/kg的能源密度相對較高，正在加快電池新技術的開發和應用。目前，部分企業開發的全固態鋰電池能量密度可達300-400Wh/kg，有望成為下一代高能量密度動力和儲能電池技術的重要發展方向。全固態鋰電池的研究與應用已成為學術界和工業界的共識。

與傳統鋰電池相比，固態鋰電池的區別在于固態電解質。全固態鋰電池和傳統鋰電池一樣，包括所有的電池（正極、負極和電解質），其工作原理與傳統鋰電池相同。

在電解質方面，固態鋰電池使用聚合物和無機物質等固體電解質來取代傳統鋰電池中的液體電解質（有機電解質）。目前，硫LISICON硫化物、氧化物、聚合物和硼氫化鋰主要用作固體電解質，這是它們之間的核心區別。正是由于這種差異，不再使用電解質鹽、隔膜和粘合劑等化學物質，全固態鋰電池的結構也大大簡化。目前，電解質的研究主要集中在高導電性復合電解質的研發上。

至于陰極，在先前的研究中，LiCoO2主要用作全固態鋰電池的陰極材料。此外，還有傳統的氧化物陽極，如LiFePO4、LiMn2O4和三元材料，它們也與更高電壓的氧化物陽極和高容量的硫化物陽極兼容。陰極的研究方向集中在降低陰極的界面阻抗和提高高速放電性能，如原位表面改性。

在陽極方面，除了石墨陽極外，一系列用于全固態鋰電池的高性能陽極材料正在不斷開發和應用，包括金屬Li（Li-In合金）、碳族（如碳基、硅基和錫基）以及氧化物和其他陽極材料。

固態鋰電池在安全性和高能量密度方面具有突出優勢。固態鋰電池在繼承傳統鋰電池優勢的基礎上，在安全性和能量密度方面取得了長足進步。

1） 極高的安全性：與傳統鋰電池相比，全固態電池最突出的優點是安全性。液體電解質易燃易爆，充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺穿隔膜，造成電池短路，存在安全隱患。固體電解質不易燃、無腐蝕性、非揮發性，不存在泄漏問題，也克服了鋰枝晶現象，因此全固體電池具有很高的安全性。

2） 能量密度的增加：首先，隨著電壓平臺的增加，電池的能量密度會增加。有機電解質的電化學窗口是有限的，很難與鋰金屬陰極和新開發的高電位陰極材料兼容。然而，固體電解質通常比有機電解質具有更寬的電化學窗口，這有利于進一步提高電池的能量密度。第二，固體電解質可以阻擋鋰枝晶的生長，材料的應用范圍大大提高，為具有更高能量密度空間的新型鋰電池技術奠定了基礎。目前，全固態鋰電池的研發所能提供的能量密度基本可以達到300-400Wh/kg。

圖3：固態鋰電池突出的性能優勢

資料來源：儲能科技，國泰君安證券研究。

3） 循環性能增強：液體電解質在充放電過程中可以與鋰離子發生不可逆反應，形成固體電解質界面膜（SEI），這將導致活性物質和電解質的損失，降低庫侖效率。固體電解質解決了SEI和鋰枝晶現象的問題，極大地提高了鋰電池的循環性能和使用壽命（對于……

充分地，LIPON被用作電解質材料，并且其在理想條件下的循環性能優異，約有45000次循環）。

4） 擴大應用范圍：固體電解質賦予固態鋰電池結構緊湊、規模可調、設計靈活性大的特點。固態電池可以設計成厚度只有幾微米的薄膜電池，用于驅動微電子設備，也可以制成大容量電池，用于電力和儲能。此外，固態材料固有的高溫和低溫穩定性為所有固態電池在更寬的溫度范圍（工作溫度范圍約為-25攝氏度至60攝氏度）內工作提供了基本保證。

2.多種技術路徑并存，全球產業加速布局。

電解質材料是全固態鋰電池技術的核心。全固態鋰電池的電解質材料在很大程度上決定了固態鋰電池性能參數，如功率密度、循環穩定性、安全性能、高低溫性能和使用壽命。

根據固體電解質材料的類型，可分為聚合物全固態鋰電池和無機全固態鋰蓄電池。不同類型的電解質的性能截然不同（見下表2）。根據結構設計的差異，全固態鋰電池可分為薄膜型和大容量型。

表2：各主流技術的特點

資料來源：全固態鋰電池研究進展，第一電氣，高科技鋰電池，國泰君安證券研究。

圖4：全固態鋰電池結構：薄膜型（左1、左2）和大容量型（右1）

資料來源：全固態鋰電池研究進展，國泰君安證券研究。

1） 聚合物電池具有良好的高溫工作性能，是第一個商業化的電池。

聚合物電池在高溫下工作良好。目前，最好的技術路線是首先實現小規模工業化。聚合物全固態電池的電解質主要是聚環氧乙烷（PEO）、聚丙烯腈、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯、聚偏二氟乙烯等，其中PEO的研發最早、最成熟。在高溫下，聚合物（如PEO）具有高的離子導電性，可以與正極形成連續的離子導電通道，并且對鋰金屬具有高穩定性。同時，聚合物易于成膜，其柔韌性易于加工，可制成薄膜型或大容量型，應用范圍廣泛。因此，隨著材料財產和制造工藝的改進，實現聚合物全固態鋰電池的小型商業化生產是最容易也是最早的。然而，目前聚合物的大規模工業化發展仍然受到限制，因為它們的室溫電導率低、電壓低。聚合物固態鋰電池的發展主要以Bolloré、CATL、Seeo和中國科學院青島生物能源與工藝研究所為代表。

圖5:5:PEO的結構單元及其導電機理

數據來源：國泰君安證券研究，鋰電池用全固態聚合物電解質研究進展。

Bolloré公司生產的以鋰為負極、聚合物（PEO等）為電解質的全固態二次電池（LMP）已批量應用于法國電動汽車共享服務車“Autolib”和小型電動客車“Bluelus”，整體應用超過3000輛。

SEEO開發的全固態二次電池采用大創公司的干聚合物薄膜，提供的樣品電池組能量密度為130-150Wh/kg，2017年能量密度可達300Wh/kg。

國內CATL在聚合物方面也發展迅速。目前，已經設計并制造出容量為325毫安時的聚合物電池，顯示出良好的高溫循環性能。

2017年4月，中國科學院青島生物能源與工藝研究所取得重大進展。該研究所研制的大容量固態鋰聚合物清能一號完成了深海科學研究。據報道，其能量密度超過250瓦時/千克，500次循環后其容量保持在80%以上。在重復針刺和擠壓等苛刻的測試條件下，它保持了非常好的安全性能。此外，“清能二號”也取得了成功……

y，能量密度高達300Wh/kg。

2） 硫化物具有優異的性能參數和巨大的開發潛力。

硫化物在工作性能參數方面表現良好，易于加工。硫化物全固態電池的主要電解質是硫代LISICON、LiGPS、LiSnPS、Lisipps等。

首先，硫化物的電導率高于聚合物和氧化物的電導率，室溫電導率可達10-3~10-2 S/cm，接近甚至超過有機電解質的電導率。其次，電化學窗口寬（可以實現5V以上），薄膜具有良好的界面穩定性。最后，硫化物與聚合物相似，硫化物具有靈活性，易于加工。更大的設計靈活性拓寬了硫化物全固態鋰電池的應用范圍。硫化物仍然面臨界面問題和硫化物離子環境穩定性弱的限制因素。總體來看，硫化物具有巨大的發展潛力，CATL、豐田等國內外企業加快布局。

表3：硫化物的參數明顯優于聚合物和氧化物的參數。

資料來源：第一電氣、國泰君安證券研究。

豐田和CATL加速布局，未來潛力巨大。硫化物的優異性能受到工業巨頭的青睞，豐田、三星和當代安培技術有限公司等公司長期深耕其中。

豐田是最先進的技術。2010年，該公司推出了硫化物固態電池。2014年，它的實驗樣機能量密度達到了400Wh/kg。截至2017年2月，豐田固態電池的專利數量達到30件，遠高于其他企業。據豐田高管透露，豐田將在2020年實現硫化物固態電池的產業化。

三星研究院也取得了一些成果，使用硫化物固體電解質試制了2000mAh和175Wh/kg的層壓全固體二次電池。

CATL是一家國內企業，在硫化物固態電池方面較為成熟，正在加快開發用于電動汽車的硫化物全固態鋰金屬電池。

表4：國內外企業對固態電池的布局

數據來源：高科鋰電池、國泰君安證券研究。

3） 該氧化物具有良好的循環性能，適合于薄膜結構設計。

氧化物全固態鋰電池：氧化物循環性能好，技術壁壘高，研究仍處于起步階段。氧化物全固態電池的電解質主要是LiPON和NASICON，其中LiPON最為成熟。當使用LiPON作為電解質材料時，必須通過磁控濺射、脈沖激光沉積、化學氣相沉積等方法將陽極和陰極材料制成薄膜電極，從而制成具有薄膜結構的全固態鋰電池。

氧化物電池最突出的是其優異的電池倍率性能和循環性能。它可以在50攝氏度下工作，經過45000次循環后，容量保持率超過95%。同時，LiPON對金屬鋰穩定，具有寬的電化學窗口（相對于Li+/Li為0~5.5V），并且與電子絕緣。此外，氧化物電解質對空氣和熱量的穩定性高，原料成本低，在實際工業化中更容易實現大規模制備。然而，氧化物的室溫電導率低和界面問題是氧化物全固態鋰電池開發和應用的主要障礙，目前正處于早期研究階段。

目前，氧化物固態鋰電池的開發主要包括橡樹嶺國家實驗室、量子Scape、Sakti3和中國科學院。目前，已經小批量生產的固態電池主要是以非晶LiPON為電解質的薄膜電池，這一技術接口問題很難解決。Sakti3表示，MWh級薄膜電池可以通過堆疊和串聯電池組裝成kWh級電動汽車電池。其他企業沒有發現任何可以工業化的產品。目前，離子導電性和室溫下的界面問題增加了開發簡單氧化物基固態電池的難度，這些電池仍處于早期研究階段。

總體而言，全固態電池是未來重要的發展方向是行業共識，全球產業巨頭紛紛加快布局步伐，希望在全固態領域抓住機遇……

鋰電池。

圖8：國內外許多企業和科研機構都投入了固態電池的研究。

資料來源：SMM，國泰君安證券研究。

3.技術問題正在被逐一打破，固態電池的轉型也水到渠成。

許多技術正在逐步進步，同源系統的成本降低指日可待。全固態電池主要面臨以下技術問題：固體電解質與正負電極之間的界面阻抗過高，固體電解質的電導率較低，制備材料成本昂貴。目前，企業和科研機構不斷提出相應的解決方案。

一旦技術集成應用，固態電池將實現產業化，大規模生產后可以大大降低固態電池的生產成本。Sakti3的創始人Ann-Marie Sastry表示，目前固態電池的生產效率較低，導致成本較高。一旦大規模生產，固態電池的成本預計將降至100美元/千瓦時，僅為液態鋰電池的一半左右（液態鋰電池成本約為200至300美元/千瓦小時）。

圖9：固態電池的許多技術難點已經被一一打破。

資料來源：國泰君安證券研究

簡化固態鋰電池結構，提高生產效率，方便傳統鋰電池企業轉型。固態電池的產業化取決于特定材料技術和電池技術解決方案的突破。一旦關鍵材料、極片、正負極與電解質相匹配，與傳統的鋰離子電池生產相比，更容易實現全自動設備生產，并且可以快速實現工業化。

標簽：特斯拉Model S

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