出行企業造車，神州已來，滴滴還會遠嗎？

資料來源：第一電網

作者：關于造車的評論

中國新能源汽車的制造模式正在發生變化。共享出行企業作為一股強大的力量，正式登上了汽車制造的歷史舞臺。滴滴出行首席執行官程維曾表示：“出行平臺和硬件制造商之間必須有一場戰斗。”今天只是一個開始。

北京時間2017年6月12日，出行巨頭無人駕駛汽車宣布對互聯網汽車制造商Xpeng Motors進行戰略投資。在UCAR的加持下，Xpeng Motors宣布本輪共獲得22億元融資，而Xpeng汽車沒有宣布其他投資者。

UCAR副董事長、UCAR產業基金董事長兼管理合伙人李輝表示：“UCAR集團的網絡渠道和應用場景優勢將為Xpeng Motors帶來獨特的產業協同效應。”

截至2016年12月31日，CAR股份有限公司的車隊規模達到9.6萬輛；此外，優車集團旗下的汽車電商平臺神州買車已覆蓋全國120個城市，并計劃在未來三年內建設500家線下“4S店”。

Xpeng Motors在苦澀的大海中上岸。

對于Xpeng Motors來說，幸福不應該來得太突然：除了一下子收到一大筆錢，他的第一批汽車的銷售問題已經依靠UCAR的大客戶和大渠道得到了解決。

對于所有互聯網造車企業來說，“傳統汽車行業”的搶劫面臨三個主要層面：產品設計和研發、供應鏈和制造，然后是銷售。銷售是打怪獸的最后一關，也是終極挑戰。

例如，蔚來汽車與江淮簽訂了100億元人民幣的采購合同，與大陸汽車簽訂了24億美元的采購合同。如果第一批汽車的銷量不好，它將面臨巨大的尷尬。賈躍亭的易買性，很大程度上是為了保證第一批汽車的銷售，但易買性的有效性最近出現了問題。

與蔚來汽車和包括奇點汽車在內的魏瑪汽車一樣，它們仍在為銷售問題而苦苦掙扎。Xpeng Motors在UCAR的幫助下，率先從互聯網造車的痛苦中登陸，嘲笑其他在供應鏈和銷售渠道中掙扎的人。

UCAR與Xpeng Motors的結盟顯示了何小鵬的戰略規劃能力。非常冷靜和敏銳，在一個極其重要的時刻，用一個大動作初步掌握全局。下一個懸念是，首席執行官一直空缺、持有Xpeng Motors 50%以上股份的何小鵬何時離開阿里，投身互聯網造車洪流。

中國為什么要涉足汽車制造業？

1.對未來不確定性的擔憂

旅游公司和汽車制造公司正處于一個極其互動的時代。許多人認為這兩個行業正在相互滲透。一方面，幾乎所有的汽車制造商都推出了自己的出行品牌；同樣，大型旅游提供商也在拼命開發無人駕駛技術。因為他們認為，一旦車輛具備聯網和無人駕駛功能，很可能會影響現有出行市場的競爭格局。

2.先發制人的打擊

具有車輛聯網功能的智能電動汽車將大大提高CAR股份有限公司的運營效率。首先，電動汽車將大幅降低運營車輛的能耗成本：正常情況下，如果運營車輛的綜合油耗為8L/100km，則每百km的油耗成本為50元；

如果有軌電車100公里的耗電量是每月15度，那么充電成本將在10元左右。CAR股份有限公司擁有10萬輛車隊。如果每輛車的年里程為10萬公里，綜合里程將達到100億公里。使用電動汽車后，將節省40億元的運營成本。

智能汽車還可以極大地方便車隊的管理，提高運營效率。具備ADAS功能的電動汽車也將大大提高駕駛員的工作強度。

基于Xpeng Motors的制造能力，UCAR可以提前介入與之溝通，并在多個領域進行定制生產，如客室設計和車載娛樂系統設計。所有這些工作將有助于UCAR在旅游市場上形成獨特的競爭優勢。

Xpeng Motors在互聯網方面的獨特優勢及其在傳統制造領域的扎實工作贏得了UCAR的青睞。

3.削減汽車行業的利潤

盡管在中國買車已經布局了很長時間，但傳統汽車的電子商務目前似乎空間很窄，沒有特別好的切入點。Easy Car和Car home已經嘗試了很多次，結果都很失敗。汽車行業的同事普遍認為，電動汽車的電子商務有更大的可能性。通過與Xpeng Motors的合作，神舟至少可以在購車時鎖定穩定的產品供應端。

專注于汽車銷售，UCAR可以在保險和汽車貸款領域繼續獲得可觀的利潤。在中國最新一輪24億元的購車增長中，戰略投資者是中國人保。

滴滴造車能遠遠落后嗎？

在全球旅游市場，市場規模與電子商務相當。如果你將無人駕駛汽車與京東進行比較，滴滴出行就是巨無霸阿里。滴滴出行，截至目前，每日出行訂單量為2000萬單，占全球市場份額的2/3。滴滴出行平臺上注冊的汽車有2000萬輛，注冊司機有1760萬人。

神州無人車的布局正在如火如荼地進行，滴滴出行永遠不會無動于衷。相反，年輕的滴滴出行CEO程維已經在不同場合表達了進軍汽車產業鏈的野心。特別是在5月25日中關村企業家與北京市政府的座談會上，程維對進軍汽車行業得出了非常明確的結論：

1.旅游平臺公司（平臺）和汽車制造公司（硬件）將展開一場戰斗。

2.10年后，智能化將使全球汽車行業形成3-4家領先企業，我希望滴滴是其中之一。

3、無人駕駛，我們將全力以赴進行投資。

滴滴的旅行賬戶有100億美元。最新一輪融資達到55億美元，整體估值超過500億美元。他有足夠的資本來做這件事。

一方面，滴滴可以直接投入自有資金收購汽車制造商；

另一方面，考慮到包括朱京石在內的柳青等人都來自高盛，滴滴可以輕松設立生態基金進行生態投資和布局。

在智能汽車行業的布局上，騰訊的動作非常激進，先后投資了特斯拉、蔚來汽車和上海愛馳一味。然而，滴滴出行的行動極其緩慢。相關人士評論稱，在缺少優步這樣的競爭對手后，滴滴出行股權分散的弊端暴露出來，其龐大的董事會嚴重影響了滴滴的決策效率。

OfO緩慢的投資決策速度導致其錯過了與騰訊的合作，但這是一個快速的決定。汽車和無人駕駛行業是滴滴出行管理的全新領域，需要大量學習。它在向董事會提出建議時不夠堅定。在智能汽車的投資中，滴滴錯過了太多的公司，現在是時候拍攝了。市場上還有哪些其他目標？

魏瑪、博郡和FMC都是不錯的選擇。這些新能源汽車初創公司都有優勢，在傳統制造領域非常穩固。

任何一家汽車初創公司，一旦被滴滴投資，都會立即從競爭中脫穎而出，甚至可能影響格局。

車平君給滴滴的建議是，盡快成立產業基金，圍繞出行、汽車制造、人工智能、汽車銷售和售后等領域進行全面布局。

當UCAR投資Xpeng Motors并進入汽車制造業時，它釋放了一個強烈的信號：共享出行企業作為一支非常強大的力量，正式進入中國的汽車制造鏈。作為這股力量中最重要的代表，滴滴出行正在虎視眈眈，隨時準備加入游戲，改變行業的競爭格局。

資料來源：第一電網

作者：造車評論來源：第一電氣網

作者：關于造車的評論

中國新能源汽車的制造模式正在發生變化。共享出行企業作為一股強大的力量，正式登上了汽車制造的歷史舞臺。滴滴出行首席執行官程維曾表示：“出行平臺和硬件制造商之間必須有一場戰斗。”今天只是一個開始。

北京時間2017年6月12日，出行巨頭無人駕駛汽車宣布對互聯網汽車制造商Xpeng Motors進行戰略投資。在UCAR的加持下，Xpeng Motors宣布本輪共獲得22億元融資，而Xpeng汽車沒有宣布其他投資者。

UCAR副董事長、UCAR產業基金董事長兼管理合伙人李輝表示：“UCAR集團的網絡渠道和應用場景優勢將為Xpeng Motors帶來獨特的產業協同效應。”

截至2016年12月31日，CAR股份有限公司的車隊規模達到9.6萬輛；

此外，優車集團旗下的汽車電商平臺神州買車已覆蓋全國120個城市，并計劃在未來三年內建設500家線下“4S店”。

Xpeng Motors在苦澀的大海中上岸。

對于Xpeng Motors來說，幸福不應該來得太突然：除了一下子收到一大筆錢，他的第一批汽車的銷售問題已經依靠UCAR的大客戶和大渠道得到了解決。

對于所有互聯網造車企業來說，“傳統汽車行業”的搶劫面臨三個主要層面：產品設計和研發、供應鏈和制造，然后是銷售。銷售是打怪獸的最后一關，也是終極挑戰。

例如，蔚來汽車與江淮簽訂了100億元人民幣的采購合同，與大陸汽車簽訂了24億美元的采購合同。如果第一批汽車的銷量不好，它將面臨巨大的尷尬。賈躍亭的易買性，很大程度上是為了保證第一批汽車的銷售，但易買性的有效性最近出現了問題。

與蔚來汽車和包括奇點汽車在內的魏瑪汽車一樣，它們仍在為銷售問題而苦苦掙扎。Xpeng Motors在UCAR的幫助下，率先從互聯網造車的痛苦中登陸，嘲笑其他在供應鏈和銷售渠道中掙扎的人。

UCAR與Xpeng Motors的結盟顯示了何小鵬的戰略規劃能力。非常冷靜和敏銳，在一個極其重要的時刻，用一個大動作初步掌握全局。下一個懸念是，首席執行官一直空缺、持有Xpeng Motors 50%以上股份的何小鵬何時離開阿里，投身互聯網造車洪流。

中國為什么要涉足汽車制造業？

1.對未來不確定性的擔憂

旅游公司和汽車制造公司正處于一個極其互動的時代。許多人認為這兩個行業正在相互滲透。一方面，幾乎所有的汽車制造商都推出了自己的出行品牌；同樣，大型旅游提供商也在拼命開發無人駕駛技術。因為他們認為，一旦車輛具備聯網和無人駕駛功能，很可能會影響現有出行市場的競爭格局。

2.先發制人的打擊

具有車輛聯網功能的智能電動汽車將大大提高CAR股份有限公司的運營效率。首先，電動汽車將大幅降低運營車輛的能耗成本：正常情況下，如果運營車輛的綜合油耗為8L/100km，則每百km的油耗成本為50元；

如果有軌電車100公里的耗電量是每月15度，那么充電成本將在10元左右。CAR股份有限公司擁有10萬輛車隊。如果每輛車的年里程為10萬公里，綜合里程將達到100億公里。使用電動汽車后，將節省40億元的運營成本。

智能汽車還可以極大地方便車隊的管理，提高運營效率。具備ADAS功能的電動汽車也將大大提高駕駛員的工作強度。

基于Xpeng Motors的制造能力，UCAR可以提前介入與之溝通，并在多個領域進行定制生產，如客室設計和車載娛樂系統設計。所有這些工作將有助于UCAR在旅游市場上形成獨特的競爭優勢。

Xpeng Motors在互聯網方面的獨特優勢及其在傳統制造領域的扎實工作贏得了UCAR的青睞。

3.削減汽車行業的利潤

盡管在中國買車已經布局了很長時間，但傳統汽車的電子商務目前似乎空間很窄，沒有特別好的切入點。Easy Car和Car home已經嘗試了很多次，結果都很失敗。汽車行業的同事普遍認為，電動汽車的電子商務有更大的可能性。通過與Xpeng Motors的合作，神舟至少可以在購車時鎖定穩定的產品供應端。

專注于汽車銷售，UCAR可以在保險和汽車貸款領域繼續獲得可觀的利潤。在中國最新一輪24億元的購車增長中，戰略投資者是中國人保。

滴滴造車能遠遠落后嗎？

在全球旅游市場，市場規模與電子商務相當。如果你將無人駕駛汽車與京東進行比較，滴滴出行就是巨無霸阿里。滴滴出行，截至目前，每日出行訂單量為2000萬單，占全球市場份額的2/3。滴滴出行平臺上注冊的汽車有2000萬輛，注冊司機有1760萬人。

神州無人車的布局正在如火如荼地進行，滴滴出行永遠不會無動于衷。相反，年輕的滴滴出行CEO程維已經在不同場合表達了進軍汽車產業鏈的野心。特別是在5月25日中關村企業家與北京市政府的座談會上，程維對進軍汽車行業得出了非常明確的結論：

1.旅游平臺公司（平臺）和汽車制造公司（硬件）將展開一場戰斗。

2.10年后，智能化將使全球汽車行業形成3-4家領先企業，我希望滴滴是其中之一。

3、無人駕駛，我們將全力以赴進行投資。

滴滴的旅行賬戶有100億美元。最新一輪融資達到55億美元，整體估值超過500億美元。他有足夠的資本來做這件事。

一方面，滴滴可以直接投入自有資金收購汽車制造商；

另一方面，考慮到包括朱京石在內的柳青等人都來自高盛，滴滴可以輕松設立生態基金進行生態投資和布局。

在智能汽車行業的布局上，騰訊的動作非常激進，先后投資了特斯拉、蔚來汽車和上海愛馳一味。然而，滴滴出行的行動極其緩慢。相關人士評論稱，在缺少優步這樣的競爭對手后，滴滴出行股權分散的弊端暴露出來，其龐大的董事會嚴重影響了滴滴的決策效率。

OfO緩慢的投資決策速度導致其錯過了與騰訊的合作，但這是一個快速的決定。汽車和無人駕駛行業是滴滴出行管理的全新領域，需要大量學習。它在向董事會提出建議時不夠堅定。在智能汽車的投資中，滴滴錯過了太多的公司，現在是時候拍攝了。市場上還有哪些其他目標？

魏瑪、博郡和FMC都是不錯的選擇。這些新能源汽車初創公司都有優勢，在傳統制造領域非常穩固。

任何一家汽車初創公司，一旦被滴滴投資，都會立即從競爭中脫穎而出，甚至可能影響格局。

車平君給滴滴的建議是，盡快成立產業基金，圍繞出行、汽車制造、人工智能、汽車銷售和售后等領域進行全面布局。

當UCAR投資Xpeng Motors并進入汽車制造業時，它釋放了一個強烈的信號：共享出行企業作為一支非常強大的力量，正式進入中國的汽車制造鏈。作為這股力量中最重要的代表，滴滴出行正在虎視眈眈，隨時準備加入游戲，改變行業的競爭格局。

資料來源：第一電網

作者：關于造車的評論

標簽：神州小鵬蔚來北京威馬汽車

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