5月份，中國新能源汽車銷量位居世界第一。最新消息顯示，隨著全球能源和環境問題越來越突出，發展新能源汽車已成為世界各國的共識。中國新能源汽車產銷量已突破50萬輛，連續兩年位居世界第一。那么，新能源的未來趨勢是什么呢？
隨著造車新勢力的大力參與，新能源汽車正在快速迭代，智能化、電動化成為大勢所趨。新能源汽車已經成為汽車行業最有希望的發展方向。在此背景下，中華全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱“中華全國汽車商會”）根據行業發展需要，成立了新能源汽車分會，并在研討會上探討了當前行業發展的痛點和熱點。其中，關于新能源汽車是否需要4S店的話題尤為引人關注。
目前，我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，位居世界第一。去年，銷量占全球市場的50%以上，成為新能源汽車的主要市場實至名歸。2018年，中國將實行雙積分制，并逐步取代新能源汽車補貼政策。在中華全國汽車商會新能源汽車分會秘書長李金勇看來，傳統車企未來將朝著兩個方向發展。有新能源技術積累的企業將進一步提高生產力，而沒有技術積累的公司只能從新能源汽車企業那里購買積分。這些政策將對新能源汽車的銷售和服務產生微妙的影響。
新能源汽車所需的商業模式、售后服務和客戶體驗與傳統燃油汽車不同，那么新能源汽車還需要4S店嗎？
浙江合眾新能源汽車銷售公司總經理助理儲少華認為，傳統的銷售模式不一定適合新能源汽車。在互聯網共享的概念下，未來個人購車行為將越來越少，而共享汽車租賃將越來越普遍。因此，經銷商應轉變經營理念和營銷理念，以適應新能源汽車的發展。對此，李金勇表示，目前大多數新能源汽車品牌都不要求經銷商建4S店。新能源汽車的銷售方式更加開放靈活，經銷商要在此基礎上找到平衡點和新的利潤點。
江蘇金壇大麥汽車銷售有限公司有限公司新能源經營中心總經理高江濤認為，目前，汽車零售業的改革已經開始，即使大多數經銷商的管理得到細化，也無法解決經營成本高的問題。
針對新能源汽車的售后問題，李金勇說：“如果按照經營傳統汽車的商業模式，新能源汽車的售后利潤微薄。除了鈑金之外，幾乎沒有什么部件可以維修，也不需要傳統的維護。因此，很難依靠售后收入來支撐一家4S店，這意味著即使重新建一家4S廠，規模和配置將減少。"
現在銷售新能源汽車的方式有很多，所以沒有必要從4S店購買汽車。而新能源汽車的普及也從共享汽車開始，而最早共享汽車的大多是自主品牌的能源汽車，如吉利、長安悅翔、哈弗H6，這些汽車在未來都有共享新能源車的潛力。5月份，中國新能源汽車銷量居世界第一。最新消息顯示，隨著全球能源和環境問題越來越突出，發展新能源汽車已成為世界各國的共識。中國新能源汽車產銷量已突破50萬輛，連續兩年位居世界第一。那么，新能源的未來趨勢是什么呢？
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隨著造車新勢力的大力參與，新能源汽車正在快速迭代，智能化、電動化成為大勢所趨。新能源汽車已經成為汽車行業最有希望的發展方向。在此背景下，中華全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱“中華全國汽車商會”）根據行業發展需要，成立了新能源汽車分會，并在研討會上探討了當前行業發展的痛點和熱點。其中，關于新能源汽車是否需要4S店的話題尤為引人關注。
目前，我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，位居世界第一。去年，銷量占全球市場的50%以上，成為新能源汽車的主要市場實至名歸。2018年，中國將實行雙積分制，并逐步取代新能源汽車補貼政策。在中華全國汽車商會新能源汽車分會秘書長李金勇看來，傳統車企未來將朝著兩個方向發展。有新能源技術積累的企業將進一步提高生產力，而沒有技術積累的公司只能從新能源汽車企業那里購買積分。這些政策將對新能源汽車的銷售和服務產生微妙的影響。
新能源汽車所需的商業模式、售后服務和客戶體驗與傳統燃油汽車不同，那么新能源汽車還需要4S店嗎？
浙江合眾新能源汽車銷售公司總經理助理儲少華認為，傳統的銷售模式不一定適合新能源汽車。在互聯網共享的概念下，未來個人購車行為將越來越少，而共享汽車租賃將越來越普遍。因此，經銷商應轉變經營理念和營銷理念，以適應新能源汽車的發展。對此，李金勇表示，目前大多數新能源汽車品牌都不要求經銷商建4S店。新能源汽車的銷售方式更加開放靈活，經銷商要在此基礎上找到平衡點和新的利潤點。
江蘇金壇大麥汽車銷售有限公司有限公司新能源經營中心總經理高江濤認為，目前，汽車零售業的改革已經開始，即使大多數經銷商的管理得到細化，也無法解決經營成本高的問題。
針對新能源汽車的售后問題，李金勇說：“如果按照經營傳統汽車的商業模式，新能源汽車的售后利潤微薄。除了鈑金之外，幾乎沒有什么部件可以維修，也不需要傳統的維護。因此，很難依靠售后收入來支撐一家4S店，這意味著即使重新建一家4S廠，規模和配置將減少。"
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