經濟與商業研究中心和美國高通公司發布《城市交通指數》報告

最近，美國經濟與商業研究中心（Cebr）和高通公司聯合研究并發布了《城市交通指數》報告，旨在調查和評估世界各地的城市如何實現可持續交通系統的最終目標，以及世界上一些關鍵城市在實現零排放交通解決方案方面取得的進展。

報告摘要：

為了滿足日益增長的交通系統需求，減少對環境的影響，提高居民的生活質量，世界各地的城市都加入了競爭，力爭成為世界上第一個實現交通系統零排放的城市。

許多城市都有實現零排放的愿望，一些城市在這場競爭中處于領先地位，并可能成為“第一個零排放城市”稱號的有力競爭者。

該報告根據實現這一目標的進展程度對35個世界城市進行了排名。結果表明：

奧斯陸有望成為世界上第一個通過零排放交通解決方案實現這一目標的城市。挪威首都排名第一，倫敦和阿姆斯特丹分別排名第二和第三。

歐洲城市在可持續交通系統方面處于領先地位。在前十大城市中，有八個歐洲城市，這主要歸功于創新的交通計劃、合理使用技術和先進的方法來激勵市民改變習慣。排名前十的城市是東京和首爾。

亞洲城市在實現零排放方面有著最雄心勃勃的目標和最有遠見的措施，但在當前形勢下，它們面臨著嚴峻的挑戰。亞洲城市在為未來做準備方面表現非常強勁，其目標是通過充分利用無人駕駛電動汽車和公共交通來創建智能化和互聯互通的城市。然而，嚴重的空氣污染問題意味著實現零排放還有很長的路要走。

不愿完全接受變化導致北美城市的發展緩慢。影響大多數北美城市排名的共同問題是公民對私家車和高污染車輛的依賴。低燃料成本和復雜的聯邦、州和城市立法框架使北美公民改變習慣的激勵措施無法統一。

南美城市的環境保護進程仍處于早期階段，但挑戰相對較少。盡管南美洲出現了一些令人鼓舞的改善跡象，但城市仍處于對交通系統采取低排放措施的初始階段，進展緩慢，但它們面臨的挑戰低于世界其他地區。因此，如果我們能夠加強措施，我們就能更快地實現可持續的交通系統。

由于低油價和缺乏足夠的零排放激勵措施，阿布扎比的指數排名相對較低。但其雄心勃勃的目標和大量投資的意愿表明，這座城市可以突飛猛進。這個海灣城市的位置很特別。就其目前的位置和改變的努力而言，這座城市的得分并不理想，但就其未來的準備程度而言，它的得分很高。有證據表明，該市正朝著零排放的方向發展。如果保持目前的發展趨勢，該市的指數可能在未來幾年迅速上升。

對于非洲城市來說，實現零排放仍然不是他們的首要任務，幾乎沒有證據表明政府或私人為此采取了任何措施。盡管開羅、約翰內斯堡和內羅畢等城市對私家車和高污染車輛的依賴相對較少，但幾乎沒有證據表明政府或公民有改變現狀的意愿，零排放也不是這些城市的首要目標。

結論

由于許多城市都堅定地致力于減排，而一些相對快速增長的城市已經實現了這一目標，問題不在于是否有城市能夠實現零排放交通解決方案，而在于城市何時能夠實現這一目標。

預測哪個城市的交通系統將達到無排放的里程碑是一個復雜的問題。進步的速度在很大程度上取決于政府和個人執行現有目標的決心以及為實現這些目標而不斷改進的能力。目前，很明顯，要完全實現零排放還需要幾十年的時間……

城市交通的中斷，因為即使是奧斯陸這個得分最高、方法最成熟的城市，也設定了在2050年之前不停止使用化石燃料的目標。關于既定標準、實際目標及其實現能力，奧斯陸的歷史成就表明，這一時間表是現實的。

然而，技術的快速進步和其他城市接受此類技術的意愿將加快實現目標的步伐，并取代奧斯陸成為世界上第一個實現零排放交通系統的城市。其他起點高、思維創新的歐洲城市是有望超越奧斯陸的有力競爭對手，而亞洲和一些中東城市則打算通過增加技術和基礎設施投資來實現目標。

這份報告表明，技術并不是唯一重要的因素，政府和公民的態度同樣重要。與其他仍然依賴傳統交通工具的城市相比，愿意通過基于懲罰的激勵措施來推動可持續城市交通議程的城市取得了最大的成功。

然而，重要的是要承認世界范圍內已經取得的進展。排放問題是國際議程上的核心問題。為了解決這個問題，城市在短時間內取得了驚人的進步。總體而言，變革的條件尚未實現，但旨在減少交通部門排放的技術取得了重大突破，因此具有積極的發展前景。每個城市都面臨著自己的特殊挑戰和解決方案，但由于許多城市的目標非常相似，它們可以分享許多共性和關鍵經驗，這將有助于加快實現一個更環保、更互聯、更可持續的交通系統。

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最近，美國經濟與商業研究中心（Cebr）和高通公司聯合研究并發布了《城市交通指數》報告，旨在調查和評估世界各地的城市如何實現可持續交通系統的最終目標，以及世界上一些關鍵城市在實現零排放交通解決方案方面取得的進展。

報告摘要：

為了滿足日益增長的交通系統需求，減少對環境的影響，提高居民的生活質量，世界各地的城市都加入了競爭，力爭成為世界上第一個實現交通系統零排放的城市。

許多城市都有實現零排放的愿望，一些城市在這場競爭中處于領先地位，并可能成為“第一個零排放城市”稱號的有力競爭者。

該報告根據實現這一目標的進展程度對35個世界城市進行了排名。結果表明：

奧斯陸有望成為世界上第一個通過零排放交通解決方案實現這一目標的城市。挪威首都排名第一，倫敦和阿姆斯特丹分別排名第二和第三。

歐洲城市在可持續交通系統方面處于領先地位。在前十大城市中，有八個歐洲城市，這主要歸功于創新的交通計劃、合理使用技術和先進的方法來激勵市民改變習慣。排名前十的城市是東京和首爾。

亞洲城市在實現零排放方面有著最雄心勃勃的目標和最有遠見的措施，但在當前形勢下，它們面臨著嚴峻的挑戰。亞洲城市在為未來做準備方面表現非常強勁，其目標是通過充分利用無人駕駛電動汽車和公共交通來創建智能化和互聯互通的城市。然而，嚴重的空氣污染問題意味著實現零排放還有很長的路要走。

不愿完全接受變化導致北美城市的發展緩慢。影響大多數北美城市排名的共同問題是公民對私家車和高污染車輛的依賴。低燃料成本和復雜的聯邦、州和城市立法框架使北美公民改變習慣的激勵措施無法統一。

南美城市的環境保護進程仍處于早期階段，但挑戰相對較少。盡管南美洲出現了一些令人鼓舞的改善跡象，但城市仍處于對交通系統采取低排放措施的初始階段，進展緩慢，但它們面臨的挑戰低于世界其他地區。因此，如果我們能夠加強措施，我們就能更快地實現可持續的交通系統。

由于低油價和缺乏足夠的零排放激勵措施，阿布扎比的指數排名相對較低。但其雄心勃勃的目標和大量投資的意愿表明，這座城市可以突飛猛進。這個海灣城市的位置很特別。就其目前的位置和改變的努力而言，這座城市的得分并不理想，但就其未來的準備程度而言，它的得分很高。有證據表明，該市正朝著零排放的方向發展。如果保持目前的發展趨勢，該市的指數可能在未來幾年迅速上升。

對于非洲城市來說，實現零排放仍然不是他們的首要任務，幾乎沒有證據表明政府或私人為此采取了任何措施。盡管開羅、約翰內斯堡和內羅畢等城市對私家車和高污染車輛的依賴相對較少，但幾乎沒有證據表明政府或公民有改變現狀的意愿，零排放也不是這些城市的首要目標。

結論

由于許多城市都堅定地致力于減排，而一些相對快速增長的城市已經實現了這一目標，問題不在于是否有城市能夠實現零排放交通解決方案，而在于城市何時能夠實現這一目標。

預測哪個城市的交通系統將達到無排放的里程碑是一個復雜的問題。進步的速度在很大程度上取決于政府和個人執行現有目標的決心以及為實現這些目標而不斷改進的能力。目前，很明顯，要完全實現零排放還需要幾十年的時間……

城市交通的排放，因為即使是奧斯陸這個得分最高、方法最成熟的城市，也設定了在2050年之前不停止使用化石燃料的目標。關于既定標準、實際目標及其實現能力，奧斯陸的歷史成就表明，這一時間表是現實的。

然而，技術的快速進步和其他城市接受此類技術的意愿將加快實現目標的步伐，并取代奧斯陸成為世界上第一個實現零排放交通系統的城市。其他起點高、思維創新的歐洲城市是有望超越奧斯陸的有力競爭對手，而亞洲和一些中東城市則打算通過增加技術和基礎設施投資來實現目標。

這份報告表明，技術并不是唯一重要的因素，政府和公民的態度同樣重要。與其他仍然依賴傳統交通工具的城市相比，愿意通過基于懲罰的激勵措施來推動可持續城市交通議程的城市取得了最大的成功。

然而，重要的是要承認世界范圍內已經取得的進展。排放問題是國際議程上的核心問題。為了解決這個問題，城市在短時間內取得了驚人的進步。總體而言，變革的條件尚未實現，但旨在減少交通部門排放的技術取得了重大突破，因此具有積極的發展前景。每個城市都面臨著自己的特殊挑戰和解決方案，但由于許多城市的目標非常相似，它們可以分享許多共性和關鍵經驗，這將有助于加快實現一個更環保、更互聯、更可持續的交通系統。

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