在引入“鯰魚”帶動行業進步的最初想法付諸實踐一年后，中國市政府可能對新能源汽車的準入管理有了新的想法。6月5日，據彭博社報道，知情人士表示，中國計劃暫停新能源汽車生產資質的審批和發放。上述知情人士表示，自2016年3月以來，國家發改委已頒發了15項新能源汽車生產資質，希望對現有政策進行評估。
“這種分銷速度真的是聞所未聞，太快了。”一位長期關注新能源汽車行業的證券分析師告訴經濟觀察報作者。在一年零兩個月的時間里，頒發了15項生產資質，相當于不到一個月就批準了一家企業。6月5日晚，經濟觀察網作者向國家發改委詢問上述消息的真實性，但截至發稿，國家發改委新聞辦公室電話一直無人接聽，也未收到相應回應。但從行業發展的角度來看，政策的調整可能也是“不得不改變”的時候。
截至目前，國內共有15家企業獲得新能源乘用車項目生產資質，計劃總產能117萬輛。這個產能已經遠遠超過了目前的市場需求，即使按照最樂觀的計算，也會出現嚴重的供過于求的情況。按照200萬輛的銷售目標，新能源汽車企業所需規模將維持在30家左右。而且，目前新成立的企業有200多家，產能規劃遠超實際需求。
資金涌入新能源汽車的整個產業鏈，尤其是在汽車制造領域。然而，在資本密集型進入的同時，投資沖動中往往忽略了兩個前提：一是電動汽車降低了技術門檻，但并沒有降低資本門檻。制造汽車總是一項重資產投資；
第二，新能源汽車行業在最初幾年注定會保持虧損狀態，就像當年各大汽車公司打造自己的品牌一樣。即使有補貼的支持，企業財務報告也會保持盈余，但前提是有龐大的資金池來支持初始投資。
新能源汽車的投資熱情中，有相當一部分是做概念的投機者。這種投機有各種目的，或者與地方政府結合，成為制造GDP的有力武器，但對工業發展根本沒有好處。與此同時，它也造成了大量的浪費。事情的發展不僅如此，產業政策的變化也將上層對準入制度的修改提上了議事日程。
6月1日，江淮汽車與大眾汽車的合資項目獲得批準，這打破了中國現行的汽車產業政策——“同一外國商人可以在中國建立兩個或兩個以下的合資企業，生產相同類型的汽車產品（乘用車、商用車和摩托車）”。盡管戴姆勒之前與比亞迪成立了第三家合資公司，但該公司是一家技術合作公司，沒有生產資質。
目前，新建純電動乘用車生產汽車項目（包括現有汽車企業跨級別生產純電動乘客車）已單列，不再是新建中外合資汽車生產企業的項目。這意味著，未來將有更多的國際汽車公司能夠在中國建立合資電動汽車制造商，以應對即將到來的碳排放交易。未來，中國新能源汽車的產能將進一步擴大。
在這種背景下，中國新能源汽車的發展一直處于危險之中。目前，國產電動汽車以自主品牌為主，自主品牌的價格優勢主要靠政府補貼維持。一旦補貼退出，新能源汽車將開始第一輪洗牌，而當前產能的快速擴張將成為一把雙刃劍。擴大市場規模可能不僅是自主品牌對抗補貼的主要策略，也會使企業面臨產能過剩和競爭力下降的雙重危機。在引入“鯰魚”帶動行業進步的最初想法付諸實踐一年后，中國市政府可能對新能源汽車的準入管理有了新的想法。6月5日，據彭博社報道，知情人士表示，中國計劃暫停新能源汽車生產資質的審批和發放。上述知情人士表示，自2016年3月以來，國家發改委已頒發了15項新能源汽車生產資質，希望對現有政策進行評估。
“這種分銷速度真的是聞所未聞，太快了。”一位長期關注新能源汽車行業的證券分析師告訴經濟觀察報作者。在一年零兩個月的時間里，頒發了15項生產資質，相當于不到一個月就批準了一家企業。6月5日晚，經濟觀察網作者向國家發改委詢問上述消息的真實性，但截至發稿，國家發改委新聞辦公室電話一直無人接聽，也未收到相應回應。但從行業發展的角度來看，政策的調整可能也是“不得不改變”的時候。
截至目前，國內共有15家企業獲得新能源乘用車項目生產資質，計劃總產能117萬輛。這個產能已經遠遠超過了目前的市場需求，即使按照最樂觀的計算，也會出現嚴重的供過于求的情況。按照200萬輛的銷售目標，新能源汽車企業所需規模將維持在30家左右。而且，目前新成立的企業有200多家，產能規劃遠超實際需求。
資金涌入新能源汽車的整個產業鏈，尤其是在汽車制造領域。然而，在資本密集型進入的同時，有兩個前提是……
ften在投資沖動中忽略了這一點：首先，電動汽車降低了技術門檻，但并沒有降低資金門檻。制造汽車總是一項重資產投資；第二，新能源汽車行業在最初幾年注定會保持虧損狀態，就像當年各大汽車公司打造自己的品牌一樣。即使有補貼的支持，企業財務報告也會保持盈余，但前提是有龐大的資金池來支持初始投資。
新能源汽車的投資熱情中，有相當一部分是做概念的投機者。這種投機有各種目的，或者與地方政府結合，成為制造GDP的有力武器，但對工業發展根本沒有好處。與此同時，它也造成了大量的浪費。事情的發展不僅如此，產業政策的變化也將上層對準入制度的修改提上了議事日程。
6月1日，江淮汽車與大眾汽車的合資項目獲得批準，這打破了中國現行的汽車產業政策——“同一外國商人可以在中國建立兩個或兩個以下的合資企業，生產相同類型的汽車產品（乘用車、商用車和摩托車）”。盡管戴姆勒之前與比亞迪成立了第三家合資公司，但該公司是一家技術合作公司，沒有生產資質。
目前，新建純電動乘用車生產汽車項目（包括現有汽車企業跨級別生產純電動乘客車）已單列，不再是新建中外合資汽車生產企業的項目。這意味著，未來將有更多的國際汽車公司能夠在中國建立合資電動汽車制造商，以應對即將到來的碳排放交易。未來，中國新能源汽車的產能將進一步擴大。
在這種背景下，中國新能源汽車的發展一直處于危險之中。目前，國產電動汽車以自主品牌為主，自主品牌的價格優勢主要靠政府補貼維持。一旦補貼退出，新能源汽車將開始第一輪洗牌，而當前產能的快速擴張將成為一把雙刃劍。擴大市場規模可能不僅是自主品牌對抗補貼的主要策略，也會使企業面臨產能過剩和競爭力下降的雙重危機。
在即將召開的2017亞洲CES上，不少汽車企業將攜帶與汽車相關的創新產品和技術參展，如寶馬、比亞迪、本田、現代、奔馳、沃爾沃、NEVS、法雷奧、大陸、四維圖新、安吉星、百度等，
1900/1/1 0:00:00一家尚不為人所知的新能源造車公司，日前以挑戰特斯拉的名義，在上海發布了一款號稱續航里程達650km的電動車。這家車企的英文名稱叫做ThunderPower，中文名稱為昶洧汽車。
1900/1/1 0:00:00據美國《汽車新聞》6月4日報道，美國公路損失數據協會HLDI對特斯拉2014年、2015年和2016年款車型做出評估，美國汽車協會AAA經分析得出結論，特斯拉汽車比同類車型的事故率更高，
1900/1/1 0:00:00上周三，豐田宣布將在美國市場銷售的2018款凱美瑞車型上搭載基于汽車級LinuxAGL平臺開發的車載娛樂信息系統，而越來越多的公司希望開源平臺能成為聯網汽車的業內標準以減少研發成本。
1900/1/1 0:00:00杉杉能源董事長李智華指出，對于企業來說，研發最大的問題是方向不能選錯。
1900/1/1 0:00:00工業和信息化部對2016年全國各地交管部門在辦理新出廠車輛注冊登記時發現的“涉嫌違規”汽車產品進行了逐一核查，共有2577輛新出廠車輛存在違規行為。
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汽車導航