汽車級Linux想進軍ADAS/自動駕駛市場，拿下豐田大單還遠遠不夠

上周三，豐田宣布，在美國市場銷售的2018款凱美瑞車型將配備基于汽車Linux（AGL）平臺的車載娛樂信息系統，越來越多的公司希望開源平臺成為聯網汽車的行業標準，以降低研發成本。

2018豐田凱美瑞汽車娛樂信息系統

Automotive Linux（AGL）是一個由Linux基金會贊助的開源項目。目前，有100多家注冊成員公司通過代碼共享開發基于Linux的操作系統和應用程序。豐田的背書顯然對AGL未來的發展具有重要意義。在蘋果CarPlay和谷歌Android Auto不斷掠奪市場的背景下，AGL需要豐田等車企的支持。

然而，只要我們仔細查看注冊成員的名冊，就不難發現日本公司壓倒性的數量優勢。據車云介紹，AGL的白金會員包括電通、馬自達、松下、瑞薩、鈴木和豐田，因此許多分析人士認為，AGL對企業的吸引力具有明顯的地域局限性。

在車云看來，AGL的區域主導地位可能最初體現在亞洲企業，尤其是日本企業的集中度上，就像歐洲的Genivi一樣。然而，豐田的大力支持似乎為AGL在更大市場上的成功增添了許多籌碼。畢竟，任何標準的制定和實施都離不開像豐田這樣數量級原始設備制造商的支持。

好吧，問題來了。AGL能在全球汽車市場滲透多少？除了AGL，目前還有許多車輛級的軟件平臺，每個平臺都有穩定的客戶數量。

當然，QNX的市場份額最高，但豐和和和青山也領先于AGL。Mentor Graphis也是一家汽車Linux供應商，Green Hills的汽車平臺也支持QNX和其他Linux系統的集成。相比之下，AGL認為其優勢在于“共享開源平臺、高代碼重用率和更高效的開發流程”，目的是“最大限度地減少企業的研發費用，縮短新產品投放市場所需的時間，減少整個行業的分裂發展趨勢”。

但現實是殘酷的。對于原始設備制造商和一級供應商來說，AGL并不是籃子里唯一的雞蛋。目前，許多主機廠都在開發基于Linux的軟件平臺，他們也在享受開源軟件帶來的紅利。目前，選擇OSS的車企有本田、沃爾沃、PSA、雷諾、捷豹路虎、寶馬和日產。包括豐田、通用、福特和梅賽德斯-奔馳在內的一些原始設備制造商正在開發自己的基于QNX的車載娛樂信息系統，但他們也在測試OSS在一些車載系統中的應用潛力，但具體比例尚未公開。

E.solutions為奧迪提供的車載娛樂信息系統和儀表顯示解決方案。

此外，奧迪/大眾采用獨立開發操作系統軟件平臺的策略，但該平臺使用了多種中間件組件，但主要由QNX中間件組件組成。當然，一方面，這是因為公眾對軟件開發的狀態實施了內部監督，同時也擔心OSS的軟件IP和安全。值得一提的是，此前被內地收購的Elektrobit擁有e.solutions（另一股東為奧迪）51%的股份，而e.solutions的車載娛樂信息系統解決方案則采用中間件產品策略。

雄心不僅限于車載娛樂信息系統。

在最近的新聞發布會上，AGL官方發布了這樣一條消息：“雖然最初主要關注的是車載娛樂信息系統，但未來計劃涉足所有車載軟件應用領域，包括儀表顯示、平視顯示器、車聯網、ADAS和自動駕駛”。

然而，除了情感因素之外，AGL計劃在哪個階段將其開源軟件推向ADAS應用程序？我相信這是每個人最感興趣的地方。

盡管AGL經常強調其在車內的全方位布局，但它是目前唯一一個專注于功能安全的Linux聯盟，它也在聯合開源汽車R……方面進行相關研究……

實驗室不過，車云非常懷疑，它在“功能安全”上大做文章，這可能只是一個宣傳的噱頭。

不要說我們從未在ADAS或自動駕駛系統的任何量產ECU上發現AGL索引庫的影子；其次，我從來沒有聽說過在這些系統上使用任何形式的Linux平臺；

此外，Linux不像QNX或豐和那樣是RTOS實時操作系統，其主要開發目標是安全性和抗干擾性。

AGL與Genivi

如果日本汽車公司把注押在AGL上，那么許多歐洲汽車制造商就會轉而支持Genivi。然而，Genivi是一個非營利聯盟，主要專注于汽車車載娛樂信息和互聯網開放平臺的開發，也與主辦AGL的Linux基金會等行業組織和機構進行溝通和互動。

Linli集團高級分析師Mike Demler表示，Genivi和AGL有一些共同的目標，他們也有一些共同成員和客戶。然而，與AGL相比，Genivi聯盟可能完全專注于車載娛樂信息和智能互聯網平臺系統的開發，而AGL已經開始涉足ADAS和自動駕駛相關業務。

大陸集團基于Genivi協議開發的車載娛樂信息系統。

當然，這兩個組織之間還有另一個區別。Genivi正試圖將某項技術（如車載娛樂信息系統）的行業標準固化為某種配置或物理產品。但事實上，AGL也在做類似的事情，只是它開發了可以在成員單位之間共享的軟件代碼。

車云總結

汽車行業的復雜性在于，不同的零部件供應商（軟件和硬件）需要共存于一個系統中，這個系統是由不同級別的網絡組成的汽車生態系統。AGL項目成立不到五年，其白金會員幾乎都是日本公司。相比之下，梅賽德斯-奔馳和福特只是低級別的銀色和青銅色成員。然而，汽車行業討厭壟斷和封閉的操作系統，使用同一平臺可以同時讓不同級別的供應商和汽車公司受益。

但如前所述，AGL并不是目前唯一可以被原始設備制造商選擇的系統。與豐和一樣，它在車載信息娛樂系統領域非常活躍，也是AGL的銀會員。與其他版本的Linux一樣，您根本不需要一個完全開放的平臺來支持開源代碼。AGL當然希望借助車內軟件平臺產業鏈的全力押注來擴大其市場份額，但黑莓QNX、豐和和和谷歌安卓等競爭對手也不容小覷。在一個股息不斷被稀釋的市場中，似乎不可能取得絕對的勝利。

豐田在去年年底宣布了其未來的互聯互通戰略，但與谷歌/蘋果等硅谷科技公司無關。而汽車公司選擇自立，更有可能是為了利益。與其在客戶數據的使用權問題上爭論不休，不如在開放平臺的幫助下自行建立一個系統，這可能是相對保守的日本公司所能做出的最大讓步。上周三，豐田宣布，在美國市場銷售的2018款凱美瑞車型將配備基于汽車Linux（AGL）平臺的車載娛樂信息系統，越來越多的公司希望開源平臺成為聯網汽車的行業標準，以降低研發成本。

2018豐田凱美瑞汽車娛樂信息系統

Automotive Linux（AGL）是一個由Linux基金會贊助的開源項目。目前，有100多家注冊成員公司通過代碼共享開發基于Linux的操作系統和應用程序。豐田的背書顯然對AGL未來的發展具有重要意義。在蘋果CarPlay和谷歌Android Auto不斷掠奪市場的背景下，AGL需要豐田等車企的支持。

然而，只要我們仔細查看注冊成員的名冊，就不難發現日本公司壓倒性的數量優勢。據車云介紹，AGL的白金會員包括電通、馬自達、松下、瑞薩、鈴木和豐田，因此許多分析人士認為，AGL對企業的吸引力具有明顯的地域局限性。

在車云看來，AGL的區域主導地位可能最初體現在亞洲企業，尤其是日本企業的集中度上，就像歐洲的Genivi一樣。然而，豐田的大力支持似乎為AGL在更大市場上的成功增添了許多籌碼。畢竟，建立和實施……

任何標準的制定都離不開豐田等數量級原始設備制造商的支持。

好吧，問題來了。AGL能在全球汽車市場滲透多少？除了AGL，目前還有許多車輛級的軟件平臺，每個平臺都有穩定的客戶數量。

當然，QNX的市場份額最高，但豐和和和青山也領先于AGL。Mentor Graphis也是一家汽車Linux供應商，Green Hills的汽車平臺也支持QNX和其他Linux系統的集成。相比之下，AGL認為其優勢在于“共享開源平臺、高代碼重用率和更高效的開發流程”，目的是“最大限度地減少企業的研發費用，縮短新產品投放市場所需的時間，減少整個行業的分裂發展趨勢”。

但現實是殘酷的。對于原始設備制造商和一級供應商來說，AGL并不是籃子里唯一的雞蛋。目前，許多主機廠都在開發基于Linux的軟件平臺，他們也在享受開源軟件帶來的紅利。目前，選擇OSS的車企有本田、沃爾沃、PSA、雷諾、捷豹路虎、寶馬和日產。包括豐田、通用、福特和梅賽德斯-奔馳在內的一些原始設備制造商正在開發自己的基于QNX的車載娛樂信息系統，但他們也在測試OSS在一些車載系統中的應用潛力，但具體比例尚未公開。

E.solutions為奧迪提供的車載娛樂信息系統和儀表顯示解決方案。

此外，奧迪/大眾采用獨立開發操作系統軟件平臺的策略，但該平臺使用了多種中間件組件，但主要由QNX中間件組件組成。當然，一方面，這是因為公眾對軟件開發的狀態實施了內部監督，同時也擔心OSS的軟件IP和安全。值得一提的是，此前被內地收購的Elektrobit擁有e.solutions（另一股東為奧迪）51%的股份，而e.solutions的車載娛樂信息系統解決方案則采用中間件產品策略。

雄心不僅限于車載娛樂信息系統。

在最近的新聞發布會上，AGL官方發布了這樣一條消息：“雖然最初主要關注的是車載娛樂信息系統，但未來計劃涉足所有車載軟件應用領域，包括儀表顯示、平視顯示器、車聯網、ADAS和自動駕駛”。

然而，除了情感因素之外，AGL計劃在哪個階段將其開源軟件推向ADAS應用程序？我相信這是每個人最感興趣的地方。

盡管AGL經常強調其在車內的全方位布局，但它是目前唯一一個專注于功能安全的Linux聯盟，也在聯合開源汽車研發實驗室進行相關研究。不過，車云非常懷疑，它在“功能安全”上大做文章，這可能只是一個宣傳的噱頭。

不要說我們從未在ADAS或自動駕駛系統的任何量產ECU上發現AGL索引庫的影子；其次，我從來沒有聽說過在這些系統上使用任何形式的Linux平臺；

此外，Linux不像QNX或豐和那樣是RTOS實時操作系統，其主要開發目標是安全性和抗干擾性。

AGL與Genivi

如果日本汽車公司把注押在AGL上，那么許多歐洲汽車制造商就會轉而支持Genivi。然而，Genivi是一個非營利聯盟，主要專注于汽車車載娛樂信息和互聯網開放平臺的開發，也與主辦AGL的Linux基金會等行業組織和機構進行溝通和互動。

Linli集團高級分析師Mike Demler表示，Genivi和AGL有一些共同的目標，他們也有一些共同成員和客戶。然而，與AGL相比，Genivi聯盟可能完全專注于車載娛樂信息和智能互聯網平臺系統的開發，而AGL已經開始涉足ADAS和自動駕駛相關業務。

大陸集團基于Genivi協議開發的車載娛樂信息系統。

當然，這兩個組織之間還有另一個區別。Genivi正試圖將某項技術（如車載娛樂信息系統）的行業標準固化為某種配置或物理產品。但事實上，AGL也在做類似的事情，只是它開發了可以在成員單位之間共享的軟件代碼。

車云總結

汽車行業的復雜性在于，不同的零部件供應商（軟件和硬件）需要共存于一個系統中，這個系統是由不同級別的網絡組成的汽車生態系統。AGL項目成立不到五年，其白金會員幾乎都是日本公司。相比之下，梅賽德斯-奔馳和福特只是低級別的銀色和青銅色成員。然而，汽車行業討厭壟斷和封閉的操作系統，使用同一平臺可以同時讓不同級別的供應商和汽車公司受益。

但如前所述，AGL并不是目前唯一可以被原始設備制造商選擇的系統。與豐和一樣，它在車載信息娛樂系統領域非常活躍，也是AGL的銀會員。與其他版本的Linux一樣，您根本不需要一個完全開放的平臺來支持開源代碼。AGL當然希望借助車內軟件平臺產業鏈的全力押注來擴大其市場份額，但黑莓QNX、豐和和和谷歌安卓等競爭對手也不容小覷。在一個股息不斷被稀釋的市場中，似乎不可能取得絕對的勝利。

豐田在去年年底宣布了其未來的互聯互通戰略，但與谷歌/蘋果等硅谷科技公司無關。而汽車公司選擇自立，更有可能是為了利益。與其在客戶數據的使用權問題上爭論不休，不如在開放平臺的幫助下自行建立一個系統，這可能是相對保守的日本公司所能做出的最大讓步。

標簽：豐田奧迪凱美瑞奔馳大眾

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