眾泰和奢侈品牌這兩個基本上無法聯系在一起的詞，在5月31日的T700上市發布會上被反復提及，這確實是眾泰的新品牌目標。
筆者獲悉，眾泰汽車在2016年提出了向原創和豪華轉型的目標。背后的主要原因是：一方面，眾泰汽車的銷量開始下滑，很難模仿造車的想法；
另一方面，已經完成借殼上市的眾泰將面臨各種監管和拷問。
作為最具爭議性和話題性的汽車品牌之一，眾泰通過模仿汽車贏得了業內“卷尺部門”的稱號。這個想法使其銷售額迅速增長。數據顯示，2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，進入當年中國汽車品牌銷量前十。
然而，眾泰的快速增長勢頭并沒有持續太久。2016年第四季度，眾泰汽車開始出現銷售疲軟的跡象。公開資料顯示，眾泰汽車自2016年11月達到月銷量4萬輛的峰值后，銷量開始大幅下降。截至2017年4月，其月銷量已降至2萬輛。
“這樣的變化不難理解。以主力車型T600為例，2016年銷量11.2萬輛，同比下降10.6%。作為一款新車，它在不到三年的時間里走下坡路，這與眾泰的品控能力和‘山寨’效應遞減等因素分不開。”一位不愿透露姓名的汽車行業分析師告訴筆者。
也許意識到了這個問題，從T700開始，眾泰就打出了向原創和奢華轉型的口號。與T600、SR9、大麥X5等產品相比，T700的任務是繼續推動眾泰的銷量并擴大其產品線。
列出強制轉換
盡管T700一出現就被眾泰貼上了“原創”的標簽，但這款被眾泰稱為中國品牌第一款豪華中大型SUV的車型，在外觀上仍然與捷豹F-PACE和路虎極光的“混合動力”非常相似，但在價格上體現了眾泰的實力，其官方售價為10.68-15.58萬元。“自2017年以來，中大型SUV正成為各大車企激戰的新細分市場。繼T600之后，眾泰汽車將目光投向了中大型SUV車型，這是可以理解的。然而，被稱為高原創的眾泰T700仍然沒有擺脫模仿汽車的想法。只能說，與之前的產品相比，眾泰T700具有一鍵啟動、電子旋鈕換檔和座椅記憶功能，性價比更高。對于以配置和性價比取勝的自動駕駛車型來說，這并不是一個亮點。”上述汽車行業分析師如是說。
目前，眾泰汽車以116億元的高價被收購，實現了從制造業到資本市場的華麗轉身。
2017年4月，金馬股份有限公司發布公告，將公司中文名稱更改為“安徽中泰汽車股份有限公司”，證券簡稱為“中泰汽車”。
借殼上市后，如果銷量繼續下滑，真實而殘酷的財務報表將擺在已經簽署對協議的眾泰面前，壓力相當大。因此，眾泰汽車必須做出改變，防止問題發生。
“以上市公司的身份，眾泰汽車必須放棄以往低端、模仿的發展道路，專注于提高產品質量。但汽車的技術研發實力不是一日之功，這也考驗著眾泰汽車作為上市公司在財務平衡和戰略選擇上的智慧。一位自主品牌汽車經理尖銳地指出。
會不會誤傷韓騰？
目前，眾泰汽車在研發方面正在邁出新的步伐。筆者了解到，眾泰汽車高薪聘請了吉利杭州研究院的一批研發工程師，其中包括幾位吉利前研發高管。在這些工程師加入后，眾泰汽車的下一步是建立一個完整的汽車研發體系。
目前，眾泰T700和大邁X7已經擺脫了完全依賴三菱發動機的現狀，其2.0T發動機均從上汽購買。未來，眾泰汽車將實現其配套發動機的全部自主研發。眾泰汽車董事長兼總裁金哲勇表示，眾泰已經在海外成立了汽車研究院，未來將在新能源、智能網聯和無人駕駛三大領域實現創新。
此外，眾泰汽車生產研發基地也做出了進一步的擴張計劃和行動。除了現有的五個業務部門外，我……
新建的金華生產基地瀘定永康事業部、杭州事業部和湖南事業部將重點加強研發功能，并將配備研發中心、零部件車間、國檢線、試車線和聯合發電站等輔助車間。目前，計劃產能20萬輛/年的眾泰金華基地已實現T700和Z700的產能轉移。
為了繼續提高產品競爭力和市場話語權，眾泰汽車將進一步豐富產品線。據悉，眾泰將在未來一年推出五款新型SUV、兩款轎車和一款MPV，并挑戰2017年銷量40萬輛和2018年銷量50萬輛的目標。
SUV產品方面，即將上市的車型包括小型SUV T300和中型SUV T500，這兩款車型已在上海車展上正式發布，并將分別于今年下半年和年底上市；基于眾泰T600的運動型中型SUV眾泰T600Coupe將于6月上市，另一款基于T700的中型SUV眾泰T700L也將盡快進入市場。
目前，眾泰汽車的新思路已經可以逐步明晰。在品牌定位上，中國豪華SUV先驅的宣傳口徑直接挑戰了長城汽車的WEY品牌；在產品定位方面，盡管目前眾泰汽車的產品質量仍有待提升，但眾泰T700已將競爭對手直接定位在漢蘭達、夏普等合資車型上，有意掀起自主品牌高端SUV的大旗。
但從價格角度來看，眾泰轉戰豪華車的策略更多是挑戰10-15萬元的價格區間，并不是真正做豪華車型，而是為高端產品試水。這是目前自主品牌發展的大趨勢。吉利、長城、奇瑞等自主車企也紛紛設立高端品牌，意圖與合資品牌競爭，但目前還沒有非常成功的商業案例。
對于眾泰來說，在高端產品試水的過程中，一個棘手的問題是如何將其與同樣定位為鐵牛集團旗下高端產品的漢騰品牌區分開來。
公開資料顯示，漢騰汽車成立于2013年，由眾泰汽車母公司鐵牛集團在江西上饒投資。去年，韓騰在北京召開新聞發布會，聲稱要“高起點入手”，從15萬元的價格區間入手SUV車型。這與眾泰汽車現在的高端戰略非常相似。
由于眾泰和漢騰同屬一家母公司鐵牛集團，由于資金和資源配置的平衡，眾泰不太可能擁有所有的資源，而且眾泰在產品力上也沒有表現出遙遙領先漢騰的跡象。因此，眾泰的高端化戰略是否會造成“內傷”，值得擔憂。畢竟，從漢騰發布的新車X7的外觀來看，它與眾泰T600非常相似。
事實上，即使是眾泰汽車的自有品牌也存在定位不明確的問題。到目前為止，眾泰品牌與其大麥品牌之間的定位和劃分仍不明確。因此，轉型中的眾泰需要從現實路徑上給出完整的戰略梳理和清晰的產品線布局邏輯。眾泰和奢侈品牌這兩個基本上無法聯系在一起的詞，在5月31日的T700上市發布會上被反復提及，這確實是眾泰的新品牌目標。
筆者獲悉，眾泰汽車在2016年提出了向原創和豪華轉型的目標。背后的主要原因是：一方面，眾泰汽車的銷量開始下滑，很難模仿造車的想法；
另一方面，已經完成借殼上市的眾泰將面臨各種監管和拷問。
作為最具爭議性和話題性的汽車品牌之一，眾泰通過模仿汽車贏得了業內“卷尺部門”的稱號。這個想法使其銷售額迅速增長。數據顯示，2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，進入當年中國汽車品牌銷量前十。
然而，眾泰的快速增長勢頭并沒有持續太久。2016年第四季度，眾泰汽車開始出現銷售疲軟的跡象。公開資料顯示，眾泰汽車自2016年11月達到月銷量4萬輛的峰值后，銷量開始大幅下降。截至2017年4月，其月銷量已降至2萬輛。
“這樣的變化不難理解。以主力車型T600為例，2016年銷量11.2萬輛，同比下降10.6%。作為一款新車，它在不到三年的時間里走下坡路，這與眾泰的品控能力和‘山寨’效應遞減等因素分不開。”一位不愿透露姓名的汽車行業分析師告訴筆者。
也許意識到了這個問題，從T700開始，眾泰就打出了向原創和奢華轉型的口號。與T600、SR9、大麥X5等產品相比，T700的任務是繼續推動眾泰的銷量并擴大其產品線。
列出強制轉換
盡管T700一出現就被眾泰貼上了“原創”的標簽，但這款被眾泰稱為中國品牌第一款豪華中大型SUV的車型，在外觀上仍然與捷豹F-PACE和路虎極光的“混合動力”非常相似，但在價格上體現了眾泰的實力，其官方售價為10.68-15.58萬元。“自2017年以來，中大型SUV正成為各大車企激戰的新細分市場。繼T600之后，眾泰汽車將目光投向了中大型SUV車型，這是可以理解的。然而，被稱為高原創的眾泰T700仍然沒有擺脫模仿汽車的想法。只能說，與之前的產品相比，眾泰T700具有一鍵啟動、電子旋鈕換檔和座椅記憶功能，性價比更高。對于以配置和性價比取勝的自動駕駛車型來說，這并不是一個亮點。”上述汽車行業分析師如是說。
目前，眾泰汽車以116億元的高價被收購，實現了從制造業到資本市場的華麗轉身。
2017年4月，金馬股份有限公司發布公告，將公司中文名稱更改為“安徽中泰汽車股份有限公司”，證券簡稱為“中泰汽車”。
借殼上市后，如果銷量繼續下滑，真實而殘酷的財務報表將擺在已經簽署對協議的眾泰面前，壓力相當大。因此，眾泰汽車必須做出改變，防止問題發生。
“以上市公司的身份，眾泰汽車必須放棄以往低端、模仿的發展道路，專注于提高產品質量。但汽車的技術研發實力不是一日之功，這也考驗著眾泰汽車作為上市公司在財務平衡和戰略選擇上的智慧。一位自主品牌汽車經理尖銳地指出。
會不會誤傷韓騰？
目前，眾泰汽車在研發方面正在邁出新的步伐。筆者了解到，眾泰汽車高薪聘請了吉利杭州研究院的一批研發工程師，其中包括幾位吉利前研發高管。在這些工程師加入后，眾泰汽車的下一步是建立一個完整的汽車研發體系。
目前，眾泰T700和大邁X7已經擺脫了完全依賴三菱發動機的現狀，其2.0T發動機均從上汽購買。未來，眾泰汽車將實現其配套發動機的全部自主研發。眾泰汽車董事長兼總裁金哲勇表示，眾泰已經在海外成立了汽車研究院，未來將在新能源、智能網聯和無人駕駛三大領域實現創新。
此外，眾泰汽車生產研發基地也做出了進一步的擴張計劃和行動。除了現有的五個業務部門外，我……
新建的金華生產基地瀘定永康事業部、杭州事業部和湖南事業部將重點加強研發功能，并將配備研發中心、零部件車間、國檢線、試車線和聯合發電站等輔助車間。目前，計劃產能20萬輛/年的眾泰金華基地已實現T700和Z700的產能轉移。
為了繼續提高產品競爭力和市場話語權，眾泰汽車將進一步豐富產品線。據悉，眾泰將在未來一年推出五款新型SUV、兩款轎車和一款MPV，并挑戰2017年銷量40萬輛和2018年銷量50萬輛的目標。
SUV產品方面，即將上市的車型包括小型SUV T300和中型SUV T500，這兩款車型已在上海車展上正式發布，并將分別于今年下半年和年底上市；基于眾泰T600的運動型中型SUV眾泰T600Coupe將于6月上市，另一款基于T700的中型SUV眾泰T700L也將盡快進入市場。
目前，眾泰汽車的新思路已經可以逐步明晰。在品牌定位上，中國豪華SUV先驅的宣傳口徑直接挑戰了長城汽車的WEY品牌；
在產品定位方面，盡管目前眾泰汽車的產品質量仍有待提升，但眾泰T700已將競爭對手直接定位在漢蘭達、夏普等合資車型上，有意掀起自主品牌高端SUV的大旗。
但從價格角度來看，眾泰轉戰豪華車的策略更多是挑戰10-15萬元的價格區間，并不是真正做豪華車型，而是為高端產品試水。這是目前自主品牌發展的大趨勢。吉利、長城、奇瑞等自主車企也紛紛設立高端品牌，意圖與合資品牌競爭，但目前還沒有非常成功的商業案例。
對于眾泰來說，在高端產品試水的過程中，一個棘手的問題是如何將其與同樣定位為鐵牛集團旗下高端產品的漢騰品牌區分開來。
公開資料顯示，漢騰汽車成立于2013年，由眾泰汽車母公司鐵牛集團在江西上饒投資。去年，韓騰在北京召開新聞發布會，聲稱要“高起點入手”，從15萬元的價格區間入手SUV車型。這與眾泰汽車現在的高端戰略非常相似。
由于眾泰和漢騰同屬一家母公司鐵牛集團，由于資金和資源配置的平衡，眾泰不太可能擁有所有的資源，而且眾泰在產品力上也沒有表現出遙遙領先漢騰的跡象。因此，眾泰的高端化戰略是否會造成“內傷”，值得擔憂。畢竟，從漢騰發布的新車X7的外觀來看，它與眾泰T600非常相似。
事實上，即使是眾泰汽車的自有品牌也存在定位不明確的問題。到目前為止，眾泰品牌與其大麥品牌之間的定位和劃分仍不明確。因此，轉型中的眾泰需要從現實路徑上給出完整的戰略梳理和清晰的產品線布局邏輯。如果中國企業不能在動力電池領域建立領先優勢，中國培育多年的新能源汽車市場未來將面臨“空心化”危機。
近年來，比亞迪在國際上獲得了一定的新能源汽車品牌基礎，是“中國制造”的一張名片。此時此刻，我們應該努力早日實現動力電池技術的進一步突破，助力新能源汽車的市場推廣。
最后，汽車行業正處于一個深刻的技術變革時期。除了電動化，智能化、輕量化和互聯互通都是重要的發展趨勢。作為一家汽車公司，比亞迪需要繼續提高汽車產品的各方面性能和質量，為消費者創造更好的汽車體驗。如果中國企業不能在動力電池領域建立領先優勢，中國培育多年的新能源汽車市場未來將面臨“空心化”危機。
近年來，比亞迪在國際上獲得了一定的新能源汽車品牌基礎，是“中國制造”的一張名片。此時此刻，我們應該努力早日實現動力電池技術的進一步突破，助力新能源汽車的市場推廣。
最后，汽車行業正處于一個深刻的技術變革時期。除了電動化，智能化、輕量化和互聯互通都是重要的發展趨勢。作為一家汽車公司，比亞迪需要繼續提高汽車產品的各方面性能和質量，為消費者創造更好的汽車體驗。
Lyft今天宣布與波士頓自動駕駛車輛初創公司NuTonomy合作，最終將“成千上萬”的按需自動駕駛車輛投放在路上。
1900/1/1 0:00:00近日，東風汽車發布人事變動消息，東風公司副總經理、黨委常委安鐵成將接替劉衛東任神龍公司任董事長；東風悅達起亞副總經理劉洪接替李春榮任東風乘用車公司總經理。
1900/1/1 0:00:00眾泰、豪華品牌這兩個基本無法聯系在一起的詞語，卻在5月31日的T700上市發布會現場被反復提及，這確實是眾泰新的品牌目標。
1900/1/1 0:00:00在上海舉行的全球最大的國際消費類電子產品亞洲展覽會“CESASIA2017”上，
1900/1/1 0:00:00瑞士《新蘇黎世報》網站6月4日刊登題為《中國成為全球電動汽車中心》的文章稱，特朗普宣布美國退出《巴黎協定》后，汽車廠商紛紛轉向電動汽車領域增長最快的中國。
1900/1/1 0:00:00全新一代寶馬5系Li定于本月23日正式上市，隨后還將在華推出國產的插電混動版本。近日，有國內媒體報道稱，沈陽環保局發表公告，華晨寶馬沈陽發動機工廠內的高壓電池中心項目正式進入收尾階段。
1900/1/1 0:00:00
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