萬鋼：每隔四年新能源汽車電池能量密度提高一倍，成本降低約50%

基于“中國制造2025”國家計劃，2016年，汽車行業正式發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》。根據技術路線圖，到2030年，中國新能源汽車的產銷量應達到40%以上。科技部部長萬鋼指出，這給新能源汽車產業發展帶來了新的挑戰和機遇。

科技部部長萬鋼

2017年6月6日，電動汽車示范城市與產業發展國際論壇在北京舉行。作為第八屆清潔能源部長級會議和第二屆創新使命部長級會議的重要會外活動之一，萬鋼介紹了中國新能源汽車的現狀、機遇和挑戰。

中國的新能源汽車占世界的一半。

萬鋼表示，2016年是中國新能源發展的關鍵一年。在各方共同努力下，去年年底，中國新能源汽車產量超過50萬輛，年產量超過100萬輛，占全球總量的50%。

在汽車技術方面，中國的新能源汽車取得了巨大進步。純電動主流汽車的續航里程已達到250公里以上，插電式混合動力確保了50公里以上的零排放續航里程。雖然國家給予了財政補貼，但補貼后的成本和銷售價格也在下降，集成化和電動化底盤、輕量化和智能化技術逐漸得到應用。

在關鍵零部件方面，動力電池產業化發展迅速。自2010年電動汽車大規模發展以來，電動汽車的電池能量密度每四年左右可以翻一番，成本降低約50%。目前，電動汽車正在逐步發展成為未來能夠在市場上充分競爭的理想產品，政策也在不斷變化。

萬鋼同時指出，推動電動汽車更快產業化，不僅要解決技術和產業化問題，還要解決體制機制問題，其中示范應用非常重要。隨著2011年上海被確定為國際電動汽車示范城市，嘉定區成為國際電動汽車展示區。在過去的六年里，上海的電動汽車數量已超過10萬輛，成為世界上擁有新能源汽車最多的城市。嘉定電動汽車國際示范區也從示范進入了普及應用的2.0時代。

如何看待燃料電池的發展受到業界的關注。萬鋼指出，這兩者在規劃時是一起考慮的。電動汽車和燃料電池汽車都是由電力驅動的，同時實現零排放。未來，如果燃料電池汽車具有競爭力，氫氣更便宜，燃料電池就會變得更大。如果電池有優勢，就把它做大。將這兩件事共同推進，可以為未來交通領域提供更多選擇，促進電動汽車更快的產業化。

發展新能源汽車是一個長期不可動搖的目標。

“發展新能源汽車是一個長期不可動搖的目標”。萬鋼指出，城市空氣污染非常嚴重，需要電動汽車為清潔空氣做出貢獻。同時，他介紹了目前需要解決的問題。

首先是克服未來所預見的體制障礙。今天，能源過于依賴傳統能源，未來有必要充分利用太陽能和風能來發展智能電網。同時，共享新能源汽車的發展可以為解決未來的交通擁堵問題做出貢獻。目前，中央一級的地方政府已經明確了他們的目標計劃，這可以克服未來預見的體制障礙。

其次，我們必須打破基礎設施障礙，例如充電困難。充電樁位于何處，能否被所有人使用，以及如何解決支付問題，都需要考慮。同時，氫燃料汽車是未來的發展方向，也是未來發展的方向……

加氫站的建設需要從現在開始規劃。汽車是人們生活中的伙伴，我們必須與人們建立感情。“開電動車的人會愛上電動車，而不開電動車的人們心中可能會有一些障礙。我們必須更多地打破這個障礙。”

第三，我們應該特別注意電動汽車的安全運行。必須充分考慮電動汽車的電氣安全和駕駛安全。未來，自動駕駛汽車將不可避免地在電動汽車上實現，因為它所需要的敏捷響應和快速駕駛可以在電動汽車中實現，這是最好的載體。當電動汽車連接到網絡時，要解決的第一個問題是安全。隨時讓大家了解汽車零部件的現狀。這樣，電動汽車將比傳統汽車更安全、使用時間更長、成本更低。

第四，我們應該關注減排的效果。無論是純電動汽車還是其燃料電池汽車，其主要關注的是運營過程中的零排放，以及未來能否使充電的電能更加零排放。上海示范站已經開始用分布式太陽能為電動汽車充電。未來，國家智能電網建設完成后，太陽能、風能、水能和生物質能產生的電力可以充入電池汽車。事實上，100多萬輛電動汽車所消耗的電力僅占所有可再生能源發電量的2%左右，而且還有很大的空間。同時，我們還應該考慮電動汽車制造過程中的高效率。“去年，我有機會參觀了寶馬的電動汽車I3生產車間，這個車間只有傳統汽車的四分之一，節省了更多的材料。”

第五，我們必須做好充分回收利用工作。在未來，電動汽車應該被完全回收。所有材料的設計都應考慮到回收過程。電池在汽車中使用八年后可以在充電站使用，然后可以100%回收。延長壽命所產生的價值應該與電動汽車的車主分享。

萬鋼強調，在改善全球環境和應對能源危機的道路上，交通運輸部門仍面臨艱巨挑戰。我希望未來能與加州更多合作，共同推動電動汽車的發展，促進整個社會的綠色發展，引領交通和社會的可持續發展。基于“中國制造2025”國家計劃，2016年，汽車行業正式發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》。根據技術路線圖，到2030年，中國新能源汽車的產銷量應達到40%以上。科技部部長萬鋼指出，這給新能源汽車產業發展帶來了新的挑戰和機遇。

科技部部長萬鋼

2017年6月6日，電動汽車示范城市與產業發展國際論壇在北京舉行。作為第八屆清潔能源部長級會議和第二屆創新使命部長級會議的重要會外活動之一，萬鋼介紹了中國新能源汽車的現狀、機遇和挑戰。

中國的新能源汽車占世界的一半。

萬鋼表示，2016年是中國新能源發展的關鍵一年。在各方共同努力下，去年年底，中國新能源汽車產量超過50萬輛，年產量超過100萬輛，占全球總量的50%。

在汽車技術方面，中國的新能源汽車取得了巨大進步。純電動主流汽車的續航里程已達到250公里以上，插電式混合動力確保了50公里以上的零排放續航里程。雖然國家給予了財政補貼，但補貼后的成本和銷售價格也在下降，集成化和電動化底盤、輕量化和智能化技術逐漸得到應用。

在關鍵零部件方面，動力電池產業化發展迅速。自2010年電動汽車大規模發展以來，電動汽車的電池能量密度可以提高……

d，并且成本降低了約50%。目前，電動汽車正在逐步發展成為未來能夠在市場上充分競爭的理想產品，政策也在不斷變化。

萬鋼同時指出，推動電動汽車更快產業化，不僅要解決技術和產業化問題，還要解決體制機制問題，其中示范應用非常重要。隨著2011年上海被確定為國際電動汽車示范城市，嘉定區成為國際電動汽車展示區。在過去的六年里，上海的電動汽車數量已超過10萬輛，成為世界上擁有新能源汽車最多的城市。嘉定電動汽車國際示范區也從示范進入了普及應用的2.0時代。

如何看待燃料電池的發展受到業界的關注。萬鋼指出，這兩者在規劃時是一起考慮的。電動汽車和燃料電池汽車都是由電力驅動的，同時實現零排放。未來，如果燃料電池汽車具有競爭力，氫氣更便宜，燃料電池就會變得更大。如果電池有優勢，就把它做大。將這兩件事共同推進，可以為未來交通領域提供更多選擇，促進電動汽車更快的產業化。

發展新能源汽車是一個長期不可動搖的目標。

“發展新能源汽車是一個長期不可動搖的目標”。萬鋼指出，城市空氣污染非常嚴重，需要電動汽車為清潔空氣做出貢獻。同時，他介紹了目前需要解決的問題。

首先是克服未來所預見的體制障礙。今天，能源過于依賴傳統能源，未來有必要充分利用太陽能和風能來發展智能電網。同時，共享新能源汽車的發展可以為解決未來的交通擁堵問題做出貢獻。目前，中央一級的地方政府已經明確了他們的目標計劃，這可以克服未來預見的體制障礙。

其次，我們必須打破基礎設施障礙，例如充電困難。充電樁位于何處，能否被所有人使用，以及如何解決支付問題，都需要考慮。同時，氫燃料汽車是未來的發展方向，加氫站的建設需要從現在開始規劃。汽車是人們生活中的伙伴，我們必須與人建立感情。“開電動車的人會愛上電動車，而不開電動車的人們心中可能會有一些障礙。我們必須更多地打破這個障礙。”

第三，我們應該特別注意電動汽車的安全運行。必須充分考慮電動汽車的電氣安全和駕駛安全。未來，自動駕駛汽車將不可避免地在電動汽車上實現，因為它所需要的敏捷響應和快速駕駛可以在電動汽車中實現，這是最好的載體。當電動汽車連接到網絡時，要解決的第一個問題是安全。隨時讓大家了解汽車零部件的現狀。這樣，電動汽車將比傳統汽車更安全、使用時間更長、成本更低。

第四，我們應該關注減排的效果。無論是純電動汽車還是其燃料電池汽車，其主要關注的是運營過程中的零排放，以及未來能否使充電的電能更加零排放。上海示范站已經開始用分布式太陽能為電動汽車充電。未來，國家智能電網建設完成后，太陽能、風能、水能和生物質能產生的電力可以充入電池汽車。事實上，100多萬輛電動汽車所消耗的電力僅占所有可再生能源發電量的2%左右，而且還有很大的空間。同時，我們還應該考慮電動汽車制造過程中的高效率。“去年，我有機會參觀了寶馬的電動汽車I3生產車間，這個車間只有傳統汽車的四分之一，節省了更多的材料。”

第五，我們必須做好充分回收利用工作。未來，電動汽車……

可以完全回收。所有材料的設計都應考慮到回收過程。電池在汽車中使用八年后可以在充電站使用，然后可以100%回收。延長壽命所產生的價值應該與電動汽車的車主分享。

萬鋼強調，在改善全球環境和應對能源危機的道路上，交通運輸部門仍面臨艱巨挑戰。我希望未來能與加州更多合作，共同推動電動汽車的發展，促進整個社會的綠色發展，引領交通和社會的可持續發展。

標簽：寶馬

汽車資訊熱門資訊